산업기술
현대 전자공학에서 종종 무시되는 연구 분야는 진공관 또는 전자관으로 더 정확하게 알려진 관 분야입니다. 대부분의 현대 응용 분야에서 반도체 또는 "고체" 구성 요소에 의해 거의 완전히 가려진 튜브 기술은 한때 전자 회로 설계를 지배했습니다.
사실, "전기적" 회로에서 "전자적" 회로로의 역사적 전환은 실제로 튜브와 함께 시작되었습니다. 왜냐하면 우리가 회로 기능의 완전히 새로운 영역으로 들어간 것은 튜브와 함께였기 때문입니다. 다른 전기 신호에 의한 회로(대부분의 튜브의 경우 제어 신호는 작은 전압임). 물론 튜브에 대응하는 반도체는 트랜지스터입니다. 트랜지스터는 튜브와 거의 동일한 기능을 수행합니다. 바이폴라 트랜지스터의 경우 다른 전자 흐름을 통해 회로의 전자 흐름을 제어하고 필드의 경우 전압을 통해 전자 흐름을 제어합니다. 효과 트랜지스터. 두 경우 모두 비교적 작은 전기 신호가 비교적 큰 전류를 제어합니다. 이것이 옴의 법칙과 와이어 및 구성 요소의 물리적 속성에 의해 전자 흐름이 조절되는 방식과 더 관련이 있는 "전기"와 구별하기 위해 "전자"라는 단어의 본질입니다.
튜브는 이제 일부 특수 응용 분야를 제외하고는 모두 쓸모가 없지만 여전히 가치 있는 연구 영역입니다. 다른 것이 아니라면, 현대 기술을 더 잘 이해하기 위해 "과거에 하던 방식"을 탐구하는 것은 매혹적입니다.
산업기술
전기 자동차 설계는 복잡한 개념입니다. 모든 EV의 핵심인 배터리를 살펴보세요. 전기 자동차 설계는 복잡한 개념입니다. 모든 EV의 핵심인 배터리를 살펴보세요. 모든 전기 자동차(EV)의 기본 요소는 배터리입니다. 배터리는 차량이 사용하는 모터 및 충전 시스템의 요구 사항을 충족하도록 설계되어야 합니다. 여기에는 용량을 최대화하기 위한 차량 본체 내의 효율적인 포장과 같은 물리적 제약이 포함됩니다. EV 무게에 대한 주요 기여자로서 설계자는 전력 효율성과 차량 핸들링 특성에 영향을 줄 수 있으므로 차량 내 배터리 배치도 고려
예전에는 조명과 난방 목적으로만 전력을 거의 사용하지 않았다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 전력 소비를 줄이기 위해 부하 센터 사이에 소규모 발전소가 건설되었습니다. 그러나 현대에 와서는 엄청난 양의 전력이 필요합니다. 따라서 이제 전력 수요를 충족시키기 위해 대형 발전소가 건설됩니다. 이러한 종류의 발전소는 엄청난 양의 전력을 포함하고 작은 면적과 높은 전력 위험으로 인해 로드 센터에 건설할 수 없는 많은 공간을 차지합니다. 그런 다음 이 발전소는 사람과 부하 센터에서 멀리 떨어져 있습니다. 여기에서 강조 표시된 전력 시스템