목표 밀도 및 생산을 달성하는 데 도움이 되는 아스팔트 압축 롤링 패턴

포장 계약자는 프로젝트에 사용할 혼합물에 대해 많이 알고 있습니다. 그들 대부분은 아스팔트 공장이 시간당 몇 톤의 혼합물을 생산할 수 있는지 정확히 알고 있습니다. 그들은 사일로의 저장 용량을 알고 있으며 공장이 하나의 프로젝트에 대해서만 혼합을 제공할지 또는 동시에 여러 프로젝트에 혼합을 제공할지 결정합니다. 계약자가 생산자로부터 믹스를 구매해야 하는 경우 구매해야 하는 믹스 톤 수는 일반적으로 계약 품목이며 예측 가능한 공급량입니다.

계약자는 또한 프로젝트에 핫 믹스 아스팔트(HMA)를 전달하는 데 사용되는 운송 트럭의 크기와 용량을 알고 있습니다. 경험을 바탕으로 계약자는 공장에서 작업장까지의 왕복 운송 시간을 추정하고 각 트럭이 단위 시간당 얼마나 많은 화물을 전달할 수 있는지 결정합니다.

그러나 레이다운 및 아스팔트 다짐과 관련하여 생산성에 대한 예측은 덜 확실합니다. 특히 다짐의 경우, HMA가 얼마나 생성되고 언제 공급되는지에 대한 변수는 다짐할 때 아스팔트의 온도에 영향을 미칩니다. 혼합 온도는 다짐에서 가장 중요한 요소입니다. 목표 밀도를 달성하기 위해 압축기를 적절한 압연 구역에 유지하려면 올바른 아스팔트 압연 패턴이 필요합니다.

아스팔트 압축의 모범 사례

압착기 제조업체는 생산성을 높이기 위해 여러 작업자 절차를 가르칩니다. 오늘날 거의 모든 파괴 압연이 진동 이중 드럼 압축기를 사용하기 때문에 다음 모범 사례는 이러한 유형의 압축기를 작동하는 데 중점을 둡니다.

진동이 켜진 상태에서 포장 재료를 향해 첫 번째 통과를 합니다.

첫 번째 통과는 혼합 점도가 낮고 골재 입자를 더 가까운 방향으로 재배열하는 능력이 높기 때문에 가장 큰 기포 감소를 달성합니다. 포장의 가장자리가 측면 이동에 대해 지지되는 경우 작업자는 차가운 패널과 뜨거운 패널 사이의 조인트를 약간 겹쳐야 합니다. 작업자가 숙련될수록 필요한 조인트의 겹침이 더 좁아집니다. 대부분의 작업자는 3~4인치(75~100밀리미터)의 겹침만 있으면 됩니다. 포장의 가장자리가 지원되지 않는 경우 작업자는 매트의 측면 밀림을 줄이기 위해 가장자리에서 6-8인치(150-200밀리미터) 떨어진 첫 번째 통과를 만들어야 합니다. 더 뻣뻣한 혼합물은 이 예방 조치가 필요하지 않을 수 있습니다. 그림 1은 첫 번째 통과에서 포장도로에 대한 적절한 드럼 방향을 보여줍니다.

압축기의 전진 동작을 멈추고 포장 재료와 작업자 뒤에 안전한 거리인 패널 중앙을 향해 약간 호를 그리며 굴립니다.

각도에서 멈추는 이유는 다음 패스에서 드럼 함몰부를 쉽게 롤아웃하기 위함입니다. 이것은 포장 도로에 범프가 형성되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 그림 2는 기술을 보여줍니다. 패널 왼쪽의 패스는 호에서 멈추고 압축기는 동일한 경로로 돌아갑니다. 다음 포워드 패스는 패널의 오른쪽에 있으며 이전 포워드 패스를 통과하며 패널 중앙을 향한 호가 있습니다. 이 기술을 사용하면 압축기가 나란히 통과할 때마다 동일한 온도 범위를 유지하여 보다 균일한 밀도를 얻을 수 있습니다.

인접 및 이전 패스의 끝을 넘어 각 후속 패스의 끝을 굴립니다.

이것은 또한 그림 2에 나와 있습니다. 포장 재료의 전진 동작에 따라 파손 압축기는 포장 재료와 동일한 매트의 상대 온도 범위로 유지됩니다. 브레이크 다운 아스팔트 롤링 영역의 길이를 제한하면 전면 압축기가 포장 재료를 따라갈 수 있습니다. 다짐, 특히 석재 매스틱 아스팔트(SMA) 및 Superpave 혼합물의 경우 더 이상 중요한 기술은 없습니다.

최적의 아스팔트 밀도 달성

믹스가 목표 밀도를 달성하는 데 일치하는 온도 아래로 냉각되기 전에 완전한 파괴 압연. 이 기술은 두 가지 목적을 달성합니다. 대부분의 믹스에서 가장 높은 생산량을 달성할 수 있습니다. 부드러움을 나타내는 혼합물의 경우 혼합물이 불안정해지기 시작하기 전에 밀도에 도달할 수 있습니다.

  균일한 밀도를 위해 조인트를 압축합니다. HMA 포장에서 발견되는 보다 일반적인 결함 중 하나는 낮은 접합 밀도입니다. 접합부의 낮은 밀도는 열악한 포장 기술, 과도한 접합 및 긁힘, 열악한 롤링 관행 또는 이들의 조합으로 인해 발생합니다. 열악한 압연 방식은 압축기 작업자의 적절한 교육과 경험을 통해 극복할 수 있습니다.

효과적인 롤링 폭을 기준으로 압축기 선택

압축기 드럼의 길이는 압축기의 생산 능력의 진정한 척도가 아닙니다. 오히려 효과적인 드럼 너비(EDW)가 중요한 지표입니다. EDW와 드럼 길이의 차이는 상당할 수 있습니다. 일반적으로 이 두 차원은 10% 이내입니다. 그림 3의 몇 가지 예는 이러한 관계를 보여줍니다.

그림 3의 포장 패널 너비는 완전한 적용 범위를 제공하기 위해 압착기를 세 번 나란히 통과해야 합니다. 불행히도, 압밀력이 샌드위치패널(판넬)의 너비에 고르게 가해지지 않기 때문에 최고의 작업자라도 그림과 같은 롤링 패턴을 만들 때 균일한 포장 밀도를 달성하지 못할 것입니다. 다섯 번째 통과는 처음 네 통과 동안 압축된 포장 표면과 겹치지만 패널의 중간 18인치(457mm) 위로는 한 번만 통과합니다. 이것은 밀도가 중앙에서 가장 낮고 패널의 바깥쪽 4분의 1에서 약간 더 높으며 3개의 드럼 패스가 만들어진 섹션에서 가장 높다는 것을 의미합니다. 이것은 필요한 요구 사항을 충족하지 않습니다. 좁은 롤링 폭은 또한 작업자가 포장 재료를 따라갈 수 있는 능력을 방해합니다.

그림 4에서 그림 3과 동일한 패널 너비를 완전히 덮기 위해 두 개의 나란히 통과하는 경로만 필요하다는 점에 유의하십시오. 이는 EDW가 더 넓은 압축기 때문입니다. 78인치(1980밀리미터) 드럼이 있는 압착기에서 잘 훈련된 작업자는 병렬 패스가 ​​약간 겹치는 정확한 중앙을 제외하고 균일한 범위로 패널을 압착할 수 있습니다. 이 브레이크다운 롤링 기술을 사용하면 패널 전체에서 균일한 밀도를 달성하고 요구 사항을 달성하는 데 도움이 됩니다.

패널에 비해 너무 넓은 드럼을 사용할 수도 있습니다. 그림 5에서 압축기 드럼의 너비는 84인치(2135밀리미터)입니다.

패널의 중앙은 외부 섹션보다 두 배의 압축력을 받습니다. 포장에 비해 너무 넓은 드럼이 있는 압축기가 사용되었기 때문에 브레이크다운 롤링 결과는 요구 사항을 달성하지 못할 것입니다. 또한 콤팩터가 클수록 소유 및 운영 비용이 더 많이 들기 때문에 계약업체에 대한 투자 회수가 줄어듭니다.

이것이 거의 모든 제조업체가 66, 78 및 84인치(1675, 1980 및 2135밀리미터)의 세 가지 기본 너비의 드럼이 있는 고속도로급 압축기를 생산하는 이유입니다.

포장 트레인에 대한 압축기의 주요 기여는 밀도를 달성하는 능력입니다. 압축기 크기 선택은 때때로 계약자의 함대에 있는 것을 기반으로 합니다. 포장 재료를 유지하는 것은 균일한 밀도를 달성하는 것만큼 중요하기 때문에 압축기 선택과 롤링 패턴에 주의를 기울이면 특히 사양을 성공적으로 달성할 때 이점을 얻을 수 있습니다.

아스팔트 다짐의 기초에 대해 자세히 알아보십시오.