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텅스텐 와이어는 자동차 조명에서 죽지 않는다

LED의 미래가 지금이라면 그 이유는 백열등은 여전히 ​​자동차 방향 지시등에 사용됩니까?

오늘날의 자동차 시스템에서는 전조등, 후미등, 제동등, 방향 지시등과 같은 비교적 "단순한" 애플리케이션도 기술 혁신의 주요 대상입니다. 그러나 사람들이 자동차 조명에서 LED 사용이 증가하는 것에 대해 열광하는 동안 한 가지 응용 프로그램은 다소 애매한 상태로 남아 있습니다. 바로 텅스텐 와이어와 백열 램프의 충실한 "깜빡이"입니다.

방향 지시등에 전원을 공급하는 텅스텐 와이어 공급

텅스텐 와이어는 높은 융점, 낮은 증기압, 높은 인장 강도, 우수한 내식성을 비롯한 고유한 특성으로 인해 다양한 산업 분야의 특정 응용 분야에서 쉽게 대체할 수 없는 소재입니다. 그러한 응용 프로그램 중 하나는 백열등으로 알려진 구식 포스터 자식입니다.

자동차 산업을 위한 금속 부품 및 재료 공급업체인 Metal Cutting은 자동차 방향 지시등용으로 텅스텐 와이어를 사용하는 제조업체에 텅스텐 와이어를 제공합니다. 또한, 우리의 경험을 넘어 방향 지시등 전구에 텅스텐 필라멘트를 계속 사용하는 것을 지지하는 증거가 있습니다.

백열등과 LED에 대한 일화적 관점

LED 제조사들의 말과 달리 백열등과 그 텅스텐 와이어 필라멘트는 최소 10년 또는 사실상 자동차 수명 동안 지속되도록 설계되었습니다. LED의 초기 및 교체 비용과 LED가 자동차 수명보다 더 오래 지속되고 텅스텐 조명이 앞으로 나오거나 적어도 고르게 당겨진다는 주장과 균형을 맞춥니다. (결국, 차가 폐차장으로 강등되었을 때 LED가 여전히 작동하는지 누가 신경을 쓰겠습니까?)

또한 불활성 가스 대신 할로겐을 포함하는 백열 전구 유형인 텅스텐 할로겐 램프를 사용하면 일반 백열 램프보다 수명이 더 길어질 수 있습니다(최대 3배).

텅스텐 빛 수학 수행

일반적인 자동차에는 방향 지시등을 위한 6개의 위치가 있습니다.

그러나 텅스텐 와이어 필라멘트 램프가 비교적 수명이 짧다면 거의 일정하게 깜박이를 교체하지 않을까요? 전조등, 후미등, 브레이크등에 비해 방향지시등 4~6개 중 하나만 교체해야 하는 경우가 얼마나 많았습니까?

Tungsten Wire를 사용하여 효과적으로 켜고 끌 수 있도록 설계

대부분의 전자 장치에 최적인 것과 달리 자동차의 방향 지시등 기능은 빠르고 반복적으로 깜박이도록 설계해야 합니다. 사실, 그것의 유일한 목적은 분당 60~120번의 "깜박임"의 속도로 정확하게 하는 것입니다.

따라서 깜박임 램프는 전자 부품의 신속한 온오프 열 순환을 필요로 합니다. "디지털" 전자 부품은 잘 처리하지 못하지만 텅스텐 와이어 필라멘트가 있는 백열 램프는 잘 처리합니다.

집적 회로로 만들어진 것을 의미하는 디지털 구성 요소의 경우 수명을 위한 가장 좋은 방법은 전원을 켜고 그대로 두는 것입니다. 이러한 관행은 완전히 탄소 중립적이지 않거나 배터리 수명 문제가 있기 때문에 일반적으로 "절전" 기능이 있습니다. 그러나 전류는 계속 흐르고 있습니다. 따라서 본질적으로:

미래는 무엇을 가져올까요?

일부 램프 제조업체와 자동차 제조업체는 "일체형" LED 헤드라이트 및 주간 주행등(DRL) 디자인에 더 효과적인 깜박이 기능을 구축하기 위해 열심히 노력하고 있지만 유비쿼터스와는 거리가 멉니다.

또한 제논 HID(고휘도 방전) 조명이 헤드라이트용으로 인기를 얻었지만 텅스텐 할로겐 전구보다 훨씬 밝고 열이 적습니다. 지금까지 HID 기술은 깜박이도록 설계되지 않았습니다.

따라서 적어도 당분간은 텅스텐 와이어와 백열 램프가 자동차 방향 지시등을 위한 실행 가능한 장수명, 저비용 솔루션으로 남아 있습니다.

조명 및 기타 자동차 기술이 발전함에 따라 Metal Cutting은 자동차 안전 시스템, 연료 분사 시스템 및 조명 시스템에 사용되는 작은 금속 부품을 절단 및 가공하여 업계의 요구를 충족하기 위해 계속 여기에 있을 것입니다. 또한 와이어, 리본, 막대와 같은 텅스텐 제품도 제공합니다.

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