골프 카트

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배경

골프 카트는 골프를 치는 동안 골프 코스 주변에서 골퍼와 장비를 운반하는 데 사용되는 전기 또는 가스 구동 차량입니다. 골퍼의 요구 사항을 충족하도록 설계된 카트는 다양한 특수 안전 및 편안함 기능을 제공합니다. 예를 들어, 지면에서 낮게 제작된다는 사실은 무게 중심을 낮추어 고르지 않은 지형을 주행할 때 유출을 방지합니다. 많은 전기 카트에는 휴대용 배터리 도 함께 제공됩니다. 충전기. 종종 핸들 중앙(보통 자동차의 경적이 있는 위치) 플레이어가 스코어 카드를 부착할 수 있는 금속 클립보드가 특징입니다. 차량은 볼 및 컵 홀더, 비가 올 경우 지퍼를 잠글 수 있는 플라스틱 인클로저, 태양 캐노피, 가방, 스웨터 및 모래 트랩 갈퀴를 보관할 랙과 함께 주문할 수 있습니다. AM/FM 라디오와 카세트 플레이어는 재떨이와 담배 라이터처럼 대시보드에 내장할 수 있습니다.

19세기 말에 많은 컨트리 클럽이 개인 코스를 개발하기 시작했으며 1894년에 USGA(미국 골프 협회)가 설립되었습니다. 2차 세계대전 이후까지 노지, 과수원, 소 목장과 같은 장소를 사용합니다. 전쟁이 끝나자 지구를 움직이는 장비가 자유로워졌고 더 많은 사설 및 공립 코스가 건설되면서 기록적인 수의 미국인이 게임을 시작했습니다. 오늘날 우리가 알고 있는 자주식 골프 카트는 1950년대 초에 사용되었습니다. 1953년에는 가장 독점적인 골프 클럽 중 소수만이 모터 구동 카트를 소유했지만 1959년에는 작은 모터 구동 카트를 거의 모든 곳에서 볼 수 있었습니다. 개인 클럽에서 캐디를 이용할 수 있고 공공 코스에서 비용이 많이 드는 건강을 생각하는 플레이어는 종종 가방을 들고 다니거나 손으로 그린 ​​카트를 빌리는 것을 선호하지만 동력 구동 카트는 이 두 가지 옵션을 모두 대체했습니다.

원자재

골프 카트의 프레임은 일반적으로 강판, 막대 및 튜브로 만들어집니다. 본체는 판금 알루미늄, 유리 섬유 또는 강판으로 만들 수 있습니다. 일반적으로 플라스틱 또는 금속과 같은 기타 구성 요소는 일반적으로 외부 공급업체에서 구매하여 차량에 조립됩니다. 여기에는 타이어 와 같은 구성요소가 포함됩니다. 고무로 만든 것; 일반적으로 비닐로 덮인 발포 쿠션으로 구성된 시트 쿠션; 금속으로 만든 조향 장치; 모터, 브레이크, 배터리, 트랜스 액슬, 서스펜션, 드라이브 트레인 및 전기 케이블.

디자인

골프 카트에는 표준 디자인이 없습니다. 디자이너가 첫 번째 선을 그리기 전에 많은 선택을 해야 합니다. 본체를 강철, 알루미늄, 유리 섬유 또는 나무로 만들어야 합니까? 2명, 4명 또는 6명의 승객을 앉힐 수 있습니까? 그것은 전기 또는 가솔린 엔진을 가지고 있습니까? 카트는 언덕을 탐색할 수 있는 강력한 엔진과 강력한 브레이크를 갖추고 있어야 합니까, 아니면 효율적인 작동을 위해 작은 엔진이 있어야 합니까? 기능, 재료 및 모양이 결정되면 설계자는 통합 CAD/CAM(Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing) 시스템을 사용하여 컴퓨터 화면에 카트와 모든 구성 요소를 그립니다. 다음으로 상점에서 사용할 프로토타입 카트를 만듭니다. 골프 카트 제조의 첫 번째 단계는 판금 전단 또는 성형으로 이루어지는 바닥 및 차체 패널 제작입니다. , 사용된 재료에 따라 다릅니다. 다음으로, 새시 또는 프레임은 관형 조각을 절단, 베벨링 및 아크 용접하여 만듭니다. 새로운 디자인을 테스트합니다. 설계가 성공하면 생산 시스템이 설정되고 제조 프로세스가 시작됩니다. 일반적으로 디자인이 좋은 판매자로 판명되면 매년 변경되지 않습니다. 골프 카트 디자인에는 스타일 트렌드가 거의 없습니다. 차량은 결국 대부분 실용적입니다.

제조
프로세스

바닥 및 차체 패널 제작

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1 바닥 및 차체 패널은 강판, 알루미늄 또는 유리 섬유로 만들어집니다. 판금을 사용하는 경우 거대한 가위로 절단하는 기계인 판금 가위로 금속을 크기에 맞게 절단합니다. 그런 다음 윤곽 성형 롤을 통과하여 금속을 성형하는 롤 성형 기계에 공급됩니다. 유리 섬유를 선택한 경우 수지 코팅 유리 섬유 층을 금형에 삽입하고 경화시켜 바닥과 차체 패널을 하나의 조각으로 만듭니다.

섀시 구성 및 도장

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2 사각 자전거 핸들과 유사한 튜브형 강철을 크기에 맞게 절단하고 가장자리를 비스듬히(90도 미만의 각도로 절단)하여 용접을 준비합니다. 그런 다음 절단된 비스듬한 조각을 용접 고정 장치에 놓고 섀시 또는 프레임을 아크 용접합니다. 이 과정에서 전류는 동시에 방출되는 불활성 가스(보통 아르곤 또는 헬륨)에 의해 차폐된 금속 와이어를 통해 용접 토치에서 공급됩니다. 와이어가 녹으면서 튜브를 결합하여 섀시를 형성합니다. 다음으로, 바닥을 제자리에 용접하고 서스펜션, 모터 및 본체의 부착 하드웨어를 프레임에 아크 용접합니다. 이 시점에서 섀시는 용접 중 강철 튜브에 유입되는 응력을 조정하기 위해 곧게 펴야 할 수 있습니다. 직선이 되면 섀시와 차체 패널을 청소하고 녹 방지 마감 코팅으로 칠합니다.

트랜스액슬 서브어셈블리

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3 다음으로, 트랜스액슬 하우징의 오른쪽과 왼쪽에는 베어링, 기어, 씰 및 액슬 하우징이 장착됩니다. 베어링과 기어에 꼭 맞는 맞춤이 필요하기 때문에 이러한 부품은 특수 조립 도구를 사용하여 수동으로 설치해야 합니다. 예를 들어, 특수 게이지는 피니언 기어 아래에 필요한 스페이서의 크기를 결정하는 데 사용됩니다. 이 스페이서는 예압 설정에 사용됩니다. (기어 면 사이의 압력) 및 백래시 (기어 면 사이의 간격). 다음으로, 트랜스액슬 하우징의 2개의 결합 표면은 혐기성 밀봉재로 코팅되어 공기가 없을 때 경화되고 함께 볼트로 고정됩니다.

4 그런 다음 액슬 샤프트와 베어링을 액슬 하우징으로 밀어 넣고 제자리에 고정합니다. 트랜스 액슬 액세스 플레이트와 개스킷이 제자리에 배치되고 볼트로 고정됩니다. 그런 다음 자동 조정 드럼형 기계식 브레이크가 액슬 하우징의 각 끝에 조립됩니다.

배터리 충전기 어셈블리(전동 카트만 해당)

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5 후면 덮개가 베이스 플레이트에 끼워집니다. 그런 다음 배터리에서 제공하는 직류를 모터가 사용하기 쉬운 교류로 조정하는 변압기를 베이스 플레이트에 볼트로 고정합니다. 다음으로 플러그가 있는 전기 케이블, 열 스위치, DC 전류계(배터리의 직류 출력을 측정하는 데 사용)를 배선하여 부착합니다. 마지막으로 랩 어라운드와 페이스 커버가 제자리에 볼트로 고정됩니다.

섀시와 차체 패널을 구성한 후 청소하고 도색합니다. 다음으로, 트랜스액슬 서브어셈블리가 섀시에 볼트로 고정됩니다. 카트가 전동 카트인 경우 배터리 충전기 어셈블리도 이때 추가됩니다. 마지막으로 조향 어셈블리, 모터, 제동 시스템 및 배터리가 추가되고 시트 쿠션과 캐노피(필요한 경우)가 추가됩니다.

트랜스액슬 및 섀시 어셈블리

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6 트랜스액슬 서브어셈블리와 용접된 섀시는 작업자가 최소한의 굽힘으로 직립 위치에서 작업할 수 있도록 적절한 높이의 스탠드에 배치됩니다. 충격 흡수 장치(충돌 시 오일을 교체하여 승차감을 완충하는 오일 충전 실린더)는 각 바퀴 위치에 하나씩 섀시에 볼트로 고정되는 첫 번째 구성 요소입니다. 다음으로, 스프링은 섀시에 볼트로 고정되며 전면 차축에는 여러 개의 판 스프링이 있고 후면에는 코일 스프링이 있습니다. 트랜스 액슬과 섀시는 쇽 업소버를 트랜스 액슬에 고정하여 함께 결합됩니다. 조립하기 전에 코일 스프링은 특수 고정 장치를 사용하여 압축해야 합니다. 프론트 액슬 바는 이제 섀시에서 프론트 액슬 바에 다중 판 스프링을 볼트로 고정하여 섀시에 부착할 수 있습니다. 그런 다음 프론트 액슬 샤프트는 프론트 액슬 바의 각 끝에 볼트로 고정됩니다. 부드러운 움직임을 보장하기 위해 휠 베어링이 패킹되어 있습니다. 즉, 그리스가 반대쪽에서 나올 때까지 베어링에 강제로 주입됩니다. 그런 다음 스터드가 있는 휠 플레이트가 설치됩니다.

기타 구성요소 설치

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7 이제 랙 및 피니언 조향 어셈블리가 섀시에 볼트로 고정되고 프론트 액슬 샤프트에 부착됩니다. 그런 다음 스티어링 휠과 스티어링 휠 샤프트는 섀시와 랙 및 피니언 스티어링 어셈블리에 부착됩니다. 다음으로 차체 패널을 섀시에 볼트로 고정한 다음 모터를 설치합니다. 카트가 전동식이면 36볼트 직류 전기 모터가 트랜스액슬에 볼트로 고정됩니다. 카트가 가솔린으로 구동되는 경우 8마력 가솔린 엔진이 섀시에 볼트로 고정됩니다. 연속 가변(CV) 변속기도 섀시에 볼트로 고정되어 있습니다. 그런 다음 벨트는 엔진의 구동 풀리, CV 변속기 및 트랜스 액슬에 설치됩니다.

8 브레이크 페달이 설치되었습니다. 브레이크 케이블은 라우팅되고 페달과 리어 브레이크에 부착됩니다. 액셀러레이터 페달이 장착되어 있고, 액셀러레이터 케이블이 페달과 엔진에 부착되어 있습니다. 그런 다음 전기 케이블을 배선하여 섀시에 연결합니다.

비품

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9 헤드라이트, 신호등, 온-오프 키 잠금 장치가 설치되고 케이블이 연결됩니다. 다음으로 배터리 랙을 볼트로 고정하고 배터리를 설치합니다. 전기 구동 차량용 6볼트 배터리 6개 또는 가솔린 엔진 차량용 12볼트 배터리 1개. 그런 다음 6갤런 연료 탱크가 가솔린 엔진 차량에 설치되고 호스가 탱크에서 엔진으로 연결됩니다. 배터리가 연결되고 연료 탱크가 채워집니다.

최종 단계

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10 시트쿠션을 설치하고, 주문시 캐노피 탑, 앞유리, 수납바구니를 부착합니다. 북미 배송의 경우 포장 요구 사항이 없습니다. 배송은 일반적으로 트럭으로 이루어집니다. 트럭에 실린 골프 카트는 연료가 고갈되고 배터리가 분리되고 바퀴가 제자리에 고정됩니다. 해외 배송의 경우 이동 중 이동을 방지하기 위해 골프 카트를 스키드(무거운 나무 또는 강철 랙)에 놓아야 합니다.

품질 관리

품질 관리는 디자인 개발 단계에서 시작됩니다. 구조 및 피로 시험은 주요 구성 요소에 적용되어 정상적인 사용 중에 파손되거나 마모되지 않음을 확인합니다. 프로토타입 골프 카트가 제작되면 충격과 심한 진동을 받는 기계화된 트랙에서 실행됩니다. 다음으로 내구성을 테스트하기 위해 수백 마일을 테스트 트랙에서 주행합니다. 마지막으로 골프 카트는 실제 기상 조건을 시뮬레이션하는 데 사용되는 환경 테스트 챔버에 배치됩니다.

제조가 시작되기 전에 품질 보증 담당자가 공급업체를 방문하여 해당 절차를 통해 고품질 부품을 계속 공급할 수 있는지 확인합니다. 통계적 프로세스 제어(SPC) 차트는 유지되고 프로세스가 제어되고 있음을 표시하는 데 사용됩니다. 이러한 방문을 통해 공장에서 부품을 수령할 때 부품을 검사할 필요가 없습니다.

섀시를 함께 용접한 후에는 특수 고정 장치에 배치하고 게이지로 측정하여 휘어지지 않았는지 확인하고 모든 부품이 제대로 배치되었는지 확인합니다. 페인트 마감된 표면을 손상시키지 않는 접촉 게이지를 사용하여 차체 패널의 코팅 두께를 확인합니다. 또한 페인트는 색상의 일관성을 보장하기 위해 표준 칩과 광학적으로 비교됩니다. 트랜스 액슬을 테스트 스탠드에 놓고 오일을 채운 다음 작동하여 누출 및 소음 수준을 확인합니다. 조립 후 전기 케이블을 ATE(자동 테스트 장비)에 연결하여 단락, 저항 및 연속성을 확인합니다. 배터리 충전기의 출력 및 전류 소모를 확인합니다. 또한 배터리 충전기는 UL(Underwriters Laboratory) 인증을 유지하기 위해 정기적인 확인을 거쳐야 합니다. 각 가솔린 엔진은 동력계에 장착되어 작동하여 출력, 작동 온도 및 누출을 확인합니다. 연료 탱크는 압력을 가하고 물 아래에 놓아 누출 여부를 확인합니다. 모든 완성된 차량은 가속 및 제동 테스트를 거칩니다.

폐기물 처리

골프 카트를 제조하면 4가지 주요 유형의 폐기물이 생성됩니다. 즉, 가공 작업에서 발생하는 금속 조각과 오염된 냉각수, 판지 선적 재료, 페인트 과다 스프레이입니다. 수거하고 분류하기는 어렵지만 금속 칩은 종종 재활용업체에 판매될 수 있습니다. 오염된 냉각수는 정반대입니다. 수집하기 쉽고 처분하기가 어렵습니다. 냉각수를 사용함에 따라 기계에서 누출되는 윤활유인 트램프 오일로 오염됩니다. 냉각수는 또한 박테리아 성장을 지원합니다. 일부 회사는 연못을 사용하여 햇빛에서 이 박테리아를 분해합니다. 그런 다음 트램프 오일이 걸러지면 냉각수를 재활용합니다. 그러나 대부분의 회사는 폐기물 처리 회사에서 기름을 운반하는 데 비용을 지불합니다.

판지 선적 자재는 지역 매립지로 옮겨지며, 그곳에서 매립지 운영자는 이를 묻거나 태우는 대가를 받습니다. 일부 회사는 판지 폐기물의 양을 줄이기 위해 강철 또는 유리 섬유로 만든 재활용 가능한 용기를 사용하지만 반품 운송 비용을 고려하면 매우 비싼 대안이 됩니다. 페인트 과다 스프레이 및 유효 기간이 만료된 페인트는 많은 경우 독성으로 간주됩니다. 이러한 재료를 폐기하기 위해 골프 카트 제조업체는 페인트를 제거하기 위해 원래 페인트 비용의 몇 배를 지불해야 합니다.

미래

향후 10년 이내에 사용 가능하게 될 기술 혁신 중 하나는 몇 분 안에 충전되고 몇 시간 동안 작동하는 배터리입니다. 제조업체는 또한 플레이어가 티에서 기다리는 동안 시간을 ​​보낼 수 있도록 대시보드에 비디오 게임이 내장된 카트 생산을 시작할 수 있습니다. 유사하게, 플레이 중인 볼의 위치와 함께 각 홀의 컴퓨터 생성 레이아웃을 특징으로 하는 비디오 화면도 조사되고 있습니다.