조정 가능한 충격 흡수 장치에 대한 간략한 설명

높이 조절 시스템 설명

높이 제어 시스템은 일반적으로 고급 SUV에 설치되는 네 모서리 모두에 위치할 수 있습니다. 다양한 하중을 보상하는 것 외에도 4개의 코너 시스템은 차량을 들어 올릴 수 있어 거친 지형에서 오프로드 라이딩에 좋은 추가 지상고를 제공합니다. 더 높은 승차 높이를 영구적으로 설정하지 않는 이유는 무엇입니까? 높아진 차량의 더 높은 무게 중심은 매끄러운 표면에서 더 높은 속도로 코너링하는 데 최적이 아니므로 조정 가능한 승차 높이가 타협의 여지가 적습니다.

승차 높이를 조정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 복잡한 것은 에어백을 리어 쇼크 업소버에 통합하고 더 높은 고도가 필요할 때 공기 압력을 증가시키는 소형 압축기를 차량에 설치하는 것입니다. 일부 시스템은 코일오버 스프링을 에어백으로 교체하여 공기압을 재조정하여 차량의 레벨을 변경합니다. 가장 많이 관련된 것은 오일이 높은 압력으로 서스펜션 구성 요소로 펌핑되는 유압 시스템입니다. 일반적으로 스트럿으로 알려진 주요 부품은 승차 높이를 변경합니다. 후방 '레버' 시스템은 일반적으로 센서를 사용하여 차량이 낮은지 높은지 감지하는 자동입니다. 운전자가 네 모서리를 선택합니다.

두 번째 시스템은 도로의 움직임에 대한 완충 장치의 응답을 변경하여 차량의 주행 특성을 변경할 수 있습니다. 더 단단한 쇼크 업소버는 자동차가 방향을 바꾸길 원할 때 더 나은 느낌을 주지만 단점은 승차감이 더 어렵습니다. 조정 가능한 충격 흡수 장치는 이 문제를 해결하는 방법입니다. 가장 기본적으로 쇽 업소버는 피스톤이 튜브 내부에서 위아래로 움직이는 오일로 채워진 튜브입니다. 감쇠량은 오일이 피스톤을 통해 흐르는 속도를 제어하는 ​​피스톤의 밸브에 의해 설정됩니다. 오일 누출이 적으면 충격이 더 강해지고 오일이 더 많이 흐르면 ​​댐핑이 줄어들고 승차감이 부드러워집니다.

쇽 업소버를 조정하는 방법은 수동 조정을 위해 쇽 자체의 손잡이나 나사와 같은 간단한 것부터 차량 속도, 요레이트, 조향 각도, 스티어링 휠 속도 및 수직 운동. 차체와 속도를 ECU에 전달하면 각 개별 완충 장치에 신호를 보내 밸브를 운전 조건에 맞게 전자적으로 조정합니다. 일반적으로 전자 제어 시스템에는 운전자가 스포츠 또는 안락함과 같은 다양한 설정을 선택할 수 있는 조종석 스위치가 있습니다.

조정 가능한 완충기 작동

단일 조정 압축에서 이중 및 삼중 조정 설정에 이르기까지 다양한 형태의 조정 가능한 댐퍼 및 코일이 있습니다. 대부분의 소비자 또는 OEM 교체 충격은 단일 또는 이중 조정 가능합니다. 이러한 유형의 충격 흡수 장치를 사용하면 비행 중에 성능 요구 사항을 미세 조정할 수 있으며 손잡이를 돌려 일상적인 통근으로 돌아갈 수 있습니다.

단일 압축만 조정하면 충격 흡수 장치의 부드러움 또는 강한 정도를 제어할 수 있습니다. 압축 작용(과속 방지턱, 지형 장애물)에 반응합니다. 이러한 유형의 조정은 오프로드 차량의 도로 느낌과 제어를 증가시키거나 차체 롤링 및 스트리트 다이빙을 줄입니다.

성능이 목표인 경우 이중 속도 제어를 사용하면 저압 및 고역 모두에서 압축을 조정할 수 있습니다. 속도는 오프로드 차량에서 특히 중요합니다. 일부 쇽 업소버에는 타이어가 지면과 계속 접촉하도록 하기 위해 쇽 업소버가 누르는 힘의 양을 제어하는 ​​리바운드 조정 기능이 있습니다.

단일 또는 이중 조정 옵션을 제공하는 완충 장치를 사용하면 라이더가 분해하지 않고도 비행 중에 승차감을 미세 조정할 수 있습니다. 일반적으로 저속 컨트롤 노브와 고속 컨트롤 노브로 구성되며 이 두 가지 조정은 서로 다른 속도에서 압축 정도를 변경합니다.

실제 조정 시나리오

• 거리
운전자는 아마도 더 스포티한 느낌을 원하거나 차량에 무게를 추가하기 위해 차체 롤 또는 전방 다이빙을 줄이기 위해 코너링 시 자신의 차량이 더 평평한 프로필을 유지하기를 원합니다. 댐퍼의 압축비를 높이면 코너링 또는 제동 시 댐퍼의 압축비가 감소합니다.

• 견인/당기기
운전자는 트럭/SUV/차량의 후방이 무거운 하중을 받을 때 심하게 흔들리거나 튀지 않도록 하려고 합니다. 조정을 통해 댐퍼의 압축을 높이면 후방 판 스프링 또는 코일 스프링이 후방 단부의 무게와 에너지를 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 그러면 충격이 압축 강성에서 해제되고 차량에 짐을 싣지 않고 정상적인 통근/운전 조건에서 완화될 수 있습니다.

• 오프로드
운전자는 좋은 속도를 유지하면서도 느리지 않은(30-50mph) 포장도로에서 흙길로 이동합니다. 더 높은 충격 압축 설정은 충격에 높은 충격력을 생성하는 burm, woops 및 예기치 않은 장애물의 더 강한 충격을 흡수하는 데 도움이 됩니다.

압축 설정이 높으면 추가 캠핑/스포츠 장비가 있는 무거운 키트의 하중을 처리하는 데 도움이 되어 몸의 롤링을 줄이고 앞뒤로 흔들리는 것을 줄입니다. 압축 조정을 하지 않고 동일한 운전 습관을 유지하는 차량은 장애물이 있는 커브에서 그립을 상실하거나, 지형의 급격한 변화와 타이어를 일시적으로 지면에서 제거하는 기타 예상치 못한 큰 충격으로 직선 주행을 할 위험이 있습니다.