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자동차 방향지시등에 텅스텐 램프가 여전히 쓰이는 이유

LED의 시대가 지금이라면, 왜 자동차 방향지시등에 백열등이 여전히 쓰일까?

오늘날 자동차 시스템에서 헤드라이트, 테일라이트, 브레이크 라이트, 방향지시등 같은 비교적 '단순한' 애플리케이션조차 기술 혁신의 주요 표적입니다. 하지만 사람들이 자동차 조명에서 LED 사용 확대를 자랑하는 동안, 한 애플리케이션은 여전히 다소 벗어 나 있습니다: '깜빡이'는 여전히 텅스텐 와이어와 백열등의 보루로 남아 있습니다.

방향지시등 램프에 전력을 공급하는 텅스텐 와이어 공급

텅스텐 와이어와 그 고유한 특성 — 높은 융점, 낮은 증기압, 높은 인장 강도, 우수한 내식성 — 은 다양한 산업에서 특정 애플리케이션에서 쉽게 대체할 수 없는 재료로 만듭니다. 그런 애플리케이션 중 하나가 진부함의 대표 주자라 불리는 백열등입니다.

자동차 산업용 금속 부품 및 재료 공급업체로서 Metal Cutting은 텅스텐 와이어를 제조사들에 공급하며, 이는 자동차 방향지시등 램프용으로 명시적으로 사용됩니다. 우리 자신의 경험 외에도, 텅스텐 필라멘트가 방향지시등 전구에 계속 사용되는 것을 뒷받침하는 증거가 있습니다.

백열등 vs LED: 일화적 비교

LED 제조사들의 주장과 달리, 백열 방향지시등 램프와 그 텅스텐 와이어 필라멘트는 최소 10년, 즉 자동차 수명 동안 지속되도록 설계되었습니다. 이를 LED의 초기 및 교체 비용과 '자동차 수명보다 길다'는 주장과 비교하면, 텅스텐 조명이 앞서거나 적어도 동등합니다. (어차피 자동차가 폐차장에 갈 때 LED가 여전히 작동하면 무슨 소용이겠습니까?)

또한 텅스텐 할로겐 램프(불활성 가스 대신 할로겐을 함유한 백열 전구 유형)를 사용하면 일반 백열등보다 더 긴 수명(최대 3배)을 제공할 수 있습니다.

텅스텐 조명 수학 계산하기

일반적인 자동차에는 방향지시등 램프가 6개 위치에 있습니다:

그런데 텅스텐 필라멘트 램프가 비교적 수명이 짧다면, 우리는 그 깜빡이들을 거의 끊임없이 교체해야 하지 않을까요? 헤드라이트, 테일라이트, 브레이크 라이트 램프와 비교해, 4개 또는 6개의 방향지시등 램프 중 단 하나라도 교체해 본 적이 얼마나 자주 있습니까?

효과적인 온오프 사이클링을 위해 텅스텐 와일로 설계됨

대부분의 전자 기기에 최적인 것과 달리, 자동차의 방향지시등 기능은 빠르게 반복적으로 켜고 꺼지도록 설계되어야 합니다. 사실 그 유일한 목적은 분당 60~120회 '깜빡임' 비율로 정확히 그렇게 하는 것입니다.

따라서 깜빡이 램프는 전자 부품의 빠른 온오프 열 사이클링을 요구합니다 — 이는 어떤 '디지털' 전자 부품도 잘 처리하지 못하지만, 텅스텐 와이어 필라멘트를 가진 백열등은 잘 처리합니다.

디지털 부품, 즉 집적 회로로 만든 부품의 경우, 수명을 위한 모범 사례는 켜서 계속 켜두는 것입니다. 그 관행이 완전히 탄소 중립적이지 않거나 배터리 수명 우려가 있으므로 보통 '슬립' 기능이 있지만, 전류는 계속 흐릅니다. 따라서 본질적으로:

미래는 무엇을 가져올까?

일부 램프 제조사와 자동차 제조사들이 '올인원' LED 헤드라이트와 주간주행등(DRL) 설계에 더 효과적인 깜빡이 기능을 구축하기 위해 열심히 노력하고 있지만, 아직 보편화되지는 않았습니다.

또한 제논 고휘도 방전(HID) 라이트가 헤드라이트용으로 인기를 얻고 있습니다 — 텅스텐 할로겐 전구보다 매우 밝은 빛을 내고 열은 적게 발생하지만 — 아직까지 HID 기술은 깜빡이용으로 설계되지 않았습니다.

따라서 당분간은 텅스텐 와이어와 백열등이 자동차 방향지시등을 위한 실행 가능한 긴 수명, 저비용 솔루션으로 남아 있습니다.

조명 및 기타 자동차 기술이 발전함에 따라 Metal Cutting은 자동차 안전 시스템, 연료 분사 시스템, 조명 시스템에 사용되는 소형 금속 부품의 절단 및 가공으로 업계의 니즈를 계속 충족할 것입니다. 또한 와이어, 리본, 로드 같은 텅스텐 제품도 제공합니다.

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