전송이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

자동차 변속기는 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 것입니다.

다양한 자동차 변속기가 있습니다. 일부는 자동이지만 스틱 시프트 차량의 수동 변속기는 차량이 효과적으로 작동하기 위해 운전자가 추가 단계를 완료해야 합니다. 자동차의 변속기는 어디에 있습니까? 일반적으로 변속기는 전방 차량의 섀시에 장착됩니다.

전송이 어떻게 작동하는지 궁금하다면 전송 유형에 따라 프로세스가 다릅니다. 변속기의 유형이 무엇이든 변속기가 하는 일에 대한 답은 차가 속도를 줄이고 속도를 높일 때 구동 바퀴와 엔진 사이의 기어비를 조정할 수 있도록 하는 것입니다.

차량이 정지하면 변속기가 구동 바퀴에서 엔진을 분리하여 바퀴가 움직이지 않을 때 엔진이 계속 공회전할 수 있도록 합니다. 변속기는 또한 정지 상태에서 빠른 가속을 가능하게 하고 차량이 일정한 속도로 주행하는 동안 엔진이 더 느리게 작동하여 마모를 줄입니다.

수동 변속기

수동 변속기에는 클러치 페달과 운전자가 수동으로 기어를 변경하는 데 사용하는 시프터가 있습니다. 이러한 유형의 변속기는 입력 및 출력 샤프트라고 하는 한 쌍의 샤프트를 따라 있는 기어 세트로 구성됩니다.

수동 변속기는 어떻게 작동합니까? 수동 변속기의 경우 운전자는 적절한 기어를 선택하고 클러치를 체결하거나 해제해야 합니다. 변속기는 플라이휠, 압력판 및 클러치를 사용하여 변속기에서 엔진을 결합 및 분리합니다.

플라이휠과 압력판은 엔진에 연결됩니다. 클러치는 그들 사이에 끼어 있고 변속기 입력 샤프트에 스플라인됩니다. "클러치 누르기"라는 용어는 엔진에서 클러치를 해제하는 압력판을 해제하는 것을 의미합니다. 변속할 때마다 먼저 클러치를 밟아야 합니다.

다음은 다양한 수동변속기 유형입니다.

듀얼 클러치

이 변속기는 습식 또는 건식일 수 있는 두 개의 클러치를 사용합니다. 하나의 클러치가 짝수 기어(2, 4, 6)를 작동합니다. 다른 클러치는 홀수 기어(1, 3, 5 및 후진)를 작동합니다. 듀얼 클러치 변속기는 구형 자동차에서 흔히 볼 수 있었고 현대 자동차에서도 여전히 볼 수 있습니다. 더블 클러치 변속기 또는 트윈 클러치 변속기라고도 하는 오늘날의 듀얼 클러치 자동 수동 변속기를 사용하면 컴퓨터가 클러치 결합 및 변속을 제어하여 수동 변속기와 자동 변속기 사이의 격차를 해소합니다.

동기화되지 않음

최초의 수동 변속기는 동기화되지 않았거나 "비동기화"되었습니다. 그들은 또한 드라이버가 기어가 맞물리도록 하기 위해 기어를 갈기 때문에 암석 쇄석기라고도 불렸습니다. 변속기가 매우 강력했기 때문에 트럭은 1960년대 초반까지 이러한 유형의 변속기를 사용했습니다.

동기화/일정한 메시

동기화된/일정한 메시 변속기는 클러스터 기어, 구동 기어 및 메인 샤프트 기어가 지속적으로 움직이도록 합니다. 이러한 유형의 변속기는 기어를 감속하기 위해 패드를 사용합니다. 이렇게 하면 더블 클러치 동작이 필요하지 않습니다.

자동화

AMT라고도 하는 자동 변속기는 컴퓨터가 변속 및 클러치를 제어하는 ​​수동 변속기입니다. AMT는 대형 트럭에 사용됩니다.

싱글 클러치

싱글 클러치는 변속과 클러치를 제어하는 ​​컴퓨터가 있는 수동 변속기입니다. 변속 및 클러치 제어는 전기식, 유압식 또는 전자 유압식일 수 있습니다. 싱글 클러치 변속기의 인기는 듀얼 클러치가 증가된 토크를 처리할 수 있게 되면서 쇠퇴하기 시작했습니다.

사전 선택기

프리셀렉터는 1930년대부터 1950년대 초반까지 주로 사용되었던 진공 또는 유압식 변속 제어 장치가 있는 수동 변속기였습니다. 일부 사전 선택기는 밴드와 유성 기어를 사용했습니다. 기본적으로 어떤 전진 기어를 선택하든 다음에 클러치를 걸면 그 기어로 변속됩니다.

자동 변속기

자동 변속기는 어떻게 작동합니까? 자동 변속기와 수동 변속기의 주요 차이점은 자동 변속기의 경우 수동 변속기에 동력을 공급하는 프로세스가 변속기 자체 내에서 발생한다는 것입니다. 자동 변속기는 일반적으로 클러치를 사용하지 않습니다. 대신 자동 변속기는 토크 컨버터에 의존하여 기어를 변경합니다.

여전히 클러치가 있기 때문에 반자동 변속기에 더 가까운 최초의 자동 변속기는 1900년대 초반부터 어떤 형태로든 사용되었습니다. 양산차에 사용된 최초의 진정한 자동 변속기는 1940년형의 1939년 올즈모빌에 장착된 Hydro-Matic이었습니다. 발명가는 Earl Avery Thompson이었습니다.

대부분의 대형 SUV와 트럭에는 전통적인 자동 변속기가 있습니다. 다음은 자동 변속기와 일반적으로 관련된 몇 가지 용어입니다.

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직접 변속 기어박스: DSG라고도 하는 직접 변속 기어박스에는 기어 변경 시 교대로 해제되는 두 개의 클러치가 있습니다. DSG는 부드러운 가속과 빠른 변속을 제공합니다.

팁트로닉: 팁트로닉 기어박스를 사용하면 시프터 및/또는 스티어링 휠 컨트롤을 통해 자동 변속기를 수동으로 변속할 수 있습니다. 단점은 전송이 설정된 매개변수를 벗어나면 컴퓨터가 수동 모드를 무시하거나 허용하지 않는다는 것입니다.

유압: 유압은 자동 변속기 내부의 압력/유체입니다.

전기차는 어떨까요? 단일 기어 시스템은 전기 자동차에 사용됩니다. 전기 모터의 출력 대역을 통해 엔지니어는 소형 단일 속도 변속기를 사용하여 동력을 구동 휠에 전달할 수 있습니다. 이것은 모터와 통합되거나 볼트로 고정될 수 있습니다.

CVT 변속기

CVT라고 하는 무단 변속기는 주로 소형 엔진이 장착된 소형 차량에 사용되는 풀리 기반 변속기입니다. CVT는 몇 가지 예를 들면 제설기, ATV 및 나란히 사용되어 왔습니다. 또한 최근에는 하이브리드 차량에서도 인기를 얻고 있습니다.

기본 설정은 1차 소형 드라이브와 2차 대형 구동 클러치로, 둘을 연결하는 벨트 또는 체인이 있습니다. 벨트 또는 체인은 기본 드라이브에서 낮게 위치하고 정지 시 보조 드라이브에서 높게 위치합니다.

가속함에 따라 기본 드라이브가 수축하여 벨트 또는 체인이 위로 걸어 올라가는 동시에 보조 드라이브가 확장되어 벨트 또는 체인이 걸어 내려갑니다.

Universal Technical Institute에서 변속기에 대해 알아보기

UTI(Universal Technical Institute)에는 자동차 정비사 학교 프로그램에서 자동차 파워트레인 및 변속기에 대한 전체 과정이 있습니다. 학생들은 다음을 배웁니다:

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전자식 자동변속기 조립 및 분해 방법

전자 자동 변속기 진단 및 서비스 방법

자동 변속기 내부의 유체 흐름

수동 변속기 조립 및 분해 방법

UTI에 참석하기 위해 사전 자동차 경험이 필요하지 않습니다. 학생들은 자동차 기술자로서의 초급 직업을 준비하며 졸업합니다.¹

자동차 기술자 교육에 대한 정보를 온라인으로 얻거나 1-800-834-7308로 전화하여 정보를 얻으십시오.