전문가들이 꼽는 가장 개발하기 어려운 차량 서브시스템은?

자동차를 테스트할 때는 배터리, 엔진, 실내, 열관리 시스템, 변속기, 섀시, 서스펜션 등 수많은 서브시스템을 점검해야 한다.

“어떤 부품이 시뮬레이션하기 가장 까다로운가?”라는 Tech Briefs 독자의 질문에 기술 거인 지멘스(Siemens)의 업계 전문가가 답했다.

답은 당신을 놀라게 할지도 모른다.

“더 단순한 구동을 만들면 더 큰 복잡성이 생긴다”라고 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어 자동차 산업 솔루션 디렉터 스티븐 돔(Steven Dom)은 이번 달 TechBriefs.com에서 열린 시뮬레이션과 테스트: 미래 차량 엔지니어링의 원동력 라이브 프레젠테이션에서 말했다.

아래는 돔의 답변을 편집한 것이다.

"가장 개발하기 복잡한 서브시스템과 가장 쉬운 것은 무엇이라고 생각하십니까?"

스티븐 돔: 가장 복잡한 서브시스템? 복잡한 서브시스템을 구성하는 요소는 다양하다. 내가 언급한 전기 구동 유닛(e-drive unit)은 전자공학, 전자기학, 변속기, 윤활을 위한 유체 흐름까지 필요하기 때문에 개발하기 매우 복잡한 시스템이다.

하지만 그것이 개발하기 가장 어려운 시스템일까? 나는 그렇게 생각하지 않는다. 그 안의 모든 개별 요소는 이제 꽤 잘 관리되고 있다.

만족스러운 수준에 도달하기 어려운 관점에서 가장 복잡한 서브시스템은 아마도 자율주행 기능일 것이다. 개별 요소들은 특별히 복잡하지 않다. 센서 모델링은 그렇게 복잡하지 않다. 복잡하긴 하지만, 우리 사고의 복잡성을 새로운 차원으로 밀어붙이거나 주행 시나리오를 정의하는 것과는 [난이도가] 다르다.

제어 소프트웨어는 오래전부터 있었지만, 그 모든 것을 통합해 대중이 자율주행차를 수용할 수 있을 만큼의 기대를 충족시키는 것? 현재로서는 그것이 가장 어려운 과제라고 생각한다.

따라서 개별 복잡성 문제가 아니다. 배터리도 내부 화학 때문에 매우 복잡한 시스템이지만, 우리는 배터리를 모델링하는 방법을 안다. 배터리에서 무언가 잘못되었을 때: 그걸 모델링하는 건 훨씬 더 어렵다. 그건 갑자기 더 복잡해지지만, 결국 배터리는 단순한 시스템이다.

우리가 "가장 쉽다"거나 "가장 단순하다"고 말할 때, 나는 종종 "단순화는 복잡성을 이끈다"는 문구를 사용한다. 차량을 더 단순하게 생산하려는 드라이브가 있을 때 엔지니어링 과제는 더 복잡해진다. 하지만 그것은 시스템이 더 복잡해진다는 뜻은 아니다.

여러분 생각은 어떠신가요? 아래에 질문과 의견을 공유해 주세요.