쓰레기 트럭

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배경

쓰레기, 쓰레기, 쓰레기 또는 고형 폐기물이라고 부를 수 있습니다. 다 똑같고, 그것을 없애는 것은 문명 초기부터 문제였습니다. 쓰레기를 버리는 최초의 방법은 단순히 쓰레기 더미에 버리는 것이었습니다. 지역의 인구가 증가함에 따라 쓰레기 더미를 점점 더 멀리 옮겨야 할 필요성도 커졌습니다. 기원전 500년 <소> , 그리스 아테네는 도시 성벽에서 최소 1마일(1.6km) 떨어진 곳에 쓰레기를 버려야 한다는 서방 세계 최초의 시립 쓰레기 처리장을 만들었습니다. 다른 도시들은 그렇게 발전하지 않았습니다. 예를 들어, 1400년에는 쓰레기가 프랑스 파리 성문 밖에 너무 높이 쌓여 도시의 방어를 방해했습니다.

쓰레기를 운반하는 최초의 차량은 아마도 동물이나 노예가 끄는 이륜 카트였을 것입니다. 1800년대에 쓰레기 인부가 젖은 쓰레기로 가득 찬 악취가 나는 통을 들어 올려 열린 마차 침대에 버리자 말이 끄는 4륜 마차가 골목길을 천천히 움직였습니다. 1920년대에는 모터 동력이 마력을 대체했지만 그 외에는 거의 변화가 없었습니다. "쓰레기 트럭이 온다"라는 외침은 여전히 ​​안으로 들어가 창문을 닫으라는 신호였습니다.

1950년대 미국의 전후 소비자 붐은 쓰레기의 상당한 증가를 가져왔습니다. 제2차 세계 대전 중 수년간의 제한과 부족 끝에 사람들은 오래된 제품을 새 제품으로 열심히 교체했습니다. 많은 새 제품은 한 번 사용하고 버려야 했습니다. 종이 접시, 플라스틱 컵, 종이 타월과 냅킨, 일회용 기저귀, 갈색 종이 도시락이 모두 쓰레기통을 막았습니다. 쓰레기 차량 산업은 1950년대 후반에 수거되는 쓰레기를 압축하기 위해 유압 램을 사용하는 최초의 밀폐형 쓰레기 트럭의 개발로 대응했습니다. 이를 통해 각 트럭은 적재당 더 많은 쓰레기를 운반할 수 있었습니다.

오늘날 미국의 많은 지방 자치 단체는 쓰레기를 수거하고 처리하기 위해 민간 기업과 계약을 맺어 스스로 처리하지 않습니다. 이러한 추세에서 각각 수천 대의 트럭을 소유한 2~3개의 거대한 쓰레기 회사가 등장했습니다. 경쟁력을 유지하기 위해 이들 회사는 계속 증가하는 쓰레기 양을 최저 비용으로 처리하기 위해 고도로 전문화되고 자동화된 트럭을 설계했습니다.

원자재

쓰레기 수거차의 대부분의 차체 부품은 강철로 만들어집니다. 차체 바닥, 측면, 상단 및 끝단은 강판 또는 판재로 만들어지며 성형된 강철 채널로 보강됩니다. 시트 또는 플레이트의 두께는 해당 영역에서 예상되는 응력에 따라 신체의 다른 영역에 사용됩니다. 이것은 차체의 무게를 최소화하는 데 도움이 되며 따라서 트럭이 운반할 수 있는 쓰레기의 무게를 최대화합니다.

프론트 로더의 리프트 암과 포크는 두꺼운 강판으로 절단하고 토크 튜브는 두꺼운 벽의 이음매 없는 강철 튜브로 만듭니다. 패커 블레이드 또는 헤드는 신체 내부의 쓰레기를 주기적으로 압축하는 데 사용됩니다. 철판으로 만들어지고 플라스틱, 강철 또는 청동 신발에 미끄러집니다.

구매한 구성 요소에는 차량 운전석 및 섀시, 조명, 경고 라벨, 전기 배선, 유압유, 실린더, 호스 및 제어 장치가 포함됩니다.

디자인

쓰레기 수거차에는 프론트 로더, 리어 로더, 사이드 로더, 재활용 및 롤오프의 5가지 일반적인 종류가 있습니다. 각각은 다른 유형의 가비지 수집에 사용됩니다. 프론트 로더, 리어 로더 또는 사이드 로더 본체의 크기는 담을 수 있는 쓰레기의 입방 야드로 측정됩니다. 롤오프 트럭의 크기는 호이스트 용량의 파운드로 측정됩니다.

프론트 로더에는 트럭 운전석 뒤에서 회전하고 프론트 범퍼 앞으로 확장되는 두 개의 긴 유압식 리프트 암이 있습니다. 이 암의 끝에 있는 포크는 큰 금속 쓰레기통의 측면에 있는 슬롯에 들어갑니다. 유압식 암은 전체 컨테이너를 캡 위로 들어올려 내용물을 본체 상단 앞쪽의 구멍으로 기울입니다. 내부 패커 블레이드가 주기적으로 쓰레기를 압축하여 본체 뒤쪽으로 이동시킵니다. 프론트 로더는 일반적으로 상업용 비즈니스에서 쓰레기를 수거하는 데 사용되며 컨테이너는 일반적으로 쓰레기 수거통이라고 불리지만 이는 한 제조업체의 디자인에 대한 독점 이름입니다. 프론트 로더는 약 30-40입방미터(23.0-30.6입방미터)의 용량을 가지며 한 명의 승무원으로 작동할 수 있습니다.

리어 로더는 본체의 후면 하단에 개구부가 있습니다. 개별 쓰레기통은 이 구멍에 수동으로 버려집니다. 유압식 패들 또는 블레이드가 주기적으로 작동되어 쓰레기를 몸 안으로 밀어 넣습니다. 리어 로더는 일반적으로 주거 지역에서 쓰레기를 수거하는 데 사용됩니다. 크기는 약 20-30입방미터(15.3-23.0입방미터)이며 2-3명의 승무원이 필요합니다.

사이드 로더는 리어 로더와 유사한 방식으로 작동되지만 쓰레기를 넣는 구멍은 운전실 바로 뒤에 있어 운전자나 로더가 빠르게 도달할 수 있습니다. 수동 사이드 로더를 사용하면 쓰레기를 수동으로 입구에 버립니다. 자동 사이드 로더를 사용하면 끝에 집게 갈고리가 있는 유압식 암이 쓰레기통을 잡고 내용물을 개구부에 빠르게 버립니다. 사이드 로더는 주거 지역에서 쓰레기를 수거하는 데 사용됩니다. 그것들은 약 15-30cu yd(11.5-23.0cu m)의 용량을 가지고 있으며 1명 또는 2명의 승무원으로 운영할 수 있습니다.

재활용 트럭은 신문, 유리 용기, 금속 캔 또는 기타 재료와 같은 둘 이상의 재활용 가능한 상품을 수용하도록 설계되었습니다. 각 재료에 대해 별도의 로딩 구멍과 빈이 장착되어 있습니다. 재활용 트럭은 주거 지역에서 사용되며 1-2명의 승무원으로 운영할 수 있습니다.

롤오프 트럭은 트럭 프레임에 부착된 틸팅 램프에 동봉된 쓰레기 컨테이너를 운반합니다. 컨테이너는 경사로에서 굴러 내려와 건설 현장 및 기타 많은 양의 쓰레기 및 잔해물을 제거해야 하는 장소의 지면에 설정됩니다. 컨테이너가 가득 차면 트럭이 돌아와서 적재된 컨테이너를 경사로와 트럭 프레임 위로 다시 감습니다. 롤오프 트럭은 일반적으로 60,000파운드(27,300kg)의 호이스트 용량을 가지며 1명의 승무원으로 운영됩니다.

제조
프로세스

쓰레기 수거차 본체는 조립 라인을 따라 이동하거나 한 작업장에서 다른 작업장으로 이동하는 대신 공장 내의 고정된 위치에 구축됩니다. 구성 부품은 기계 공장에서 제작된 다음 용접되거나 하위 어셈블리로 조립됩니다. 부분조립품은 함께 가져와서 용접되거나 완성된 본체로 조립됩니다. 그런 다음 차체를 들어 올려 트럭 섀시에 장착합니다.

다음은 프론트 로더 쓰레기 수거차 조립을 위한 일반적인 작업 순서입니다.

바디 쉘 형성

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1 띠톱, 금속 가위, 절단 토치를 사용하여 기계 작업장에서 차체 바닥, 측면, 상단 및 전면 끝 부분의 조각을 크기에 맞게 자릅니다. 일부 평평한 조각은 프레스 브레이크에서 구부러지거나 롤러 벤더에서 구부러집니다. 장착 구멍은 천공 또는 드릴됩니다.

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2 바닥, 측면, 상단 및 전면과 같은 각 본체 구성 요소의 조각은 함께 용접되는 별도의 하위 어셈블리 영역으로 이동됩니다. 측면의 긴 보강 채널을 용접하는 것은 종종 정확한 영역에서 용접을 하도록 프로그래밍된 자동 용접기가 있는 평평한 용접 테이블에서 수행됩니다. 다른 용접은 수동으로 수행됩니다. 템플릿은 때때로 조각을 올바르게 배치하는 데 사용되는 반면 클램프는 조각을 제자리에 고정합니다.

3 각 본체 부분조립품은 본체 조립 영역(셀이라고도 함)으로 가져옵니다. 먼저 바닥을 가져와 지지대에 배치하여 평평하고 안정적으로 만듭니다. 그런 다음 측면이 들어 올려지고 바닥에 용접되는 동안 버팀대가 됩니다. 그런 다음 상단을 낮추고 제자리에 용접한 다음 전면을 용접합니다. 바디 쉘이 완성되면 한쪽 끝이 빠진 빈 신발 상자처럼 보입니다.

작동 중인 서브어셈블리 설치

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4 차체 셸이 형성되는 동안 차체의 작동 부품이 제작되고 하위 어셈블리로 용접됩니다. 여기에는 리프트 암, 포크 어셈블리, 호퍼 커버, 테일게이트 및 패커 블레이드가 포함됩니다. 그것들은 1단계와 2단계에서 설명한 것과 동일한 순서로 형성됩니다. 차체 쉘이 완료되면 작동 중인 하위 어셈블리가 순서대로 차체 조립 영역으로 이동됩니다.

5 패커 블레이드가 본체 내부로 들어가므로 먼저 장착합니다. 제 위치로 들어 올려지고 패커 유압 실린더가 패커 블레이드와 바디 쉘 사이에 부착됩니다. 일부 차체 디자인은 패킹력을 증가시키기 위해 2개의 유압 실린더를 사용합니다.

6 다음으로 호퍼 커버가 설치됩니다. 이것은 본체 상단의 앞쪽 부분에 있는 로딩 구멍 위에 용접됩니다. 덮개는 리프트 암이 쓰레기통을 위로 들어올릴 때 유압식으로 열리며 쓰레기가 옆으로 쏟아지는 것을 방지하는 보호막이 포함되어 있습니다. 유압 실린더는 장착 지점에 부착됩니다.

7 리프트 암, 포크 어셈블리, 전후방 토크 튜브를 조립하여 차체에 부착합니다. 다양한 유압 실린더가 장착 지점에 부착됩니다.

8 테일게이트가 마지막에 설치됩니다. 그것은 상단 장착 경첩에 매달려 있고 유압 실린더는 장착 지점에 부착되어 있습니다.

본체 마무리

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9 차체 조명이 설치되고 전기 배선이 배선 및 연결됩니다. 유압 호스는 다양한 유압 실린더에 연결 및 연결됩니다.

10 이 시점에서 일부 제조업체는 차체를 트럭에 장착하기 전에 도색하는 반면 다른 제조업체는 차체가 트럭에 장착될 때까지 기다렸다가 도색합니다. 이 시점에서 차체를 도색하는 경우 조명과 유압 실린더 로드의 노출된 부분을 종이와 테이프로 마스킹합니다.

11 본체를 도색한 후 필요에 따라 명판, 줄무늬 장식 및 경고 라벨을 붙입니다.

트럭 운전석 및 섀시 수정

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12 트럭 운전석과 섀시가 쓰레기 수거차 보디 빌더로 배달됩니다. 가장 인기 있는 스타일은 캡이 엔진보다 약간 앞쪽에 위치하는 로우 캡 포워드로 알려져 있습니다. 특정 종류의 쓰레기통 작업에 필요한 많은 구성 요소는 트럭 제조업체에서 직접 구할 수 있습니다. 다른 구성 요소는 가비지 바디 빌더가 설치해야 합니다. 이 작업은 공장의 별도 영역에서 수행됩니다. 여기에는 종종 트럭 프레임에 유압유 탱크 및 필터 장착, 변속기 측면에 유압 펌프 및 동력인출장치 설치, 차체의 다양한 유압 실린더를 작동하기 위해 캡에 컨트롤 및 계기 장착이 포함됩니다.

본체 장착

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13 차체가 완성되고 트럭 운전석과 섀시가 적절하게 수정되면 차체를 들어 올려 트럭 프레임 레일에 볼트로 고정합니다. 후면 장착 브래킷은 일반적으로 볼트로 단단히 고정되어 있는 반면 전면 장착 브래킷은 일반적으로 프레임 레일이 본체에 대해 약간 움직일 수 있도록 하는 스프링을 통해 부착됩니다. 이렇게 하면 매립지에서 고르지 않은 지면을 이동할 때 트럭 프레임이 약간 구부러집니다. 레일이 본체에 단단히 고정되어 있으면 결과적인 응력으로 인해 프레임 레일이 파손될 수 있습니다.

14 트럭과 차체 사이에 전선과 유압 호스가 연결됩니다. 유압 탱크와 라인은 작동유로 채워져 있습니다.

15 마지막 테스트로 모든 표시등이 확인되고 유압 실린더가 전체 사이클 동안 작동됩니다. 그런 다음 트럭은 고객에게 배달되기를 기다리기 위해 외부로 운전됩니다.

품질 관리

각 구성 부품은 조립되기 전에 치수 정확도를 확인합니다. 용접하는 동안 부품은 템플릿이나 지그로 위치를 잡고 제자리에 고정됩니다. 차체를 트럭에 장착한 후 모든 조명과 유압 구성 요소가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 작동 테스트를 받습니다.

미래

도심 인근의 쓰레기 처리장이 채워지면서 쓰레기 처리를 위한 양면적인 노력이 필요할 것이다. 한 갈래는 폐기를 위해 더 먼 곳으로 쓰레기를 운송하는 것입니다. 이러한 장소는 수백 마일 떨어져 있을 수 있으며 여행의 마지막 구간을 위해 쓰레기를 수거 차량에서 더 큰 차량으로 옮겨야 합니다. 일부 서부 도시에서는 심지어 사막에 있는 버려진 노천 광산으로 쓰레기를 운반하기 위해 일일 쓰레기 열차를 고려하고 있습니다.

다른 쪽은 매립지로 가는 쓰레기의 양을 줄이기 위한 지속적인 노력을 기울일 것입니다. 재활용 노력은 이러한 노력의 중요한 부분이 될 것이며 폐기된 자재의 추가 분리와 이러한 자재를 수거하기 위한 추가 특수 트럭이 필요합니다. 일부 지역에서는 현재 각 집에 잔디 깎기, 잎사귀, 작은 가지치기와 같은 정원 쓰레기를 담는 용기가 하나씩 있습니다. 신문을 위한 또 다른 용기; 병, 캔 및 우유팩을 위한 세 번째 용기; 잡지, 정크 메일 및 기타 종이를 위한 네 번째 컨테이너. 매립지로 향하는 모든 재활용 불가 쓰레기에 대해 다섯 번째 컨테이너가 제공됩니다.

사람들이 재활용할 수 없는 물질을 줄이도록 장려하기 위해 일부 도시에서는 전자 장치를 사용하여 각 가정에서 이 쓰레기를 "파운드 단위로 지불"하는 것을 고려하고 있습니다. 각 쓰레기통에는 세대의 이름과 주소가 적힌 작은 전자 칩이 내장되어 있습니다. 쓰레기가 수거되면 로봇 팔이 캔을 잡고 센서가 칩에서 정보를 읽습니다. 그런 다음 깡통은 쓰레기 무게를 측정하는 호퍼에 버려집니다. 그런 다음 무게와 이름 및 주소가 트럭에 탑재된 컴퓨터에 기록됩니다. 하루가 끝나면 이 정보가 중앙 컴퓨터에 다운로드되어 해당 가구에 대한 월별 또는 분기별 청구서가 생성됩니다.