용접 이음(Weld joint)은 두 금속 조각을 녹여 필러로 잇는 접합부입니다. 대표적으로 맞대기 이음(Butt), 모서리 이음(Corner), 가장자리 이음(Edge), T자 이음(Tee), 겹치기 이음(Lap) 5대 유형이 있으며, 각각 접합 방식·강도·용도가 달라 현장 조건에 맞게 선택해야 합니다.
두 금속 끝단을 맞대어 접합. 매끄러운 용접면 필요 시 최적. 압력 용기, 배관, 탱크에 다용. 변형: 사각 이음, 홈 맞대기, 단일/이중 V자 이음. 판두께·필요 강도에 따라 선택.
직각 모서리 접합 → 'L'자 형상. 밀폐 용접(Closed, 맞닿게 용접) vs 개방 용접(Open, 가장자리만 접합).
평행한 가장자리끼리 접합. 부분 관통 용접(Partial penetration) 일반적. 홈 가공으로 필러 침투 깊이 조절 가능.
겹친 두 판 접합. 단일 필렛(한쪽 심만) vs 이중 필렛(양쪽 심). 저하중엔 단일, 고하중엔 이중 필렛 필수.
직각 T자 접합. 구조용 강재, 튜빙에 다용. 변형: 사각 T, 단일 경사 T, 이중 경사 T. 단면 용접만 가능하거나 고강도 필요 시 경사/이중 경사 선택.
접합 형상(맞대기/직각/겹침), 하중 조건, 용접 접근성(양면/단면), 요구 강도, 미관 등을 종합 고려해 최적 이음 설계.
산업용 장비
인덕터는 전류가 흐를 때 에너지를 저장했다가 전류 변화 시 저장된 에너지를 방출해 회로를 안정화하는 핵심 수동 부품입니다. 이번 글에서는 자성체 코어 없이 공기를 매질로 사용하는 공심 인덕터(Air-Core Inductor)의 원리, 계산법, 직접 제작 방법, 응용 분야까지 심층적으로 다룹니다. 공심 인덕터란? 공심 인덕터는 권선 사이에 철, 페라이트 등 강자성 물질을 넣지 않고 공기(또는 비자성체 지지체)만 있는 인덕터입니다. 공기의 투자율은 1(μ₀)로 매우 낮아 인덕턴스 값이 작고 자기장도 약하지만, 포화 현상이 없고 고주파
스몰 오버랩 정면 충돌에서 차량의 외부 모서리는 크러시 존 구조로 잘 보호되지 않아 주요 하중 전달 경로가 됩니다. 타이어와 휠, 서스펜션 시스템이 보통 충격력을 받습니다. 강성 방벽에 부딪힌 타이어는 보통 타이어와 휠의 파열과 함께 디비딩(de-beading)으로 공기 밀봉을 잃으며 터집니다. 타이어 파열은 차량 서스펜션의 운동학과 변형에 영향을 미치고, 결과적으로 차량의 충돌 성능에 영향을 줍니다. 타이어 파열로 인한 압력 감소를 고려하는 것은 차량의 충돌 반응을 정확하게 예측하는 데 중요합니다. 따라서 재료 손상 및/또는 타이
