산업기술
전압 및 전류 외에도 전기 회로와 관련된 또 다른 중요한 매개변수가 있습니다. 전력 . 먼저 회로에서 전력을 분석하기 전에 전력이 무엇인지 이해해야 합니다.
파워는 주어진 시간에 얼마나 많은 작업을 수행할 수 있는지를 측정한 것입니다. 일 일반적으로 중력에 대항하여 무게를 들어 올리는 것으로 정의됩니다. 무게가 무거울수록 및/또는 더 높이 들어올릴수록 더 많은 작업이 수행됩니다. 힘 표준 작업량이 얼마나 빨리 완료되는지를 측정한 것입니다.
미국 자동차의 경우 엔진 출력은 "마력"이라는 단위로 평가됩니다. 이 단위는 처음에 증기 기관 제조업체가 당시의 가장 일반적인 동력원인 말을 기준으로 기계의 작동 능력을 정량화하는 방법으로 고안되었습니다.
1마력은 영국 단위로 초당 550ft-lbs의 작업으로 정의됩니다. 자동차 엔진의 힘은 언덕의 높이나 견인 가능한 무게를 나타내지 않지만 빠른 정도를 나타냅니다. 특정 언덕을 오르거나 특정 무게를 견인할 수 있습니다.
기계식 엔진의 동력은 엔진 속도와 출력 샤프트에서 제공되는 토크의 함수입니다. 엔진 출력 샤프트의 속도는 분당 회전수 또는 RPM으로 측정됩니다.
토크는 엔진에 의해 생성되는 비틀림 힘의 양이며 일반적으로 파운드-피트 또는 파운드-피트로 측정됩니다(작업 단위인 피트-파운드 또는 피트-파운드와 혼동하지 마십시오). 속도나 토크만으로는 엔진 출력을 측정할 수 없습니다.
100마력 디젤 트랙터 엔진은 상대적으로 천천히 회전하지만 많은 양의 토크를 제공합니다. 100마력 모터사이클 엔진은 매우 빠르게 회전하지만 상대적으로 적은 토크를 제공합니다. 둘 다 100마력을 생산하지만 속도와 토크가 다릅니다. 샤프트 마력에 대한 방정식은 간단합니다.
방정식의 오른쪽에 두 개의 변수 항, S와 T만 있는 방법에 주목하세요. 그 쪽의 다른 모든 항은 상수입니다. 2, pi 및 33,000은 모두 상수입니다(값이 변경되지 않음). 마력은 속도와 토크의 변화에 따라 달라지며 다른 것은 없습니다. 방정식을 다시 작성하여 이 관계를 표시할 수 있습니다.
"마력"의 단위는 분당 회전수에 파운드-피트의 토크를 곱한 속도와 정확히 일치하지 않기 때문에 마력이 같다라고 말할 수는 없습니다. 성. 그러나 비례 서로에게. ST의 수학적 곱이 변함에 따라 마력의 값도 같은 비율로 변합니다.
전기 회로에서 전력은 전압과 전류의 함수입니다. 당연히 이 관계는 위의 "비례적인" 마력 공식과 매우 유사합니다.
그러나 이 경우 전력(P)은 단순히 IE에 비례하는 것이 아니라 전류(I)에 전압(E)을 곱한 것과 정확히 동일합니다. 이 공식을 사용할 때 전력 측정 단위는 와트입니다. , 문자 "W"로 축약됩니다.
전압도 전류도 그 자체로 전력을 구성하지 않는다는 것을 이해해야 합니다. 오히려 전력은 전압 과의 조합입니다. 회로의 전류. 전압은 단위 전하당 특정 일(또는 위치 에너지)이고 전류는 전하가 도체를 통해 이동하는 비율입니다.
전압(특정 작업)은 중력에 대항하여 무게를 들어올릴 때 수행되는 작업과 유사합니다. 전류(속도)는 그 무게를 들어올리는 속도와 유사합니다. 곱(곱셈)으로 전압(일)과 전류(율)가 함께 전력을 구성합니다.
디젤 트랙터 엔진 및 오토바이 엔진의 경우와 마찬가지로 고전압 및 저전류 회로도 저전압 및 고전류 회로와 동일한 양의 전력을 소비할 수 있습니다. 전압의 양과 전류의 양만으로는 전기 회로의 전력량을 나타내지 않습니다.
소스 단자 사이에 전압이 존재하고 전류가 0인 개방 회로에서는 0 전압이 아무리 높아도 전력이 소모됩니다. P=IE 및 I=0이고 0을 곱한 값은 0이므로 모든 개방 회로에서 소비되는 전력은 0이어야 합니다.
마찬가지로, 초전도선 루프로 구성된 단락 회로(절대 저항 0)가 있다면 루프에 전압이 0인 전류 조건이 있을 수 있으며 마찬가지로 전력이 소실되지 않습니다. P=IE 및 E=0이고 0을 곱한 값은 0이므로 초전도 루프에서 소비되는 전력은 0이어야 합니다. (우리는 이후 장에서 초전도에 대한 주제를 탐구할 것입니다.)
전력을 "마력" 단위로 측정하든 "와트" 단위로 측정하든, 우리는 여전히 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다. 주어진 시간에 얼마나 많은 작업을 수행할 수 있는지입니다. 두 단위는 수치적으로 같지는 않지만 같은 종류의 것을 표현합니다.
사실, 유럽 자동차 제조업체는 일반적으로 마력 대신 킬로와트(kW) 또는 수천 와트로 엔진 출력을 광고합니다! 이 두 전력 단위는 간단한 변환 공식으로 서로 관련되어 있습니다.
따라서 우리의 100마력 디젤 및 오토바이 엔진은 "74570 와트" 엔진 또는 더 적절하게는 "74.57 킬로와트" 엔진으로 평가될 수 있습니다. 유럽 엔지니어링 사양에서 이 등급은 예외가 아니라 표준입니다.
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전력 전송 전력 송전은 발전소에서 생산된 전력을 대량으로 대량으로 소비자가 사용할 수 있도록 장거리로 운송하는 과정입니다. 전력은 발전소에서 송전선로를 통해 최종 소비자에게 전달됩니다. 전송선로가 서로 연결되면 전송망이 됩니다. 발전소 및 변전소와 함께 이 전송 네트워크를 송전 그리드 또는 간단히 그리드라고 합니다. 대표적인 송전망은 그림 1과 같다. 국가 차원에서 상호 연결된 송전망을 국가망이라고 한다. 에너지는 일반적으로 3상 교류(AC)로 그리드 내에서 전송됩니다. 많은 양의 전력이 투입되고 전기의 특성으로 인해
과전압은 전압이 물체의 정격보다 높은 상태입니다. 과전압이라는 용어는 전력선의 전압 상태를 나타내는 데 가장 자주 사용되며, 전력 시스템을 통해 너무 많은 전압이 흐르고 있는 상태를 나타냅니다. 또한 물체에 공급되는 전압이 물체가 정격된 것보다 더 크다는 것을 나타내기 위해 컴퓨터와 같은 전기로 구동되는 물체에 적용될 수 있습니다. 전기 회사의 경우 과전압은 때때로 전력선에 지정된 범위 이상의 지속적인 전압 수준을 설명하는 데 사용됩니다. 이는 오작동하는 전력선 영역에 연결된 모든 건물의 전자 제품 및 에너지 효율성에 영향을 줄 수