산업용 장비
이 내용은 당사의 압축 공기 종합 참고서인 '압축 공기 매뉴얼(The Compressed Air Manual)'에서 발췌했습니다. 당사 엔지니어와 압축 공기 전문가들이 집필한 이 책에는 압축 공기 업계에 대해 알아야 할 모든 것이 담겨 있습니다.
압축 공기에서 물과 수분을 제거하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
첫 번째 방법은 과압축(overcompression)입니다. 압력을 필요 압축 공기 압력보다 높은 수준으로 올리면 자유 물방울이 제거됩니다. 다음 단계에서 압력을 필요 압축 공기 압력으로 낮춥니다. 이 단계부터 상대 습도가 100% 미만으로 떨어지므로 압축 공기에는 수증기만 존재하게 됩니다.
두 번째 방법은 냉각(cooling)입니다. 압축 공기를 더 낮은 온도로 냉각시킵니다. 이 낮은 온도에서 상대 습도가 100%를 초과하면 자유 물방울이 형성됩니다. 이 자유 물방울을 수집하여 제거합니다. 다음 단계에서 압축 공기 온도를 다시 높입니다. 이 단계부터 상대 습도가 100% 미만으로 떨어지면 압축 공기에는 수증기만 남게 됩니다.
세 번째 방법인 화학 건조(chemical drying)도 자주 사용됩니다. 이 방법은 특정 물질에서 흡수 또는 흡착을 통해 수분을 제거합니다. 흡수의 경우 수분을 흡습성 액체나 분말에 포집합니다. 수분이 이 물질에 부착되어 추가 작동을 위해 제거하고 새 물질로 교체해야 합니다. 흡착의 경우 수분을 흡습성 비드에 포집합니다. 수분 분자가 확산을 통해 기공으로 이동하여 물리적 결합과 모세관 응축으로 축적됩니다. 이 경우 비드가 포화되면 재생하여 다시 흡착을 시작할 수 있습니다. 재생은 비드를 가열하거나 극도로 건조한 공기를 비드 위로 보내는 방식으로 수행됩니다. 두 경우 모두 수분 유지력이 깨지고 수분 분자가 제거됩니다.
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산업용 장비
비행기가 객실 내 호흡을 위해 산소를 어떻게 얻는지 궁금해 본 적 있나요? 30,000피트 고도에서 인간은 산소 없이 밖에서 숨을 쉴 수 없습니다. 실제로는 그 고도에도 숨을 쉴 산소는 충분하지만, 고도가 높을수록 압력이 낮아 산소 분자가 퍼져 있어 인간이 생존에 필요한 만큼의 공기를 얻기 어렵습니다. 비행기는 외부 공기를 처리하여 호흡 가능하게 만든 후 객실로 펌핥합니다. 항공기는 가스 엔진의 블리드 에어를 사용하여 객실을 가압화하여 비행 중 편안하게 숨쉴 수 있게 합니다. 비행기가 날면 빠르게 움직이는 공기가 가스 터빈 엔진으로
이전에 확립한 바와 같이, 압축 공기는 우리가 매일 사용하는 거의 모든 것을 생산하는 데 관여하며 그 압축 공기의 품질은 항상 중요합니다. 오일, 수분, 입자상 물질 같은 오염 물질로부터 자유롭게 유지하는 것은 압축 공기 시스템뿐만 아니라 최종 제품을 보호하는 데에도 중요합니다. 고품질 공기가 항상 중요하지만, 일부 산업에서는 단순히 있으면 좋은 것인 반면, 다른 산업에서는 ISO 8573-1, 국제 공기 품질 표준을 준수하도록 의무화되어 있습니다. 요구사항을 충족하지 못하면 비용이 많이 드는 결과를 초래할 수 있습니다. 압축 공기