PCR 함량을 포함하는 PC 코폴리머 블렌드를 기반으로 하는 새로운 바이오 기반 화합물이 SABIC에 의해 도입되었습니다. 새로운 LNP Thermocomp DC0041PE-7M1D145W 화합물은 전기/전자(E/E/), 의료 및 기타 주요 산업의 까다로운 애플리케이션을 위한 새로운 지속 가능한 옵션을 고객에게 제공하는 것으로 알려졌습니다. 이 사출 성형 제품의 잠재적 응용 분야에는 가전 제품 하우징과 같은 얇은 벽 부품과 우수한 치수 안정성이 필요한 수술 기구와 같은 구성 요소가 있습니다.
<사진>보고된 이 독특한 난연성 탄소 섬유 강화 화합물은 기존 제품인 LNP Thermocomp P DC0041PE-7M1D145 화합물에 비해 탄소/에너지 발자국이 감소하면서도 동일한 특성을 제공한다고 합니다. LNP THERMOCOMP DC0041PE-7M1D145W 화합물 100kg마다 21kg의 화석 기반 물질이 질량 균형 접근 방식에 따라 톨유 및 수소 처리된 식물성 기름과 같은 폐기물 또는 잔류물에서 파생된 바이오 기반 물질로 대체되었습니다. 또한, 이 새로운 화합물은 재활용된 함량의 50% 이상이 소비자 사용 후 재활용(PCR) 수지와 소비자가 재활용한 탄소 섬유 공급원으로 개발되었습니다.
ISO 14040/14044 프로토콜에 따라 수행된 내부 수명 주기 분석에 따르면 LNP Thermocomp DC0041PE-7M1D145W 화합물은 기존 화석 기반 재료와 비교할 때 탄소 발자국을 최대 17%까지 잠재적으로 줄일 수 있습니다. 최신 제조 데이터 및 업계 평균 추정치와 결합된 비판적으로 검토된 SABIC 기본 데이터가 이러한 화합물의 요람에서 게이트까지 비교에 사용되었습니다.
LNP Thermocomp DC0041PE-7M1D145W 화합물은 환경적 가치 외에도 REACH(Registration, Evaluation, Authorization, and Restriction of Chemicals) 규정 및 RoHS(Restriction of Hazardous Substances) 지침의 요구 사항을 준수합니다.
<그림>더 큰 지속 가능성을 제공하는 동안 새로운 바이오 기반 화합물은 고온 내성, 우수한 기계적 성능 및 구조적 특성, 우수한 가공성 및 무할로겐 난연성을 포함하는 기존 재료의 폴리머 특성을 변경하지 않습니다. 기존 재료와 동일한 기계적 특성을 제공하기 때문에 드롭인 솔루션으로 사용할 수 있어 고객에게 지속 가능성 전략을 발전시킬 수 있는 완벽한 기회를 제공합니다.
LNP Compounds &Noryl Resins의 비즈니스 관리 이사인 Joshua Chiaw는 다음과 같이 말했습니다. 원자재에서 완제품에 이르기까지 가치 사슬의 모든 측면은 ISCC를 통해 인증되었으며 지역 및 글로벌 규정을 준수합니다. 첫 번째 바이오 기반 화합물의 성공은 고객을 지원하고 지구를 보호하기 위한 완전히 새로운 방법을 개발하기 위한 혁신 노력을 가속화하는 데 영감을 줍니다.”
현재 LNP Thermocomp DC0041PE-7M1D145W 컴파운드는 아시아 태평양에서 제조되고 있으며 필요에 따라 현지 생산을 다른 지역으로 확장할 계획입니다.
수지
STELIA Aerospace(프랑스 툴루즈)는 새로운 협력의 일환으로 STELIA Aéronautique Canada(Mirabel, Québec) 및 STELIA Aerospace North America(Lunenburg, Nova Scotia)의 두 캐나다 자회사를 통해 Bombardier(캐나다 몬트리올)와 프로젝트를 시작했습니다. 연구 프로젝트, AILE(Aile Intelligente et Légère pour lEnvironnement 또는 Intelligent and Light Wing for Environment)
유리 및 탄소 섬유 강화 폴리머(GFRP 및 CFRP) 복합 재료는 수십 년 동안 수많은 40~60미터 광산 사냥꾼과 스웨덴 해군의 72미터 길이의 Visby Class Corvette 및 75미터 길이의 범선 요트 미라벨라 V . 141미터 모터 요트 Swift 141 (이름이 예스로 변경됨 )는 합성물-강철 데크 조인트를 포함하여 갑판 아래 밑창과 3층 상부 구조에 GFRP/CFRP를 사용하여 재건된 네덜란드 강철 호위함입니다. 그러나 복합 재료는 조선에서 거의 사용되지 않습니다. 이는 주로 국제해사기구(IMO, London
