CDI:점화 애플리케이션을 위한 훌륭한 시스템

점화 시스템은 연결된 엔진을 회전시키기 위해 약간의 불꽃이 필요합니다. 따라서 점화 응용 프로그램으로 작업하는 경우 꼭 필요한 불꽃을 전달하는 데 도움이 되는 시스템이 필요합니다. 그러한 시스템 중 하나인 CDI를 소개하겠습니다.

CDI는 소형 엔진을 사용하는 회로 애플리케이션에 이상적인 인기 있는 시스템입니다. 아마도 그 블랙박스가 무엇인지 알아내려고 노력했거나 CDI가 무엇을 하는지 궁금할 것입니다. 괜찮아요. 이 문서에서는 여러분이 알아야 할 모든 것을 설명합니다.

그것이 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 장점, 단점 등을 알아 보려면 계속 읽으십시오.

CDI Ignition은 무엇을 의미합니까?

커패시터

CDI는 커패시터(또는 용량성) 방전 점화의 약어입니다. 커패시터를 사용하여 에너지를 저장하고 즉시 방출하여 점화 회로의 스파크를 생성하는 점화 시스템의 일부입니다. 또한 이를 사이리스터 점화라고 부를 수 있으며 전기톱, 터빈 동력 항공기 및 기타 소형 엔진에 있습니다.

CDI 점화는 어떻게 작동합니까?

CDI는 점화에 직접 연결되는 점화 시스템의 부품 중 하나입니다. 전류를 유지하기 위해 커패시터를 사용하여 작동합니다.

흥미롭게도 CDI는 저장을 위해 커패시터로 전달하기 전에 전하를 축적합니다. 그 후, 저장된 모든 전류를 점화 플러그로 방출하여 엔진을 점화합니다.

점화 플러그

표준 CDI는 소형 변압기, 메인 커패시터, 충전 회로 및 트리거링 회로로 구성됩니다. 이 시스템은 400~600볼트 범위의 전압을 생성하고 이를 유도 코일(소형 변압기 역할을 함)을 통해 전달하여 전압이 자유롭게 통과할 수 있도록 합니다.

그런 다음 전류는 충전 회로와 저장용 커패시터로 이동합니다. 또한 충전 장치에는 점화 전에 커패시터가 방전되는 것을 방지하는 정류기가 있습니다.

점화 스위치를 켜면 트리거 회로가 충전을 중지하고 점화 플러그의 권선에서 40Kv에 도달할 때까지 급속 커패시터 방전을 일으킵니다. 결과적으로 연결된 엔진이 시작됩니다.

가장 좋은 점은 CDI가 빠른 충전 시간과 효율적인 자체 전원 공급 기능을 갖추고 있어 소형 엔진용 유도 점화 시스템보다 우수하다는 것입니다.

다양한 유형의 CDI

다음은 애플리케이션에 사용할 수 있는 다양한 유형의 CDI입니다.

AC-CDI

이 CDI 모듈은 소형 엔진에 매우 일반적입니다. 그 전원은 교류 발전기에서만 나오는 교류입니다. 이러한 모듈은 잔디 깎는 기계 및 전기톱과 같은 도구에서 찾을 수 있습니다.

잔디 깎는 기계

DC-CDI

이와 대조적으로 DC-CDI는 배터리로 구동됩니다. 또한 일반 12v DC를 400-600V DC로 증가시킬 수 있는 DC/AC 인버터 회로가 특징입니다.

또한 이것은 AC-CDI보다 약간 더 큰 모듈이며 몇 가지 더 큰 엔진에서 작동합니다. 또한 이 장치는 추울 때에도 더 정확한 점화 타이밍과 더 쉬운 엔진 시동을 특징으로 합니다.

엔진

어느 것이 더 낫습니까?

응용 프로그램에 따라 둘 다 뛰어난 성능을 가지고 있기 때문에 둘 중 하나가 다른 것보다 낫다고 말할 수 없습니다. AC-CDI는 간단하고 작기 때문에 소규모 애플리케이션에 더 편리합니다. 그리고 문제가 발생할 가능성은 거의 없습니다.

반면에 DC-CDI는 정확한 점화가 필요한 낮은 온도의 프로젝트에 더 좋습니다.

두 CDI 시스템 모두 션트 저항에 대한 내성이 있어 다양한 애플리케이션에 대해 한 번에 여러 스파크를 생성할 수 있습니다. 또한 일반적으로 지연이 없으며 대부분의 엔진이 즉시 시동됩니다.

장점

• 충전 시간이 빠르기 때문에(보통 1ms), CDI는 체류 시간이 부족한 애플리케이션에 적합합니다.
• CDI의 빠른 전압 상승은 션트 저항에 대한 내성을 제공합니다.
• 또한 CDI는 쉽게 방전되지 않으며 전압 상승은 3~10kV 사이일 수 있습니다.
• CDI는 오토바이 및 선외 모터와 같은 소형 기계에 적합합니다.

단점

• 대부분의 자동차 제조업체는 엄청난 양의 전자기 노이즈를 생성하기 때문에 CDI를 사용하지 않습니다. 그리고 이것은 커패시터 방전 점화 시스템으로 인해 발생합니다.

• CDI는 저전력 수준의 희박 혼합물 조명에는 작동하지 않습니다. 그러나 많은 변형이 저속 수준에서 스파크를 방출하여 이 문제를 해결합니다.

• 커패시터는 소진되기 전에 특정 양의 전류만 보유할 수 있습니다. 따라서 CDI는 더 큰 기계와 차량에 적합하지 않습니다.

CDI와 TCI의 차이점은 무엇입니까?

점화 코일

TCI는 트랜지스터화된 코일 점화의 약자입니다. 트랜지스터가 인덕터 코일 전류를 구동하는 시스템입니다. 다음은 두 가지의 주요 차이점입니다.

CDI	TCI
CDI는 일찍 점화를 시작하는 독립적인 시스템입니다.	시간에 따라 다릅니다.
이 장치에는 일반적으로 200~400볼트가 로드된 커패시터가 있습니다. 따라서 커패시터가 한 번에 전류를 방출할 때 스파크가 발생할 수 있습니다.	TCI는 스파크를 발생시키기 전에 점화 코일에 전력을 충전합니다. 따라서 전원을 차단할 때만 간식을 만들 수 있습니다.
CDI는 인덕턴스 및 임피던스 값이 낮습니다(XL<1ohm).	임피던스 값이 높습니다(XL>1옴).
짧은 불꽃과 높은 출력을 생성하기 위해 더 높은 RPM에 도달할 수 있습니다.	TCI가 RPM을 낮추고 스파크 지속 시간을 늘립니다.

CDI 문제 해결 가이드

멀티미터

스파크 문제가 있는 경우 CDI에 결함이 있을 가능성이 높습니다. CDI는 블랙박스로 제공되며 유지보수가 필요 없습니다. 단, 기계의 많은 진동과 열에 의해 파손될 수 있습니다.

따라서 다른 모든 기계 구성 요소를 골라내고 블랙 박스만 남은 경우 CDI 문제를 해결하거나 테스트하는 방법은 다음과 같습니다.

참고:유지 관리가 필요 없는 정책으로 인해 처음에는 CDI를 테스트하기 어려울 수 있습니다.

• 먼저 멀티미터로 CDI 상자를 확인합니다. 문제를 해결하기 전에 CDI 상자가 양호한지 또는 결함이 있는지 테스트하는 것이 중요합니다.
• CDI에 결함이 있는 경우 핀별 테스트를 위해 제조업체에서 제공한 사양을 확인합니다. 하지만 의심스러운 CDI 상자를 교체하는 것이 좋습니다.
• 그러나 교체품을 구입할 때는 주의해야 합니다. 그리고 그들 중 일부는 같은 문제가 있을 수 있기 때문입니다.

축전기 방전 점화의 건설

여러 부품이 CDI 점화 시스템을 구성합니다. 이러한 부품에는 고정자, 충전 코일, 플라이휠, 홀 센서 및 타이밍 마크가 포함됩니다. 자세히 살펴보겠습니다.

플라이휠

플라이휠

플라이휠은 크랭크축을 활성화하는 거대한 말굽 자석입니다. 또한 원으로 말리는 영구 자석입니다.

고정자

고정자

고정자는 기계의 점화 및 기타 장치에 전원을 공급하는 중요한 구성 요소입니다. CDI 시스템의 모든 전선 코일을 수용하는 구조와 같습니다.

충전 코일

충전 코일은 주 커패시터를 충전하기 위해 최대 6볼트를 생성할 수 있는 전기 고정자입니다.

홀 센서

홀 센서가 있는 클러치

플라이휠이 방향(북쪽에서 남쪽으로)을 변경하는 순간 지점이 있는데, 이는 CDI에 작은 단일 펄스를 보냅니다. 결과적으로 CDI 상자는 변압기에서 커패시터로 에너지 전달을 트리거하여 홀 효과도 생성합니다.

홀 센서는 이 효과를 측정하는 데 사용합니다.

트리거 회로

트리거 회로는 트리거가 있을 때까지 한쪽에서 전류가 흐르도록 하는 점화 스위치입니다. 또한 트랜지스터, 사이리스터 또는 SCR을 사용하며 홀 센서 펄스에 의해 트리거됩니다.

킬 스위치

이 스위치는 기계의 엔진을 끄는 역할을 합니다. 모든 전류가 접지로 전달되도록 회로를 접지합니다. 따라서 CDI가 충전 및 스파크 생성을 중지합니다.

반올림

오토바이

CDI는 오토바이와 같은 소형 엔진이 장착된 다양한 기계에 적합합니다. 그러나 더 큰 기계에 필요한 전력을 처리할 수 없습니다. 그러나 여전히 빠른 점화 및 커패시터 충전을 제공하는 최고의 시스템 중 하나입니다.

또한 CDI는 전원이 있는 한 계속 실행할 수 있습니다. 하지만 키나 킬 스위치를 사용하여 끌 수 있습니다.

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