번호판

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배경

자동차에 부착된 금속판을 일반적으로 번호판이라고 하지만 이는 잘못된 명칭입니다. 차량 운전자는 면허가 있어야 하며 차량이 등록되어 있어야 합니다. 따라서 이 번호판은 실제로 등록 번호판입니다. 일부 주, 특히 남부에서는 번호판을 라이센스 태그라고도 합니다. 금속 자체 또는 하나 또는 두 개의 부착된 스티커에 있는 플레이트에 인쇄된 정보는 당국에 차량 등록 및 소유자에 대해 알려줍니다.

미국의 주와 캐나다의 주에는 자동차에 대한 별도의 부서 또는 행정부가 있으며 번호판을 색칠하고 발행하고 번호를 매기기 위한 자체 시스템이 있습니다. 법 집행 기관의 경우 색상 조합, 판에 새겨진 캡션 또는 단어, 그리고 이를 해독하는 훈련을 받은 사람을 식별할 수 있는 영숫자 조합으로 구분됩니다. 차량의 다양한 등급, 무게 및 사용 제한, 등록 유효 기간, 소유자와 차량에 대한 정보가 번호판에 전달됩니다.

현재 모든 주와 지방에서는 영구적 또는 반영구적 번호판을 발급합니다. 차량 소유 기간 동안 또는 1년 이상의 기간 동안 지속되어야 합니다. 등록비를 매년 지불할 때 번호판을 다시 확인하기 위해 차량 운전자가 번호판에 붙일 수 있는 데칼이 발급됩니다. 미국의 51개 관할 구역(50개 주 및 푸에르토리코) 중 31개에서는 각 차량에 2개의 플레이트가 필요합니다. 하나는 전면용이고 다른 하나는 후면용입니다. 나머지 관할 구역에는 후면 플레이트만 필요합니다. 그러나 이러한 추세는 제조 비용 때문에 하나의 플레이트로 이동할 수 있습니다.

승용차의 번호판에는 소유자 거주 카운티, 소유자 직업, 차량 등록과 관련된 만료 코드, 정부 부서 코드, 공무원 및 장애인 운전자와 같은 특정 그룹에 대한 특별 코드에 대한 정보가 포함될 수 있습니다. 버스 및 트럭과 같은 상업용 차량에는 일반적으로 승용차와 다른 색상과 코드가 있는 플레이트가 있습니다. 번호판도 더 자주 변경됩니다.

이러한 차이의 원인은 세금입니다. 상업용 차량 소유자는 주행 마일, 연료 사용량 및 차량 중량에 따라 등록비 외에 여러 가지 세금을 납부합니다. 세금은 이러한 요소에 대한 공식을 기반으로 계산됩니다. 자동차 등록세와 세금은 고속도로 유지 보수 및 신규 건설에 필수적이기 때문에 주간 교통도 복잡합니다. 각 주에서 고속도로 사용에서 차량의 비율을 기준으로 주 간에 수수료를 배분합니다. 일부 차량의 번호판과 데칼 표시는 이러한 복잡성을 암시합니다.

연혁

번호판 이전에 차량 등록 사무소가 있었습니다. 주정부는 이미 1892년에 자동차 수가 증가함에 따라 어떤 형태의 규제가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 자동차, 말, 보행자로 인해 도로가 급격히 악화되었고 문제를 해결하기 위해서는 규제와 자금이 필요했습니다. 공공 안전 또한 심각한 문제였으며 법 집행관은 차량 소유자와 그들의 행동에 관한 기록을 유지하는 데 도움이 되는 장치가 필요했습니다. 자동차 번호판은 1903년에 자동차가 마차를 대체하게 되었고, 자동차와 그 운전자를 등록하고 세금을 부과하는 시스템이 필요하다는 사실이 명백해지면서 존재하게 되었습니다. 매사추세츠는 운전 면허증과 차량 등록 번호판을 발급한 최초의 주 중 하나였습니다.

흥미롭게도 많은 번호판 용어는 자동차의 초기 역사 또는 말과 마차의 시대까지 거슬러 올라갑니다. 많은 주에서 빈티지 차량에는 말이 없는 마차 번호판이 부착되어 있으며 역사적인 차량 번호판은 차량이 1922년 이후에 제조되었으며(주마다 다름) 25년 이상 된 소유자에게 발급됩니다. 앨라배마에서는 일부 트럭이 반경 15마일의 지역에서 운전할 수 있도록 허가를 받았습니다. 이것은 노새가 하루에 이동할 수 있는 거리를 기반으로 한 구식 측정 형식이므로 이러한 트럭의 플레이트를 노새 태그라고 합니다. 오토바이 등록 초기에는 오토바이에 작은 번호판을 장착했으며 운전자는 등록 정보가 표시된 황동 시계를 휴대해야 했습니다.

차량 운전자는 전면 장착 플레이트가 라디에이터로의 공기 흐름을 차단할 것을 우려하여 일부 주에서는 이러한 위험을 줄이기 위해 슬롯 플레이트를 만들었습니다. 이 관행은 1918년경에 중단되었습니다. 첫 번째 판은 철판으로 만들어졌지만 주석은 1920년경에 표준이 되었습니다. 애리조나 주는 1932-1934년에 판금으로 태그를 만들었습니다. 도자기 판은 차량 번호판의 초기에도 꽤 일반적이었고 델라웨어는 1942년에 도자기 판을 만든 마지막 주였습니다. 제2차 세계 대전 중에 사용 가능한 모든 금속을 바칠 필요가 있었기 때문에 대두 기반 섬유판은 번호판으로 사용되었습니다. 전쟁 노력에; 번호판이 맛있는 간식이 되었기 때문에 염소는 특히 이러한 개발에 만족했습니다.

또한 1920년경에 주에서는 교정 시설에서 수감자들의 노동력을 사용하여 수감자들에게 유용한 작업을 제공하고 번호판 생산 비용을 낮추기 위해 등록 번호판을 제조하기 시작했습니다. 주에서는 1923년경에 자동차 제작자에게 번호판 조명용 조명을 제공하도록 요구하기 시작했습니다. 최초의 반사판은 1941년 조지아주에서 발행되었으며 조지아주는 등록 정보를 업데이트하기 위해 데칼을 사용하는 선구자이기도 합니다. 매년 새로운 번호판을 발행합니다. 플레이트 크기는 1957년 6 x 12인치(15.24 x 30.48cm) 치수가 선택될 때까지 표준화되지 않았습니다.

번호판의 초창기부터 1965년경까지 많은 주에서도 차량 번호판에 경찰 병력 코드, 카운티 지정 또는 의회 구역을 표시했습니다. 1991년까지 10개 주에서만 이러한 관행을 계속했지만 일부 다른 주의 번호판에는 카운티 이름 데칼이 부착되어 있습니다. 컴퓨터 기술은 차량을 빠르게 식별하는 데 필요한 코드가 더 적기 때문에 이러한 변화에 크게 기여했습니다.

원자재

번호판을 만드는 데 사용되는 원자재에는 알루미늄 시트, 미리 인쇄되고 착색된 반사 및 접착 시트, 페인트가 포함됩니다. 알루미늄 블랭크는 일반적으로 금속 제조업체에서 크기에 맞게 미리 절단되어 교정 기관이나 기타 제판업체에 이 형태로 공급됩니다.

연간 등록 갱신, 카운티 지정 또는 기타 용도를 위한 데칼은 번호판 자체를 덮는 데 사용되는 것과 유사한 반사 시트에 특수 프린터가 만듭니다.

디자인

번호판 디자인은 대부분의 차량에 번호판 마운트에 맞는 표준 크기와 두께로 제한됩니다. 색상 및 반사 코팅과 같은 기타 속성은 주로 법 집행을 돕기 위해 가시성을 위해 지속적으로 개선됩니다.

이러한 제한 사항 외에도 번호판 디자인은 매우 창의적일 수 있습니다. Vanity, Custom 또는 Prestige Plate라고도 하는 맞춤형 접시는 지난 30년 동안 주에서 대중의 개성을 어필하는 데 따른 현금 혜택을 인식하면서 인기를 얻었습니다. 캐나다에서는 이러한 개인 번호판(PNP)을 호출합니다. 캘리포니아에서는 화장대 수익이 환경 프로젝트에 사용되므로 이러한 번호판을 ELP(환경 번호판)라고 합니다.

진주만 공격 생존자들과 현대 자동차 번호판 제조에는 스탬프가 찍혀 있지 않은 금속 소재에 미리 인쇄된 반사 시트를 적용하는 작업이 포함됩니다. 시트는 공백에 부착되고 시트 덮인 공백은 돋을새김된 문자를 만들기 위해 스탬프 처리되고 문자는 잉크로 채색됩니다. 플레이트에는 투명하고 보호 코팅이 되어 있습니다. 퍼플 하트(Purple Heart) 및 의회 명예훈장(Congressional Medal of Honor)과 같은 국가적 영예. 모든 주에는 매년 변경되고 증가하는 경향이 있는 고유한 특수 번호판 목록이 있습니다. 주에서는 종종 관광을 홍보하기 위해 번호판을 사용하며, 번호판은 주의 원하는 이미지를 반영하도록 번호판 디자인에 상당한 고려를 합니다.

특수 범주 번호판은 점점 인기를 얻고 있는 또 다른 종류의 번호판입니다. 여기에는 대학 졸업자 및 퇴역 군인을 기리는 판과 챌린저 우주 왕복선 참사를 기리는 우주비행사 기념관과 같은 여러 명분에 헌정된 판 등이 포함됩니다. 플로리다는 이 접시의 판매를 기념비를 위한 기금 마련에 사용합니다. 플로리다는 또한 해우와 플로리다 표범을 보호하고 디즈니 월드의 20주년과 콜럼버스의 신대륙 발견 ​​500주년을 기념하기 위한 기금을 마련하기 위해 다른 특별 분류 번호판을 사용했습니다. 실제로 플로리다는 50개 이상의 특수 태그를 생산했습니다. 다시 말하지만, 컴퓨터는 이러한 번호판을 가능하게 했습니다. 예를 들어, 법 집행 전문가가 차량의 본거지를 인식하기 위해 더 이상 캘리포니아 번호판이 파란색과 금색일 필요가 없기 때문입니다.

제조
프로세스

O/d 방법

대부분의 번호판은 여전히 ​​교정 기관에서 만들어지지만 일부 주에서는 개인 회사에 번호판 제조를 계약합니다.

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금속 블랭크는 프레스에 삽입되고 일반적으로 숫자와 문자를 모두 포함하는 일련의 문자와 둥근 테두리로 스탬프 처리됩니다.

전체 판은 기본 색상으로 칠해지고 융기된 문자(때로는 장식물)는 융기된 요소만 칠하기 위해 정확한 높이로 설정된 자동 롤러를 사용하여 대비되는 색으로 칠해집니다.

2색 플레이트는 반사 코팅 처리됩니다. 이것은 빛을 굴절(구부림)시키고 페인트 자체의 밝기의 몇 배나 되돌리는 극도로 미세한 유리 구슬로 만들어진 페인트와 같은 물질입니다. 이 방법으로 만든 플레이트는 일반적으로 플레이트의 이중 레벨에 대한 반사 코팅의 적용이 균일하지 않기 때문에 부분적으로 반사되는 것으로 간주됩니다.

새로운 방법

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현대의 번호판 제조는 스탬프가 없는 금속 블랭크에 미리 인쇄된 시트를 적용합니다. 이 미리 인쇄된 시트는 접시의 주요 색상과 여러 가지 색상의 장식이 있습니다. 또한 시트의 코팅에 반사 물질이 있습니다. 시트는 공백에 부착되고 시트 덮인 공백은 돋을새김된 문자를 만들기 위해 스탬프 처리되고 문자는 잉크로 채색됩니다.

잉크를 사용하면 반사 재료가 완전하고 균일하게 빛날 수 있으므로 이러한 판은 완전히 반사된 것으로 설명됩니다. 그러나 잉크는 페인트보다 내구성이 떨어지므로 이 판에도 투명하고 보호 코팅이 되어 있습니다. 반사판은 전조등이나 손전등 불빛으로 법 집행관이 차량 번호판을 쉽게 읽을 수 있도록 하여 고속도로의 안전 장치로 더욱 효과적입니다. 그것은 번호판을 제조하는 데 더 비싸게 만듭니다.

품질 관리

주 자동차 부서는 주 입법부의 지시에 따라 번호판 제조에 대한 규칙을 수립합니다. 주간 상업 위원회(Interstate Commerce Commission)는 또한 특히 주간 교통, 면허 및 세금과 관련하여 후판 제조에 대한 요구 사항을 가지고 있습니다. 번호 지정, 화장대에 표시되는 숫자와 문자, 특별 관심 번호판은 모두 교정 기관 및 민간 회사의 제조를 감독하는 주 자동차 당국의 생산 이전에 충분히 승인됩니다. 실제 제조 중 품질 관리는 관찰에 의한 것입니다. 각인된 금속판은 포장 및 유통 전에 코팅 및 도장된 판과 마찬가지로 검사됩니다.

부산물/폐기물

번호판 제조에서는 부산물이 만들어지지 않지만 스포츠 팀을 위한 수집용 번호판, 이름과 별명이 있는 번호판, 그리고 숫자와 문자 조합에 말장난과 농담이 포함된 유머러스한 번호판을 만드는 산업이 많이 생겨났습니다.

제판으로 인한 낭비가 거의 없습니다. 금속 블랭크는 금속을 제한할 수 있는 크기입니다. 기타 반사 코팅 재료 시트에서 트리밍의 소량은 단순히 배치됩니다.

미래

번호판은 적어도 가까운 미래 동안은 여기에 있습니다. 차량 소유 및 운영을 추적하는 이 검증된 방법은 법 집행, 다양한 세금, 등록 및 기타 데이터에 유용합니다. 미래에는 바코드나 스캐너 코드와 같은 장치가 번호판이나 차량에 직접 통합되는 것을 볼 수 있습니다. 스캐너(경찰용 핸드헬드 모델 및 기타 애플리케이션용 고정 모델)에서 코드를 읽으면 차량의 전체 이력과 차량 작동 및 소유권에 대한 정보를 컴퓨터에서 거의 즉시 사용할 수 있습니다. 바코드에는 차량 소유자에게 청구되는 다리 통행료와 같은 기타 수수료도 포함될 수 있습니다.

우리가 알고 있는 번호판도 수집가 덕분에 제2의 삶을 경험하고 있습니다. 자동차 번호판 수집가 협회(ALPCA)는 역사적인 번호판과 다른 위치에서 수집한 애호가를 위한 여러 조직 중 하나입니다. ALPCA는 ALPCA의 안목 있는 회원 간의 경쟁을 기반으로 탐나는 "Best Plate Award"를 매년 한 주에 수여합니다. 수집가와 관광을 장려하기 위해 많은 주와 지방에서도 샘플 접시를 판매합니다. 그들의 다양성, 다채로운 디자인 및 역사적인 연관성은 도로와 애호가 컬렉션 모두에서 번호판을 매력적으로 만듭니다.