탄소강 플랜지:유형 및 기능

플랜지는 I-빔 또는 T-빔과 같은 철판 플랜지와 같은 전원을 위한 외부 또는 내부 가장자리 또는 림(립)입니다. 또는 나사 끝의 플랜지, 스팀 레버 등과 같은 다른 구성 요소 또는 카메라 렌즈 마운트에 부착하기 위해; 또는 철도 차량 플랜지 또는 트램 휠 플랜지. 따라서 플랜지 휠은 휠이 트랙에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 플랜지가 있는 한쪽 면의 휠입니다. "플랜지"라는 단어는 일종의 장치의 플랜지 모양에 자주 사용됩니다. 플랜지 파이프는 신속하게 설치 및 분해할 수 있습니다.

탄소강 플랜지의 유형

용접 넥 플랜지

이 플랜지는 긴 원추형 칼라로 유명합니다. 함께 제공되는 와이어로 끝이 바닥에 용접됩니다. 튜브의 내경은 플랜지의 내경과 유사합니다. wp11 피팅의 이 기능은 본질적으로 안정적인 세그먼트 도관이며, 이를 통해 흐르는 가스 또는 액체에서 마찰을 생성할 가능성이 거의 없습니다. 긴 암과 같은 두께의 부드러운 변형은 이러한 유형의 플랜지를 제공합니다. 심한 스트레스를 받는 극한 작업에 사용됩니다.

슬라이딩 플랜지(슬립온)

튜브는 내부 및 외부 용접 이음매에 의해 연결된 접촉면의 평면을 건드리지 않고 이러한 형태의 플랜지에서 동일한 큐브를 관통합니다. 튜브 지속 시간의 정확도가 낮고 위치의 유연성이 높기 때문에 Neck Flange보다 더 쉬운 것으로 간주할 수 있습니다. 기계적 조건은 일반적으로 저항과 피로에 적합하지만 넥 플랜지보다 훨씬 약합니다.

블라인드 플랜지

다양한 작동 압력으로 인해 튜브, 밸브 또는 튜브 개구부의 끝을 덮도록 설계되었습니다. 이 형태의 WPHY 42 피팅은 기술적인 관점에서 가장 극한의 작업 조건을 견딜 수 있는 것입니다. 온도가 기능 요소 또는 벡터 또는 주기적 이동인 터미널에서는 넥과 블라인드 플랜지를 연결하여 클로저를 렌더링하는 것이 좋습니다.

나사형 플랜지

그들은 간단하고 빠른 조립을 위해 용접 특성을 지니지 않지만. 특정 용도(예:고압 및 대기 온도가 높은 파이프라인)에 사용됩니다. 온도차가 큰 덕트에서는 사용이 불가능합니다.

왜 탄소강인가?

탄소강 또는 중간 탄소강은 금속의 요소입니다. 그것은 철과 탄소 성분의 혼합물입니다. 많은 구성 요소가 너무 작아서 그 속성에 양적으로 영향을 미칩니다. 순수 탄소강에서 허용되는 유일한 다른 요소는 망간(최대 1.65%), 규소(최대 0.60%) 및 구리(최대 0.60%)입니다. 탄소 함량이 많을수록 이러한 탄소강 플랜지는 강도와 인성을 달성하지만 덜 연성이고 용접이 더 단단합니다. 탄소 함량이 높을수록 플랜지의 융점과 전체 온도 허용 오차가 감소합니다.

탄소강 플랜지의 기능

단조 플랜지는 일반적으로 용융 플랜지보다 탄소가 덜 함유되어 있습니다. 그들은 빨리 산화하지 않습니다. 그것들은 평평하고 구조가 상당히 가벼우며 용융 플랜지는 우수한 기계적 특성을 가지고 있습니다. 부적절한 단조 방법은 종종 결이 넓거나 불규칙한 결과를 초래할 수 있습니다. 주물 플랜지보다 균열 및 단조 경화가 더 높습니다.

제조주기에 따르면 단조 플랜지에는 탄소강 플랜지에 몇 가지 작동 이론이 있습니다. 탄소강 플랜지의 생산 방법과 사용법은 특정 작동 이론을 제공합니다. 기본 철학은 탄소강 플랜지 절연 가스켓의 절연 효율을 사용하는 것입니다. 고부하 탄소강 플랜지로 단열, 플랜트의 전기 절연 플랜지 양쪽에 탄소강 플랜지. 콘크리트보다 무거운 Mary Iron과 아연도금 튜빙은 강철보다 널리 사용(통조림)됩니다. 스테인레스 스틸 플랜지 공장의 저탄소강 인도에서는 주물 탄소강 플랜지의 정제, 단조 및 연삭, 리벳, 나사, 저탄소강 플랜지와 같은 브레이스 생산이 사용됩니다.

참조:
스틸 플랜지란 무엇입니까 – https://www.steelavailable.com/en/what-is-a-steel-flange/