차량에 가장 적합한 완충기 선택

쇼크 업소버란 무엇입니까?

서스펜션이 차체 움직임과 타이어 그립을 제어하고 최적화하면서 도로 충격과 스티어링 휠을 통한 운전자 입력을 부드럽게 할 수 있다면 자동차는 더 빠르고 안전하며 승차감이 좋아질 것입니다. 쇽 업소버는 서스펜션의 기능에서 핵심적인 역할을 하며 차량의 전반적인 핸들링 성능과 승차감에 큰 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버는 차체가 기복이 있고 울퉁불퉁할 때 충격을 완화하거나 차체 및 서스펜션의 움직임을 제어하는 ​​역할을 하기 때문에 댐퍼라고도 합니다.

간단히 말하면 서스펜션 스프링은 자동차 무게를 지탱하고 주어진 도로 입력에 대해 자동차가 얼마나 움직일 수 있는지를 결정합니다. 쇼크 업소버는 이러한 서스펜션 움직임이 발생하는 데 필요한 시간을 조정하는 타이밍 장치로 사용됩니다. 서스펜션이 너무 부드럽거나 너무 빡빡하면 자동차, 승객 및 스티어링 휠 성능이 손상됩니다. 운전자는 적절한 서스펜션 밸런스를 찾아 스티어링 휠을 조작하여 엔진의 힘을 지면에 전달하고 타이어 그립과 제동을 최적화하며 속도와 안전성을 향상시킬 수 있습니다.

차량에 사용되는 완충기

수년에 걸쳐 자동차 완충 장치는 발전했습니다. 어떤 유형의 쇼크 업소버가 가장 적합합니까? 글쎄, 그것은 달려있다. 공압(공기) 및 유압(오일) 충격이 있습니다. 에어 쇼크 업소버는 가열된 공기를 대기로 배출하여 서스펜션 스프링의 에너지를 분산시킵니다. 유압식 완충기에서는 점성 유체가 가열됩니다. 유체가 튜브를 벗어날 수 없기 때문에 발생된 열은 감전을 통해 전도됩니다. 표준 완충 장치는 많은 자동차의 요구 사항을 충족합니다. 헤비 듀티 임팩트 장치는 견고한 구조, 고품질 오일, 더 강한 씰 및 기타 여러 장점을 가지고 있습니다.

트윈 튜브 완충기

이름에서 알 수 있듯이 이중 튜브 충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치의 본체를 구성하는 외부 튜브와 피스톤이 움직이는 내부 튜브의 두 가지 다른 튜브로 구성됩니다. 쇼크 업소버가 작동 중일 때 두 튜브 사이의 밸브와 피스톤의 구멍이 오일의 움직임을 촉진할 수 있습니다. 이중 튜브 충격 흡수 장치는 모든 종류의 가장 일반적인 충격 흡수 장치입니다. 이것들은 가장 경제적이기도 합니다. 대부분의 자동차와 트럭에서 이러한 충격 흡수 장치를 찾을 수 있습니다. 저렴한 비용에도 불구하고 이중 튜브 인벤토리는 차량에 사용할 때 여전히 단점이 있습니다.

단점 중 하나는 나쁜 도로 조건에서 비효율적인 서스펜션만 제공한다는 것입니다. 도로가 너무 울퉁불퉁하면 피스톤의 빠른 움직임으로 인해 쇼크 업소버 오일이 과열됩니다. 그런 다음 뜨거운 오일이 팽창하고 거품이 발생하여 완충 장치가 스프링 스윙을 제어하는 ​​​​능력을 감소시킵니다. 이중 튜브 쇼크 업소버의 헤비 듀티 버전에는 더 높은 품질의 유압 오일이 있습니다. 차량 서스펜션에 사용하면 오일 폼의 한계가 쉽게 나타나지 않을 수 있습니다. 단, 일반도로 주행 시에만 가능합니다. 심각한 결함이 있는 도로에서 장기간 운전하면 문제가 발생할 수 있습니다.

모노 튜브 완충기

단일 쇼크 업소버에는 단일 튜브가 포함됩니다. 튜브 내부에는 피스톤과 쇼크 업소버용 작동유가 있습니다. 튜브는 대기에 직접 노출됩니다. 이중 튜브 충격 흡수 장치와 비교할 때 단일 튜브 충격은 제조 비용이 더 높습니다. 따라서 자동차 서스펜션에는 일반적이지 않습니다. 몸이 공기에 노출되어 있기 때문에 열을 더 잘 발산할 수 있습니다. 가스로 채워진 완충기는 가스로 구성되어 유압유의 거품이 발생하지 않습니다. 생산 과정에서 가스는 파이프라인으로 펌핑되고 ​​주입 지점은 밀봉됩니다.

피스톤이 오일에서 빠르게 작동하고 너무 생산하면 가스로 채워진 완충 장치는 작업을 잃지 않을 것입니다. 많은 열. 오프로드 차량에 적합합니다. 자동차 경주에서도 널리 사용됩니다. 박편형 충격 흡수 장치의 이점에는 대가가 따릅니다. 좁은 간격 때문에 가장 비용이 많이 드는 것 중 하나입니다. 가스로 채워진 완충기와 공기 완충기를 혼동해서는 안 됩니다. 에어 버퍼는 유압 오일로 공기를 포함하는 별도의 챔버를 사용합니다. 작동 시 밸브는 공기 챔버로 공기를 전달하여 차체를 낮추거나 올립니다.

외부 저수지 완충기

이들은 가장 현대적인 유형의 충격 흡수 장치이며 확실히 고성능 서스펜션 애플리케이션에 가장 적합합니다. 외부 리저버 쇼크는 간극이 좁은 소형 경량 구조로 구성됩니다. 본체는 별도의 오일 저장 탱크에서 완충기로 작동유를 전달하는 외부 호스에 연결됩니다. 그것은 원격 챔버에 위치하거나 완충기에 연결됩니다.

이 디자인에는 이점이 있습니다. 완충기 오일을 별도의 챔버에 넣으면 휠의 무게를 줄이는 데 도움이 됩니다. 완충기 오일은 충격으로부터 구성 요소를 보호하는 데 도움이 되는 충분한 확장 공간을 가지고 있습니다. 외부 오일 저장소는 완충 장치 시스템의 다른 부분에 위치하므로 다른 형태의 오일보다 빠르게 냉각됩니다. 외부 탱크 임팩터는 랠리 카와 같은 고성능 애플리케이션을 위해 만들어졌습니다. 가격이 비싸고 일반 자동차에는 경제적이지 않을 수 있습니다.

코일 오버 쇼크 업소버

코일 오버 쇼크 업소버에는 쇼크 업소버 본체를 둘러싸는 스프링 코일이 있습니다. 코일 스프링 쇼크 업소버는 서스펜션에 많은 이점이 있습니다. 코일은 이 장치를 효과적으로 만드는 감전의 효과를 강화하는 데 도움이 됩니다. 코일 스프링 쇼크 업소버도 조정할 수 있습니다. 필요한 승차 높이에 맞게 늘리거나 접을 수 있습니다.