도로 표지판

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배경

도로 표지판은 모양, 색상, 단어 및 기호를 사용하여 운전자에게 메시지를 전달합니다. 이러한 표지판이 없으면 교통 흐름이 무질서하고 예측할 수 없습니다. 거의 모든 교통 표지는 차량 헤드라이트의 빛 일부를 운전자에게 반사하도록 설계된 재귀반사 시트를 사용하여 야간에 표지판을 볼 수 있도록 합니다. 색상과 모양은 표지판의 단어나 기호를 이해할 수 없는 경우에도 운전자에게 단서를 제공할 수 있습니다. 속도 제한 표지판과 같은 규제 표지판은 일반적으로 직사각형이며 흰색 배경을 사용합니다. 반면, 정지 표지판은 운전자의 시선을 사로잡기 위해 뚜렷한 팔각형과 빨간색 배경을 가지고 있습니다.

디자이너는 모양과 같은 요소를 활용하고 운전자가 적절하게 반응하기 위해 제 시간에 보고 이해할 수 있는 표지판을 만들 때 재료 속성을 고려해야 합니다. 배경과 관련하여 메시지의 밝기를 측정하는 대비는 모든 기호의 중요한 속성입니다. 환경적 배경(보통 푸른 초목과 푸른 하늘)도 설계 과정에서 고려해야 합니다. 자연과 대조되는 기하학적 모양으로 구분하기 위해 모든 기호 주위에 경계선을 배치합니다.

교통 표지판 사이에서 유사한 모양을 유지하기 위해 연방 정부에서 승인한 통일 교통 통제 장치 매뉴얼 (MUTCD)는 기호 치수 및 기호 사용에 대한 사양을 제공합니다. 또한 MUTCD는 모든 표지판이 반사되거나 조명되도록 규정하고 있습니다.

연혁

미국 시민들은 1900년대 초반에 자동차 동아리를 만들기 시작했습니다. 이 그룹은 운전자에게 경고하고 지시하는 표지판으로 고속도로의 지역 섹션을 표시하기로 결정했습니다. 이러한 분산된 노력으로 인해 고속도로의 여러 섹션에 다양한 표지판 디자인과 메시지가 표시되어 운전자들에게 혼란을 야기했습니다. 1924년에 공공 도로국은 도로 표지판의 국가 획일성을 향한 첫 걸음을 내디뎠습니다. 설계자들은 대부분 문맹인 운전자들을 안내하는 표지판을 개발해야 하는 상황에 직면했습니다. 결과적으로 색상과 모양은 처음부터 기호의 특히 중요한 구성 요소였습니다.

초기 표지판에는 오늘날 표지판에 널리 사용되는 반사 기술이 부족했습니다. 1924년에는 밝은 노란색이 모든 경고 표지판의 배경색으로 선택되었고 흰색은 나머지 모든 표지판의 배경색이었습니다. 이 더 밝은 색상은 특히 밤에 헤드라이트의 도움으로 표지판을 볼 때 검은 글자와 가장 큰 대비를 제공했습니다. 이후의 표지판은 밤에 반사 효과를 내기 위해 유리 구슬을 사용했습니다. 직경 약 0.75인치(20mm)의 구슬은 야간 운전자에게 알리고 경고하기 위해 숫자(예:제한 속도) 또는 기호 모양의 표지판에 접착되었습니다.

1940년대에 3M에서 재귀반사 시트의 개발은 교통 표지판의 얼굴을 영원히 바꾸어 놓았습니다. 투명 플라스틱 필름 위나 아래에 유리 구슬과 같은 반사 요소가 있는 이 소재는 야간에 표지판을 더 잘 볼 수 있게 해주었습니다. 난반사 및 미러 또는 정반사와 달리 역반사는 표면이 빛의 일부를 원래 소스로 되돌릴 수 있도록 합니다. 난반사에서는 햇빛이 자동차에서 반사될 때 반사된 빛이 모든 방향으로 산란됩니다. 거울 속 난반사에서는 반사광이 모든 방향으로 산란됩니다. 거울 반사에서 빛은 반사되어 광원과 반대되는 각도로 표면에서 반사됩니다. 재귀반사는 광선이 "구부러져" 원래의 광원을 향하도록 합니다. 반사, 빛은 반사되어 광원과 반대되는 각도로 표면에서 반사됩니다. 이것은 테이블 쿠션을 얕은 각도로 쳐서 테이블의 다른 쪽 끝으로 튀는 당구공과 유사합니다. 반면에 재귀반사 재료는 광선이 "구부러져" 원래의 광원 쪽으로 돌아갈 수 있도록 합니다.

반사 시트를 사용한 최초의 교통 표지는 1939년 미니애폴리스 외곽에 설치되었습니다. 시트 표면은 원하는 역반사율을 생성하는 작은 유리 구슬로 덮여 있었습니다. 그러나 먼지는 거친 표면에 축적되는 경향이 있었고 습한 날씨에는 물이 표면을 코팅하여 구슬의 반사 효과를 감소시켰습니다.

이러한 문제는 몇 년 안에 해결되었습니다. 본질적으로 표면의 재귀반사 특성을 유지하는 투명 필름으로 비드 시트를 덮음으로써 밀폐형 렌즈 시스템이 개발되었습니다. 당시 "평면 시트"라고 하던 이러한 유형의 시트는 현재 엔지니어링 등급 시트로 알려져 있습니다. 가장 경제적인 등급으로 교통량이 적고 속도가 느린 지역의 표지판에 사용할 수 있습니다.

다음 주요 개발은 기본적으로 유리 구슬 뒤에 수지 베이스와 추가 반사 코팅을 추가하여 캡슐화된 렌즈 시트가 발명된 1960년대 후반에 이루어졌습니다. 이 고강도 재료는 엔지니어링 등급보다 3~4배 더 밝으며 반사율을 더 오래 유지합니다. 이제 가장 일반적으로 사용되는 반사 시트 유형입니다.

또 다른 중요한 혁신은 1989년에 기존의 유리 구슬을 미세한 프리즘 반사경으로 대체하면서 이루어졌습니다. 이 유형의 시트에는 평방 인치당 약 7,000개의 마이크로프리즘(평방 mm당 약 10개)이 있어 캡슐화된 렌즈 종류의 밝기의 약 3배를 생성합니다. 이것은 현재 사용 가능한 고성능 시트 중 가장 내구성이 뛰어나고 가장 비용이 많이 드는 유형입니다.

원자재

교통 표지는 공백, 배경 시트 및 표지 사본의 세 가지 기본 구성 요소로 구성됩니다. 일반적으로 합판, 알루미늄 또는 강철로 만들어진 블랭크는 기호의 틀 역할을 합니다. 합판은 가장 저렴한 블랭크 소재입니다. 그것은 상당히 강하지만 다공성이기 때문에 날씨 손상에 취약합니다. 합판 블랭크는 얇은 플라스틱 층으로 덮어야합니다. 알루미늄은 녹이 슬지 않지만 매우 가벼우며 뒷면을 따라 금속 버팀대를 사용하여 보강해야 합니다. 가장 비싼 공백 옵션입니다. 강철은 알루미늄보다 경제적인 대안입니다. 또한 더 견고하고 보강이 필요하지 않습니다. 아연 코팅을 적용하여 녹을 방지할 수 있습니다. 스틸 블랭크로.

배경 시트와 사인 사본의 문자 및 기호는 재귀반사 시트에서 잘라냅니다. 이 시트는 유연한 플라스틱 표면에 내장된 작은 유리 구슬 또는 마이크로프리즘으로 구성됩니다. 이 구조는 자동차 헤드라이트의 빛이 표지판에서 반사되어 운전자에게 다시 돌아오도록 합니다. 시트가 안료로 염색되면 색광이 사인에서 반사됩니다. 예를 들어, "STOP" 표시를 만들기 위해 시트 혼합물이 액체 형태일 때 빨간색 염료를 시트 혼합물에 추가할 수 있습니다.

제조
프로세스

기호의 생산은 여부에 따라 다양한 프로세스를 포함할 수 있습니다. 재귀반사 시트는 열 민감성 또는 감압성 접착제와 실크 스크리닝, 에칭 또는 기타 착색을 사용합니다. 프로세스가 사용됩니다. 그러나 많은 교통 표지판은 열에 민감한 접착제를 사용하여 다음과 같은 과정을 거칩니다.

공백 자르기

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1 기호 공백은 일반적으로 강철 또는 알루미늄 시트에서 금속 전단기 또는 띠톱으로 절단됩니다. 모서리는 펀칭기의 라운딩 선택 모드를 사용하여 둥글게 됩니다. 표지판 장착용 구멍은 천공 또는 천공됩니다.

공백 확인

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2 블랭크에 결함이나 오염이 있는지 확인합니다. 배경 시트가 제대로 부착되도록 하려면 공백에 더러움이 없어야 합니다. "테이프 스냅" 테스트는 먼지가 있는지 확인합니다. 투명한 셀로판 테이프 조각을 마른 빈 표면에 바르고 직각으로 "찰싹" 붙입니다. 테이프에 색이나 입자가 있으면 오염을 나타냅니다. 오일이나 왁스의 흔적은 "워터 브레이크" 운동으로 테스트됩니다. 빈 표면에 부은 물은 균일하고 완전하게 흘러야 합니다. 구슬 작업은 오염을 나타냅니다.

공백 탈지

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3 빈 표면을 미네랄 스피릿이나 나프타로 닦아 기름기 있는 지문을 제거합니다. 용액이 증발하기 전에 깨끗하고 보푸라기가 없는 천으로 표면을 건조시킵니다. 그런 다음 블랭크는 트리클로로에틸렌 또는 퍼클로로에틸렌 증기 욕조에 담가서 탈지합니다. 욕조의 증기 대신 특정 알칼리 용액을 사용할 수 있습니다. 나중에 물로 헹굴 필요가 없습니다.

재귀반사 시트 절단

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4 가위, 면도날, 칼 또는 종이 절단기를 사용하여 개별 배경 재귀 반사 시트를 손으로 자릅니다. 반면에 여러 장의 시트는 띠톱을 사용하여 자릅니다. 이 과정에서 표지판의 모양은 0.125인치(3.2mm) 벽판에 따라집니다. 이 월보드는 약 50장의 시트 위에 놓이고 하드보드 커팅 베이스에 고정되고 못으로 고정됩니다. 띠톱은 패턴을 따라 시트를 자릅니다.

5 손으로 또는 "클리커" 프레스를 사용하여 흰색 또는 검은색 재귀반사 시트에서 문자와 기호를 펀칭합니다. 한 번에 최대 29매의 용지를 프레스에 넣을 수 있습니다. 쿠키 도우 커터와 매우 유사한 기능을 하는 절단 다이가 기계에 배치되어 원하는 문자를 생성합니다.

빈 서명에 시트 적용

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6 배경 시트 뒷면의 접착 라이너를 한 번에 제거하고 시트를 드라이 블랭크 표면에 적용합니다. 표지판은 시트와 블랭크 사이에 갇힌 기포를 제거하기 위해 대형 압착 롤러 애플리케이터를 통해 크랭크됩니다. 그런 다음 가장자리가 잘립니다.

간판 난방

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7 표지판을 열 램프 진공 어플리케이터에 1분 동안 놓고 제거한 다음 표지판 사본과 테두리를 표지판에 붙이기 전에 냉각시킵니다. 스퀴즈 롤러 애플리케이터 또는 핸드 롤러를 복사물 위에 사용하여 기포를 제거합니다. 그런 다음 표지판을 플라스틱 슬립시트로 덮고 1분 동안 열 램프 진공 애플리케이터에 넣습니다.

미래

도로 위에 홀로그램 교통 표지판을 투사하는 것과 같은 이국적인 가능성이 미래에 제안되었지만 운전자는 특히 야간에 표지판을 더 잘 보이도록 기존의 개선된 표지판을 보게 될 가능성이 더 큽니다. 내부 조명 거리 표지판은 이미 네바다와 캘리포니아 일부 지역에서 사용되고 있습니다. 극단적인 경우인 라스베이거스 카지노 "스트립"이 있는 도시 지역은 종종 밤 동안 밝게 빛나기 때문에 운전자가 재귀반사 표지판을 읽기가 더 어렵습니다. 내부 전구가 반투명 사본을 비추는 전기 구동 표지판은 표지판을 훨씬 더 잘 보이게 합니다.

이 1875년 펜실베니아주 버크스 카운티의 조각 및 페인트 도로 표지판은 지나가는 차량이 다닐 때만 충분했습니다. 시속 3~4마일. (헨리 포드 박물관 및 그린필드 빌리지 컬렉션에서)

자동차 시대 이전인 1880년대부터 전국 자전거 클럽인 LJAmerican Wheelmen 연맹은 더 나은 도로와 표지판을 위해 로비를 벌였습니다. 그들의 개척적인 노력은 나중에야 자동차 동호회와 열광자들에 의해 확대되었습니다. 도로 표지판은 매우 까다로운 기능을 채워야 했습니다. 그들은 가장 어두운 밤과 가장 밝은 오후에 다양한 배경에 대해 멀리서 이해할 수 있어야 했습니다. 충분한 거리에서 간결한 정보를 제공해야 운전자가 결정을 내리고 적절한 방향으로 차량을 안전하게 조종할 수 있었습니다. 집에서 멀리 떠나는 여행이 보편화되면서 표준화가 더욱 바람직해졌습니다.

흥미롭게도, 점점 더 많은 미국인들이 더 먼 거리를 도로에 나감에 따라 회사들은 도로에 독특한 표지판을 표시함으로써 대응했습니다. 특히 1930년대에 회사는 35mph의 엄청난 속도로 여행할 때도 운전자가 적시에 결정을 내릴 수 있는 디자인 기능을 찾았습니다. Walter Dorwin Teague가 디자인한 새로운 아이스 박스 모양의 건물은 흰색에 가로로 3개의 녹색 줄무늬가 있고 빨간색 Texaco 스타가 있습니다. Texaco 엠블럼이 새겨진 독특한 밴조 모양의 간판이 앞에 섰습니다. 1/4마일 떨어진 곳에서 운전자들은 한 마디도 읽지 않고도 Texaco 역에 접근하고 있다는 것을 알 수 있었습니다.

윌리엄 S. 프레처

Interplex Solar는 태양열 충전 배터리로 구동되는 발광 다이오드(LED)를 사용하는 자체 조명 교통 표지판을 개발했습니다. 일부 계산기 판독 디스플레이에 사용되는 것과 유사한 LED는 기호의 문자, 기호 및 테두리의 윤곽을 나타냅니다. 빛에 민감한 광전지가 표시를 켜고 끕니다. 필요에 따라. 이미 5개 주의 고속도로 부서에서 이러한 눈에 잘 띄는 표지판 중 일부를 테스트하거나 주문했습니다. 이 표지판은 각각 $450(기존 교통 표지판 비용의 약 5배)의 비용이 들기 때문에 더 위험한 도로 통로와 사고가 많은 교차로에서 사용이 제한될 수 있습니다.