산업용 장비
덜컥거리거나, 뛰거나, 건너뛰지 않고 코너를 돌면 당연하게 받아들이기 쉽습니다. 이것이 모두 자동차가 코너를 돌 때 내부 및 외부 바퀴가 이동하는 거리의 차이를 보상하는 구성 요소인 차동 장치(트랜스 액슬이라고도 함) 덕분입니다.
구동계의 일부인 디퍼렌셜은 차량의 동력을 각 바퀴에 고르게 분배하는 데 도움이 됩니다. 차동 장치는 회전할 때 제어할 수 있게 해줍니다.
차동 장치는 최적의 상태에서 작동을 유지하기 위해 차동 유체에 의존합니다. 차동 유체 란 무엇입니까? 링 및 피니언 기어와 같은 차동 장치의 내부 구성 요소를 윤활하는 오일이므로 차동 장치가 마모되어 큰 문제를 일으키지 않습니다.
UTI(Universal Technical Institute) 교육 및 개발 프로그램 관리자인 Brian Murphy가 차동 유체가 중요한 이유와 유지 관리가 중요한 이유에 대해 자세히 설명합니다.
차동 유체는 차동 장치가 오랫동안 최고 상태에서 작동하도록 합니다. 차동 오일은 때때로 기어 오일이라고도 하며 액슬 하우징에서 발견됩니다. 엔진 오일과 같은 고온이 아닌 고압 상황에서 작동하도록 설계되었습니다.
차동 유체:
<울>차동 유체가 없으면 금속 대 금속 접촉으로 인해 차동 장치가 과열됩니다. 즉, 자체적으로 타서 안전 문제가 발생하고 값비싼 수리가 필요할 수 있습니다.
디퍼런셜 오일은 엔진 오일처럼 보이지만 더 두껍습니다.
차동 유체에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 천연 원유 기반 유체인 광유입니다.
다른 하나는 실험실에서 생성되는 합성 차동 유체입니다. 모든 합성 오일과 마찬가지로 합성 차동 유체 오일은 최적의 성능을 위해 미세 조정될 수 있습니다.
후륜구동 차량은 리어 디퍼렌셜을 사용하지만 프론트 디퍼렌셜은 사용하지 않습니다. 전륜구동 차량은 트랜스미션의 일부인 트랜스액슬을 사용합니다. 리어 디퍼렌셜 오일은 후륜구동 차량에 사용됩니다.
트럭은 차축 간 차동 장치와 후방 차동 장치 모두에 동일한 유체를 사용합니다.
대답은 제조업체에 따라 다릅니다. 적절한 서비스 간격은 항상 사용 설명서를 참조하는 것이 가장 좋습니다. 대부분의 경우 30,000~50,000마일마다 차동 오일을 교체해야 합니다.
금속 대 금속 접촉이 마찰로 인해 열을 생성하기 때문에 변화하는 차동 유체를 항상 파악하는 것이 중요합니다. 또한 기어를 약화시키고 표면을 마모시킵니다. 이는 차등 고장으로 이어질 수 있으며 이는 비용이 많이 드는 문제입니다.
차동 유체 레벨이 낮으면 기어가 갈기 시작하여 차동 고장을 일으킬 수 있습니다.
오일 필터와 함께 작동하는 모터 오일과 달리 차동 장치에는 필터가 없습니다. 차동 장치에 원치 않는 마찰이 발생하면 작은 금속 부스러기 또는 조각이 나타나 차동 장치에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
UTI의 Automotive Technology 및 Diesel Technology 프로그램의 학생들은 차동 장치와 차동 장치가 이러한 차량에 미치는 영향에 대해 배웁니다. 이는 몇 가지 다른 과정에서 다룹니다.
디젤 트럭 수동 변속기 과정에서 주요 내용 중 하나는 단일 및 이중 카운터 샤프트 변속기, 차동 장치 및 구동축의 분해, 검사 및 재조립입니다. 학생들은 후방 차동 장치와 차축 간 차동 장치의 기능에 대해 배우고 지원 학습 환경에서 두 구성 요소를 분해합니다.
Automotive Powertrains &Transmissions 과정에서 학생들은 리어 디퍼렌셜과 드라이브 샤프트를 조립 및 분해하는 방법과 드라이브 라인 각도를 이해하는 방법을 배웁니다.
"UTI는 학생들에게 디젤 또는 자동차 기술자로서 시작하고 빠르게 발전하는 데 필요한 기술을 제공합니다."라고 Brian은 말합니다. "학생들에게 성공에 필요한 운영 지식과 문제 해결 경험을 제공합니다."1
자동차 또는 디젤 기술자로서의 경력에 관심이 있다면 UTI에 온라인으로 문의하거나 1-800-834-7308로 연락하여 정보를 얻으십시오.
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