마카담이란 무엇입니까?

마카담은 19세기에 발명된 다양한 도로 덮개입니다. 발명가인 John Loudon McAdam은 비포장 도로를 대체하는 기술을 개척했습니다. 이러한 형태의 도로는 현대에는 거의 사용되지 않지만 일부 형태의 도로 건설에서는 여전히 그 영향을 볼 수 있습니다.

John McAdam은 1756년 스코틀랜드에서 태어나 성장하여 브리스톨 시 주변의 영국 도로 건설 공사에서 일했습니다. 수십 년의 연구 끝에 그는 층상 암석을 사용하여 개선된 도로 시스템의 필요성에 대한 두 편의 논문을 발표했습니다. 1816년에 브리스톨 턴파이크(Bristol Turnpike)의 측량사로서 McAdam은 마카다마이징(macadamizing)이라고 하는 도로를 만드는 과정을 테스트했습니다.

원래 시스템에는 돌의 3중 레이어가 포함되었습니다. 바닥의 ​​두 층은 노반이라고 하는 지층 위에 8인치(20.3cm) 깊이로 깔린 손으로 부서진 암석으로 구성되었습니다. 최상층은 두께가 2인치(5cm) 이하인 훨씬 작은 암석이었습니다. 그런 다음 전체 도로가 거대한 롤러를 사용하여 압축되고 함께 부서졌습니다. 또한 마카다마이즈드 도로는 약간 볼록한 형태를 하고 있어 물이 도로에 고이는 것이 아니라 양쪽 배수로로 흘러가게 된다.

포장 공정은 전 세계적으로, 특히 빠르게 팽창하는 미국 북동부 지역에서 인기를 얻었습니다. 최초의 미국식 마카다미즈 도로는 메릴랜드의 분보로(Boonsboro)와 헤이거스타운(Hagerstown)을 연결하는 비포장 도로의 10마일(16km) 구간을 개조한 것입니다. Boonsboro Turnpike는 McAdam의 특정 지시에 따라 1823년에 완성되었습니다. 1830년에 73마일(117.5km)의 국도 공사가 완료되었으며, 이 도로는 여전히 마카담 구간이 있는 미국 유일의 도로 중 하나입니다.

이 도로는 처음에 마차와 마력의 여행을 위해 만들어졌습니다. 자동차의 출현과 함께 자동차가 제기하는 새로운 과제에 대처하기 위해 프로세스는 다양한 변화를 겪었습니다. 자동차 바퀴에서 튀는 먼지는 여행자에게 심각한 문제가 되었고 타르로 묶인 마카담 또는 활주로의 발명으로 이어졌습니다. 새로운 공정은 노반에 타르 층을 사용하고 모래와 타르로 압연하는 동안 암석 층을 함께 묶었습니다. 많은 초기 공항은 터미널 주변의 활주로 포장을 사용하여 비행기 주변의 하차 지역에 대한 용어의 현대적인 사용으로 이어졌습니다.

도로 건설의 발전은 선진국에서 마카담의 점진적인 폐지로 이어집니다. 콘크리트와 아스팔트와 같은 대체품은 생산에 도움이 되는 기술과 합성 재료를 사용할 수 있게 되면서 대중화되었습니다. 미국에서는 1956년 연방 고속도로법(Federal Highways Act)이 통과되면서 대부분의 주요 도로가 현대화되어 대부분의 건축물이 철거되었습니다. 일부 개발 도상국은 여전히이 프로세스를 사용하고 있으며 그러한 도로의 일부 나머지 지역은 일부 미국 도시에서 유적지로 보호됩니다.

아스팔트 대 마카담이란 무엇입니까?

도로 승무원은 더 이상 새로운 도로를 만들기 위해 마카담 과정을 사용하지 않지만 도로 건설 방법을 언급하기 위해 여전히 더 오래된 용어를 사용할 수 있습니다. 그러나 일부 사람들은 마카담을 아스팔트와 같은 의미로 사용할 수 있지만 두 기술은 다릅니다.

마카담

사람들은 바닥의 큰 돌과 표면의 작은 돌로 시작하여 여러 층의 암석으로 마카담 도로를 만들었습니다. 자동차의 발명은 도로 표면에 타르 층을 추가하여 틈을 메우고 조각을 함께 고정하여 차량이 더 쉽게 탈 수 있도록 합니다.

아스팔트

반면에 아스팔트는 많은 미국인들이 현대 도로를 만드는 데 사용되는 재료에 사용하는 용어입니다. 승무원은 작은 암석, 모래 및 역청 또는 아스팔트라고 불리는 가열된 석유 부산물의 혼합물로 포장을 만듭니다. 작업자는 이 혼합물을 모래나 자갈의 매끄러운 표면 위에 놓고 증기 롤러로 누릅니다. 끈적끈적한 혼합물이 식으면서 매끈한 거리를 연출합니다.

마카담은 아스팔트와 같은가요?

이 두 도로 건설 방법은 약간 다르지만 아스팔트는 마카담의 현대적 버전입니다. 그것들은 둘 다 암석의 조합이며 자동차를 위한 포장된 길을 만드는 데 사용되는 바인딩 재료입니다. 승무원이 어떤 방법을 사용했는지에 관계없이 둘 다 개발 당시 운송 및 상업에 상당한 영향을 미쳤습니다.

도로 승무원은 언제부터 마카담 대신 아스팔트를 사용하기 시작했습니까?

아스팔트로 포장된 최초의 도로는 1870년 뉴저지주 뉴어크에 있었고 워싱턴 D.C.의 펜실베니아 애비뉴가 뒤를 이었습니다. Edward de Smedt는 이듬해 이 기술에 대한 특허를 출원했습니다. 1901년에는 최초의 아스팔트 시설이 매사추세츠에 문을 열었습니다. 몇 년 안에 거의 모든 역청은 제품 수요로 인해 천연 유래 공급원 대신 석유 부산물에서 나왔습니다.

아스팔트 산업은 1956년 미국이 주간 고속도로법을 통과했을 때 상당한 발전을 이루었습니다. 미국은 도로 기술 개선에 500억 달러 이상을 투자했습니다. 장비가 커짐에 따라 한 번에 두 차선을 포장할 수 있었고 새로운 기계로 인해 아스팔트를 더 빨리 압축하고 평평하게 만들 수 있었습니다.

아스팔트가 다른데 왜 마카담이라고 합니까?

때때로 사람들은 아스팔트를 마카담이라고 합니다. 이것은 포장 도로의 원래 이름으로 돌아가지만 사람들은 현대 도로 재료를 논의할 때 두 용어를 같은 의미로 사용합니다. 또 다른 일반적인 별명은 Blacktop 또는 Pavement입니다. 건설 인부들은 마카담이든 아스팔트든 상관없이 동일한 재료를 사용하여 대부분의 현대식 도로를 만듭니다.

아스팔트 사용의 이점은 무엇입니까?

아스팔트는 전 세계적으로 가장 많이 사용되는 포장 재료이며 재료의 구성은 수십 년 동안 거의 변하지 않았습니다. 이 믿을 수 있는 제품에는 많은 장점이 있습니다.

• 아스팔트는 마카담이나 콘크리트에 비해 도로 부설용으로 저렴한 재료입니다.
• 도로 승무원은 아스팔트를 재활용할 수 있습니다.
• 아스팔트를 부설하는 것은 다른 제품에 비해 재료를 데우는 데 에너지가 덜 듭니다.
• 아스팔트 작업을 전문으로 하는 회사를 찾기 쉽습니다.
• 아스팔트는 공항 활주로, 주차장, 차도 및 경마장을 비롯한 다양한 용도로 신뢰할 수 있습니다.
• 작업자는 도로 전체를 점검하지 않고도 구멍과 균열을 신속하게 메우고 수리할 수 있습니다.

아스팔트 사용에 대한 단점이 있습니까?

이 제품은 중요한 용도가 많고 도로 자재에 대한 최고의 선택으로 남아 있지만 몇 가지 약점이 있습니다.

• 일상적인 유지 관리가 필요합니다. – 블랙탑 표면 청소는 1년에 2회 이상 실시해야 합니다. 대부분의 도시에서 거리 청소부와 유지 보수 직원이 도로를 유지 관리합니다. 그러나 사유지 지역은 재료 청소를 제대로 하지 못하여 재료가 더 빨리 분해될 수 있습니다.
• 손상되기 쉬움 – 아스팔트를 부설하려면 재료와 온도의 적절한 혼합이 필요합니다. 승무원이 재료를 올바르게 배치하지 않으면 고장날 수 있습니다. 도로 가장자리가 무너지고 중앙이 갈라져 움푹 들어간 곳이 생길 수 있습니다.

아스팔트는 어떻게 재활용합니까?

1970년대 에너지 위기 동안 엔지니어들은 석유 제품을 절약하기를 원했고 아스팔트를 재활용하는 방법을 개발했습니다. 이를 위해 도로 작업자는 도로의 최상층을 큰 덩어리로 부숴 제거합니다. 건설 인부들은 이 조각들을 재활용 시설로 가져와 더 작은 조각으로 다시 갈아서 아스팔트와 섞습니다. 그러면 작업자가 도로용 재료를 다시 사용할 수 있습니다.

아스팔트를 재활용하는 또 다른 프로세스는 도로 조각을 제거할 필요가 없습니다. 대신 승무원이 최상층을 분쇄하여 도로의 하위 레이어에 혼합합니다. 이것은 포장의 새 맨 위 레이어에 대한 새 보조기층을 설정합니다. 이 과정을 통해 비용과 천연 자원을 모두 절약할 수 있습니다.