사물인터넷과 5G: 커넥티드 차량의 미래를 주도하다

2020년까지 전 세계 커넥티드 차량 대수가 2억 5천만~3억 8천1백만에 달하고, 2025년까지 5억 2천7백만 대로 증가할 전망입니다. 글로벌 모바일 공급업체 협회(Global Mobile Suppliers Association, GMSA) 연구에 따르면입니다.

이와 병행해 자율주행차 배포도 2035년까지 도로 위 2천만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 두 기술 모두 막대한 데이터 스트림을 생성해 네트워크 인프라의 상당한 발전을 필요로 합니다.

커넥티드 카는 디지털 생태계와 원활히 연결돼 미디어, 내비게이션, 안전 등을 제공합니다. 현재 대부분의 연결성이 스마트폰에 의존하지만, 현대 차량은 점점 자체 통신 모듈을 내장하고 있다고 고울링 WLG(Gowling WLG) 연수 변호사 제임스 홀랜드(James Holland)는 말합니다.

주요 유스케이스에는 미디어와 엔터테인먼트가 있습니다. 안드로이드 오토(Android Auto)와 애플 카플레이(Apple CarPlay)가 레거시 시스템을 대체하고, 스포티파이(Spotify) 같은 스트리밍 서비스가 차량에 직접 통합되고 있습니다. 무인차가 보편화되면 차량 내 미디어가 차를 모바일 엔터테인먼트 허브로 변모시킬 것입니다.

인포테인먼트를 넘어, 5G 자동차 협회(5GAA)는 차량-사물 간 통신(Vehicle-to-Everything, V2X)을 다음 개척지로 정의합니다. 자동차가 서로, 도로 인프라, 보행자, 클라우드와 통신할 수 있게 합니다.

V2X를 통해 차량은 경로 협상, 교통 신호 타이밍 조정, 주차 공간 위치 파악, 진단 데이터를 클라우드에 업로드할 수 있습니다. 이는 제조사가 차량 건전성을 모니터링하고 보험사가 보험료 모델을 정교화할 수 있게 합니다.

수십억 디바이스를 지원하려면 네트워크가 더 높은 처리량, 더 낮은 지연시간, 더 큰 용량을 제공해야 합니다. 5G는 최대 10Gbps, 1ms 지연시간, 충분한 대역폭을 약속합니다. 4G LTE의 300Mbps를 훨씬 뛰어넘습니다.

완전 자율주행차는 안전한 운영을 위해 초당 최대 2GB의 데이터를 생성합니다. 초기 배포엔 여전히 인간 감독이 필요합니다(예: 도로 공사 시 우회). 효율적 데이터 처리가 중요한 이유입니다.

닛산은 예외적 상황을 위해 원격 운전자 개입을 제안하며, 초저지연과 견고한 연결성에 의존해 안전한 핸드오프와 실시간 명령을 보장합니다.

자동차와 통신 기술의 융합은 전통적으로 통신 기업이 주도하던 영역에 자동차 제조사가 진입하며 새로운 지적재산권 분쟁 물결을 촉발할 수 있습니다.

이 블로그 저자는 고울링 WLG 연수 변호사 제임스 홀랜드입니다.