접촉기

접촉기에 관한 모든 것

릴레이가 접점을 통해 많은 양의 전력을 전환하는 데 사용되는 경우 접촉기라는 특수 이름으로 지정됩니다. . 접촉기는 일반적으로 여러 개의 접점을 가지고 있으며 이러한 접점은 일반적으로(항상 그런 것은 아님) 일반적으로 열려 있으므로 코일의 전원이 차단되면 부하에 대한 전원이 차단됩니다.

아마도 가장 일반적인 산업용 접촉기는 전기 모터의 제어일 것입니다.

상단 3개 접점은 들어오는 3상 AC 전원의 각 위상을 전환합니다. 일반적으로 1마력 이상의 모터의 경우 최소 480볼트입니다. 가장 낮은 접점은 큰 모터 전원 접점보다 훨씬 낮은 정격 전류를 갖지만 전원 접점과 동일한 전기자에 의해 작동되는 "보조" 접점입니다.

보조 접점은 일반적으로 모터 전압 대신 120볼트 AC 전원을 전환하는 릴레이 논리 회로 또는 모터 제어 방식의 다른 부분에 자주 사용됩니다. 하나의 접촉기는 필요에 따라 상시 개방 또는 상시 폐쇄의 여러 보조 접점을 가질 수 있습니다.

과부하 히터

모터로 가는 각 위상과 직렬로 연결된 세 개의 "물음표" 모양의 장치를 과부하 히터라고 합니다. . 각 "히터" 요소는 모터가 전류를 끌어올 때 가열되도록 설계된 저저항 금속 스트립입니다.

이러한 히터 요소의 온도가 임계점에 도달하면(모터의 적당한 과부하와 동일) 평상시 닫혀 있는 스위치 접점(다이어그램에는 표시되지 않음)이 스프링으로 열립니다. 이 일반적으로 닫힌 접점은 일반적으로 릴레이 코일과 직렬로 연결되어 열리면 릴레이가 자동으로 전원을 차단하여 모터의 전원을 차단합니다.

이 과부하 보호 배선에 대한 자세한 내용은 다음 장에서 살펴보겠습니다.

과부하 히터는 전원 도체에 대한 과전류 보호를 제공하는 주요 목적을 제공하는 회로 차단기 및 퓨즈와 달리 대형 전기 모터에 과전류 보호를 제공하기 위한 것입니다.

과부하 히터의 기능

과부하 히터 기능은 종종 오해됩니다. 그것들은 퓨즈가 아닙니다. 즉, 퓨즈가 설계된 것처럼 회로를 직접 태우고 차단하는 것은 기능이 아닙니다. 오히려 과부하 히터는 보호할 특정 전기 모터의 가열 특성을 열적으로 모방하도록 설계되었습니다.

모든 모터는 저항 소산(I ² R) 모터의 금속 프레임을 통해 냉각 매체로 "전도된" 열의 열전달 특성, 모터를 구성하는 재료의 물리적 질량 및 비열 등

이러한 특성은 소형 규모의 과부하 히터에 의해 모방됩니다. 모터가 임계 온도까지 가열되면 히터도 해당 임계 온도, 이상적으로는 동일한 속도 및 접근 곡선에서.

따라서 열기계 메커니즘으로 히터 온도를 감지할 때 과부하 접점은 실제 모터의 아날로그를 감지합니다. 과도한 히터 온도로 인해 과부하 접점이 트립되면 실제 모터가 해당에 도달했음을 나타냅니다. 임계 온도(또는 짧은 시간 내에 그렇게 했을 것).

트립 후 히터는 실제 모터와 같은 속도로 냉각되고 곡선에 접근하여 모터의 열 상태에 대한 정확한 비율을 나타내며 모터가 완전히 작동할 때까지 전원을 다시 공급할 수 없습니다. 다시 시작할 준비가 되었습니다.

3상 전동기 접촉기

다음은 도시 수처리 공장의 전기 제어 시스템의 일부로 패널에 설치된 3상 전기 모터용 접촉기입니다.

샘플 접촉기

3상, 480볼트 AC 전원은 "L1", "L2" 및 "L3"이라고 표시된 나사 단자를 통해 접촉기 상단에 있는 3개의 정상 개방 접점으로 옵니다("L2" 단자는 정사각형 뒤에 숨겨져 있습니다. 접촉기의 코일 단자에 연결된 모양의 "스너버" 회로). 모터 전원은 "T1", "T2" 및 "T3" 라벨이 붙은 나사 터미널을 통해 이 장치 하단의 과부하 히터 어셈블리를 빠져 나옵니다.

과부하 히터 장치 자체는 전기 모터의 특정 마력 및 온도 등급에 대한 특정 열 반응을 나타내는 "W34" 레이블이 있는 검은색 사각형 모양의 블록입니다.

전력 및/또는 온도 등급이 다른 전기 모터가 현재 사용 중인 모터로 교체되어야 하는 경우 과부하 히터 장치는 새 모터에 적합한 열 응답을 갖는 장치로 교체해야 합니다. 모터 제조업체는 사용할 적절한 히터 장치에 대한 정보를 제공할 수 있습니다.

"T1"과 "T2" 라인 히터 사이에 위치한 흰색 푸시 버튼은 과도한 히터 온도로 인해 트립된 후 평상시 닫혀 있는 스위치 접점을 다시 정상 상태로 수동으로 재설정하는 방법입니다.

"과부하" 스위치 접점에 대한 와이어 연결은 사진의 오른쪽 하단에서 "NC"(보통 닫힘)라는 레이블 근처에서 볼 수 있습니다. 이 특정 과부하 장치에서 "트립됨" 레이블이 있는 작은 "창"은 색상 플래그를 통해 트립된 상태를 나타냅니다. 이 사진에는 "트립" 상태가 없으며 표시기가 선명하게 나타납니다.

조 전류 션트 저항기로서의 히터 소자

각주로 히터 소자는 접촉기가 닫힐 때 모터가 전류를 끌어오는지 여부를 결정하기 위한 조 전류 션트 저항기로 사용될 수 있습니다. 모터 제어 회로에서 작업할 때 접촉기가 모터 자체에서 멀리 떨어져 있는 경우가 있습니다.

접촉기 코일에 전원이 공급되고 전기자가 당겨졌을 때 모터가 전력을 소비하는지 어떻게 알 수 있습니까? 모터 권선이 타서 열린 경우 접촉기 접점을 통해 모터에 전압을 보낼 수 있지만 여전히 전류가 0이므로 모터 샤프트에서 움직임이 없습니다.

클램프 온 전류계를 사용하여 라인 전류를 측정할 수 없는 경우 멀티미터를 사용하여 각 히터 소자에 걸쳐 밀리전압을 측정할 수 있습니다. 전류가 0이면 히터 양단의 전압은 0이 됩니다(히터 소자 자체가 열려 있지 않는 한 , 이 경우 양단의 전압은 클 것입니다); 접촉기의 해당 위상을 통해 모터에 전류가 흐르는 경우 해당 히터에서 일정한 밀리전압을 읽게 됩니다.

이것은 3상 AC 모터의 문제를 해결하는 데 사용하는 특히 유용한 트릭으로, 단상 권선이 단선 또는 분리되어 "단상"으로 알려진 빠르게 파괴적인 상태가 발생하는지 확인합니다.

모터에 전원을 공급하는 라인 중 하나가 열려 있으면 모터를 통해 전류가 흐르지 않지만(히터를 가로질러 0.00mV 판독값으로 표시됨) 각 히터).

검토:

<울>

접촉자 일반적으로 전류를 전기 모터나 다른 고출력 부하로 전환하는 데 사용되는 대형 릴레이입니다.

대형 전기 모터는 과부하 히터를 사용하여 과전류 손상으로부터 보호할 수 있습니다. 및 연락처 과부하 . 직렬 연결된 히터가 과도한 전류로 인해 너무 뜨거워지면 평상시 닫혀 있는 과부하 접점이 열리고 모터에 전력을 보내는 컨택터의 전원이 차단됩니다.

관련 워크시트:

<울>

기본 전자기 릴레이 워크시트

AC 모터 제어 회로 워크시트