산업기술
산업 제조
피스톤 왕복 엔진, 왕복 펌프, 가스 압축기, 유압 실린더 및 공압 실린더, 기타 유사한 장치의 중요한 부분입니다.
왕복 운동에 의해 배기 가스 힘을 기계적 동력으로 변환하는 선박용 디젤 엔진의 연소실 구성 요소입니다.
연소실 하부를 구성하는 디젤엔진의 부품입니다.
선원의 관점에서
피스톤은 연소실의 하부를 형성하는 선박용 디젤 엔진의 일부이며 또한 엔진의 연소실 내에서 생성된 에너지를 회전과 같은 귀중한 용도로 보낼 수 있는 크랭크축을 통해 엔진의 외부 부분으로 전달하는 데 도움을 줍니다. 선박을 움직이기 위해 해수에서 프로펠러를 사용하거나 소규모 플랜트의 경우 전기를 생산하기 위해 발전기를 가동합니다.
일반적으로 다음과 같이 말할 수 있습니다.
공기나 물과 같이 실린더에 수집된 유체를 압축하거나 이동하거나 실린더 내부로 들어가거나 팽창하는 유체에 의해 공급된 에너지를 변환하기 위해 실린더 내부에 단단히 끼워지고 움직이는 디스크 또는 실린더 부품입니다. 압축 공기, 폭발성 가스 또는 증기를 직선 운동으로 변환하여 일반적으로 커넥팅 로드를 통해 회전 운동으로 변환합니다.
2행정과 4행정 엔진의 차이점
우리가 알고 있듯이 실린더 라이너에 둘러싸인 내연 기관의 이동 및 필수 구성 요소이며 피스톤 링에 의해 기밀 밀봉됩니다.
1. IC Engine의 연소실(실린더 라이너)을 밀폐하여 밀폐된 공간 내에서 연소가 이루어지도록 하는 데 사용됩니다. ( 우리가 알고 있듯이 연소실의 하부를 형성합니다 )
2. 전달력/에너지
A. 내연 기관에서 그 목적은 실린더의 가스 팽창에서 피스톤 로드 및/또는 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트로 힘을 전달하는 것입니다. 또는 (가스 연소에 의해 생성된 화학 에너지를 기계적 에너지로 크랭크축으로 전달합니다. )
나. 특정 엔진(2행정 엔진)에서 피스톤은 종종 실린더의 포트를 덮고 열어서 밸브 역할을 합니다.
다. 왕복 펌프에서는 기능이 반대입니다. 실린더의 유체를 압축하고 배출하기 위해 크랭크축의 힘과 에너지가 피스톤으로 전달됩니다.
커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트에 화학 에너지를 전달하고 연소실의 하부를 형성하고 실린더 라이너를 밀봉하고 피스톤 링을 통해 라이너에 열을 전달하는 데 사용됩니다.
디젤 엔진의 모든 내연에서는 흡입, 압축, 팽창 및 배출의 4가지 과정이 발생한다는 것을 알고 있습니다. 디젤 엔진의 이 4가지 프로세스는 피스톤의 도움으로 수행됩니다.
따라서 연료 연소에 도움이 된다고 할 수 있습니다.
여기에서는 피스톤이 2행정 및 4행정 엔진 모두에서 어떻게 작동하는지 자세히 설명하겠습니다.
4행정 엔진에서
1. 흡입: -Piston이 Down되면 Inlet valve가 열리고 차지 에어가 들어가고 연료가 분사됩니다.
2. 압축: – 크랭크축의 회전으로 인해 피스톤이 위로 이동하여(입구와 출구 모두 닫힘) 연료와 공기 혼합물을 압축합니다. 온도가 발화점에 도달하면 연료 연소가 발생합니다.
3. 파워/확장: – 연소 시 가스가 팽창하여 아래로 이동합니다.
4.배기 : – Crankshaft Piston이 회전하여 상승하는 마지막 단계(Exhaust Valve Open) 입니다. 배기 매니폴드로 가스를 강제로 내보내는 단계입니다.
따라서 연소의 모든 과정은 연속적으로 발생합니다(분당 100 또는 1000회)
2행정 엔진
2행정 엔진에서는 모든 연소 과정이 2행정에서 완료됩니다.
1. 흡입/압축 :- 피스톤은 움직일 때 흡입이 일어나고 연료와 공기 혼합물을 동시에 압축하도록 설계되었습니다.
2. 힘/배기 :- 이 스트로크에서는 피스톤이 내려가면서 동시에 배기 매니폴드에서 배기 가스가 밀어냅니다.
침대 접시
A -프레임
타이 볼트
실린더 커버
실린더 라이너
거전 핀
커넥팅 로드
크로스 헤드 가이드 및 가이드 슈
일반적으로 내연기관의 피스톤 배열에는 두 가지 유형이 있습니다.
1. 크로스헤드 피스톤 :- 크라운, 스커트, 크로스헤드에 연결된 피스톤 로드로 구성되어 측면 추력을 엔진 구조로 전달합니다.
대형 2행정 엔진에서 커넥팅 로드의 움직임으로 인해 두 가지 힘이 발생합니다.
아. 축
나. 가로
따라서 대형 저속 디젤 엔진은 피스톤의 측면 힘/추력에 대한 추가 지원이 필요합니다.
이러한 엔진은 일반적으로 크로스헤드 피스톤을 사용합니다.
2. 트렁크 타입 피스톤 :- 측면 추력을 흡수하기 위한 긴 피스톤 스커트로 구성되어 있으며 Con에 연결되어 있다. 작은 끝단 회전 베어링으로 로드.
직경에 비해 트렁크 피스톤 길다. 피스톤 및 원통형 크로스헤드로 작동합니다. 또한 커넥팅 로드가 회전의 대부분을 위해 구부러질 때 피스톤의 측면을 따라 실린더 벽에 대해 상호 작용하는 측면력이 있습니다. 이를 지원하기 위해 더 긴 피스톤이 도움이 됩니다.
거전 핀과 크라운 사이의 링 외에도 대부분의 트렁크 피스톤, 특히 디젤 엔진의 특징은 거전 핀 아래에 오일 링용 홈이 있다는 것입니다.
크라운의 형태를 기반으로 ,
로 나뉩니다.1. 플랫 피스톤 유형:- 평평한 표면 크라운은 제조가 매우 쉽고 간단합니다. 주로 휘발유 엔진에 사용됩니다. 스파크 점화 디젤 엔진에는 거의 사용되지 않습니다.
2. 오목:- 이 유형의 피스톤은 오목한 크라운 구조를 가지고 있습니다. 주로 디젤 엔진에 사용됩니다.
3. 볼록:- 볼록 탑 엔진 피스톤은 볼 모양이 높아 파워가 높습니다. 가스 교환 과정을 개선하고 가이드 기능을 할 수 있습니다. 오토바이의 2행정 가솔린 엔진에서는 볼록 탑 엔진 피스톤이 일반적으로 사용됩니다.
사용되는 재료는 실린더 라이너 및 커버와 유사한 특성을 요구해야 합니다.
1. 고압을 견딜 수 있는 강성 :크라운은 높은 가스 부하를 견뎌야 하며 이 힘을 피스톤 로드로 전달해야 합니다.
2. 더 높은 기계적 강도 및 더 높은 피로 강도:- 변동하는 기계적 및 열적 스트레스를 견디기 위해서는 피로 수명이 길어야 합니다. 표면은 매우 뜨거운 연소 가스에 노출된 후 각 엔진 주기 동안 빠르게 차가운 소기 공기에 노출됩니다.
3. 낮은 팽창 계수:-금속은 고온에 저항해야 합니다.
크리프, 부식 및 침식; 냉각을 위해 열을 쉽게 전도하지만 한계가 있습니다.
라이너와 피스톤으로 작업 간극이 유지되도록 열팽창
반지.
4. 높은 표면 특성, 즉 경도 및 부식 방지.
5. 작업 조건에서 균일한 베어링을 제공하기 위해 올바르게 형성된 스커트.
6. 조용히 작동 중입니다.
사용된 재료:-
재료와 디자인은 엔진 등급, 크기, 속도 및 연료에 따라 달라집니다.
가장 일반적으로 사용되는 재료는 다음과 같습니다.-
1. 주철
2. 알루미늄 합금
1. 피스톤 속도가 6m/s 미만인 중간 등급 엔진에 사용되는 주철.
피스톤에도 주철이 사용됩니다. 주철은 우수한 마모 품질, 팽창 계수 및 일반적인 제조 적합성을 가지고 있기 때문에 초기에 보편적인 소재입니다.
2. 알루미늄 합금은 피스톤 속도가 6m/s 이상인 엔진에 사용됩니다.
그러나 왕복동 부품의 무게 감소로 인해 피스톤에 알루미늄 사용이 필수적이었습니다. 동일한 강도를 얻으려면 더 두꺼운 금속이 필요하며 경금속의 장점도 동일하게 상실됩니다. 알루미늄은 강도와 내마모성이 주철보다 열등하며 팽창 계수가 클수록 실린더에 더 큰 여유 공간이 필요하므로 압류 위험이 있습니다.
알루미늄의 열전도율은 주철의 약 3배이며 강도에 필요한 더 두꺼운 두께와 결합하여 알루미늄 합금 피스톤이 주철 피스톤보다 훨씬 낮은 온도(200°C ~ 250°C)에서 작동할 수 있습니다. 400° ~ 450°C와 비교).
그 결과, 탄화된 오일이 피스톤 하부에 형성되지 않아 크랭크케이스가 더 깨끗하게 유지됩니다. 알루미늄의 이 시원한 주행 특성은 이제 실제로 가벼움만큼 가치가 있는 것으로 인식되고 있습니다. 피스톤은 때때로 개선된 냉각을 제공하기 위해 강도에 필요한 것보다 두껍게 만들어집니다.
피스톤 기능에는 다음이 포함됩니다:-
1. 머리 또는 왕관
피스톤 크라운 또는 돔이라고도 합니다. 이 부분은 연소 가스와 직접 접촉합니다. 결과적으로 매우 높은 온도로 가열됩니다. 녹는 것을 방지하기 위해 강철 합금을 비롯한 특수 합금을 사용하여 만들었습니다.
일반적으로 피스톤 헤드는 채널과 공동으로 제작됩니다. 연소를 개선하는 소용돌이를 만드는 데 도움이 됩니다. 다양한 엔진에는 다양한 유형의 피스톤 헤드가 사용됩니다. 변형에 대한 설명이 다릅니다. 크라운 또는 헤드의 선택 구성은 예상되는 성능 및 엔진 유형과 같은 다양한 요인에 따라 다릅니다.
머리 정상적인 엔진 작동 중에 엄청난 힘과 열을 받는 피스톤의 상단 표면(실린더 헤드에 가장 가까운)입니다.
크라운은 팽창하는 가스의 압력, 온도 및 기타 응력을 흡수하는 표면을 형성합니다. 이것의 목적은:-
2. 토지 :- 링 랜드 피스톤 링 실링 표면으로 작용하는 링 홈의 두 평행 표면입니다.
피스톤 상단의 원주에는 피스톤 링에 맞게 절단된 홈이 있습니다. 그루브 사이의 밴드를 '랜드'라고 합니다. 랜드의 기능은 가스 압력에 대해 링을 유지하는 것입니다.
랜드는 링이 원형 방향으로 자유롭게 회전하도록 가이드하는 작업을 수행했습니다. 지지 웹은 크라운에서 피스톤 핀 보스로 직접 폭발력을 전달합니다. 랜드는 링 그루브에서 큰 하중을 덜어줍니다.
3. 링 그루브:- 링 홈은 피스톤 둘레에 위치한 피스톤 링을 고정하는 데 사용되는 오목한 영역입니다.
4. 피스톤 링 :- 피스톤 링은 피스톤의 오목한 영역에 배치되는 분할 링 조각입니다. 일반적인 자동차 엔진에는 일반적으로 3개의 피스톤 링이 있습니다. 수는 다양하며 피스톤에 대해 하나의 링이 있을 수도 있습니다. 피스톤 링 랜드는 이러한 링 사이의 영역 또는 표면입니다. 링 장착 홈은 피스톤 링의 위치를 유지하기 위해 제작되었으며, 테이퍼 하우스와 같은 소리를 들을 수 있습니다.
피스톤 링의 분할 설계에는 몇 가지 장점이 있습니다. 링이 올바른 피스톤 링 간격을 유지하는 데 도움이 되는 스프링 동작을 허용합니다. 또한 분할로 피스톤 링을 쉽게 설치할 수 있습니다. 열, 하중, 압력 및 기타 조건에서 일정한 스프링을 보장하기 위해 제조업체는 피스톤 링 재질에 주철 또는 강철 부품을 선호합니다.
피스톤 링의 주요 기능은 연소실을 밀봉하고 사용되는 윤활유를 제어/조절하는 것입니다. 링은 또한 열을 실린더 라이너로 전도하는 작업을 수행합니다. 앞서 언급했듯이 대부분의 차량 엔진은 3개의 링을 사용합니다. 2개의 상부 압축 링과 1개의 하부 오일 링. 다양한 링을 더 잘 이해할 수 있도록 아래에 설명되어 있습니다.
피스톤 핀 또는 거전 핀: –
Gudgeon 핀 구멍 거전 핀을 받는 피스톤 이동에 수직인 피스톤 측면의 구멍입니다.
거전 핀 커넥팅 로드의 작은 끝단을 연결하는 데 사용되는 중공축입니다.
그것은 손목 핀 또는 거전 핀으로 알려져 있습니다. 거전 핀은 스커트 부분의 중공 또는 중실 샤프트입니다. 피스톤 로드는 피스톤 링 부싱에 고정된 이 핀에서 회전합니다. 인장 강도를 위해 거전 핀은 일반적으로 합금강으로 제작되고 피스톤 베어링에 맞도록 가공됩니다. 커넥팅 로드 내부의 스루 홀(Through Holes)은 손목 핀에 전달되어 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다.
Gudgeon 핀 어셈블리 및 장착 스타일은 다양합니다. 3가지 디자인으로 분류할 수 있습니다.
1. 피스톤과 커넥팅 로드 모두에서 자유롭게 회전,
2. 커넥팅 로드에 고정되고
3. 피스톤 보스에 견고하게 장착됩니다.
거전 핀은 커넥팅 로드와 피스톤의 연결 또는 중추점을 형성합니다. 베어링 지원을 제공하고 피스톤이 제대로 작동하도록 도와줍니다. 즉, 거전 핀은 피스톤의 전후 이동을 용이하게 합니다.
우리가 보았듯이 거전 핀/손목 핀은 피스톤 어셈블리에 장착하기 위해 세 가지 방법을 사용합니다. 이것은 다음과 같은 유형의 핀을 발생시킵니다.
피스톤 스커트:- 스커트는 피스톤이 실린더 보어에서 움직일 때 정렬되도록 돕는 크랭크축에 가장 가까운 피스톤 부분입니다.
일부 스커트에는 피스톤의 질량을 줄이고 회전하는 크랭크축 균형추에 대한 여유 공간을 제공하기 위해 절단된 프로파일이 있습니다.
스커트는 2행정 및 4행정 엔진 모두에 장착됩니다. 하지만 엔진마다 기능이 다릅니다.
대형 크로스헤드 2 - 단일 흐름 소거 기능이 있는 스트로크 엔진에서 스커트는 길이가 짧고 가이드 역할을 하고 실린더 라이너 내부의 피스톤 위치를 안정화하기 위해 장착됩니다.
스커트는 일반적으로 주철로 구성됩니다.
참고:-스커트 직경은 일반적으로 피스톤의 직경보다 약간 크게 유지됩니다. 이것은 피스톤 움직임으로 인한 라이너 표면의 손상을 방지하기 위해 수행됩니다. 스커트에는 청동 링도 장착되어 있습니다. 스커트에 있는 이 청동 링은 IC 엔진에서 엔진이 새 제품이고 교체될 때 실행 중 도움이 됩니다. 필요에 따라.
루프 또는 교차 소거형/배열을 갖는 2행정 엔진에서는 스커트가 약간 더 큽니다. 이는 , 실린더 라이너의 소기 및 배기 포트를 블랭킹하는 데 도움이 되기 때문입니다.
4 행정 또는 트렁크 유형 피스톤 엔진에서 스커트에는 피스톤에서 거전 핀 또는 상단 베어링으로 동력을 전달하는 거전 핀이 있습니다. 트렁크 타입에는 크로스 헤드 가이드가 없고, 이 스커트는 커넥팅 로드에서 발생하는 측면 추력을 실린더 라이너의 벽으로 전달하는 데 도움이 됩니다.
피스톤 스커트에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
풀 스커트는 솔리드 스커트라고도 합니다. 풀 스커트는 관형으로 대형 자동차의 IC 엔진에 많이 사용됩니다. 예:2행정 해양 디젤 엔진.
슬리퍼 스커트는 피스톤 오토바이 및 일부 자동차에 사용됩니다. 그것은 실린더 벽의 앞면과 뒷면에만 표면을 남기기 위해 절단된 스커트의 일부를 가지고 있습니다. 이러한 유형의 스커트의 장점은 무게를 줄이고 실린더 벽과 피스톤 사이의 접촉/접촉 면적을 최소화하는 데 도움이 된다는 것입니다.
8.피스톤 로드 :-
피스톤은 일반적으로 실린더의 보어보다 직경이 작습니다. 실린더와 실린더 벽 사이의 영역을 피스톤 간극이라고 합니다.
또는
피스톤 클리어런스는 피스톤과 금속 실린더 사이의 클리어런스 또는 간격으로 연소 중 가열되어 피스톤의 과도한 팽창으로 인한 손상을 방지합니다. 보어 간극에 대한 피스톤이라고도 합니다.
다음과 같은 이유로 허가가 필수적입니다.
피스톤 간극은 실린더 보어의 크기와 피스톤에 사용된 금속에 따라 다릅니다. 그러나 일반적으로 0.025mm에서 0-100mm입니다. 작동 시 이 간극은 오일로 채워져 피스톤과 링이 오일막 위에서 움직이게 됩니다.
간극이 너무 작으면 과도한 마찰, 심한 마모 및 실린더의 피스톤 고정으로 인해 동력이 손실될 수 있습니다.
클리어런스가 너무 많은 경우
피스톤이 앞뒤로 매우 자유롭게 움직이므로 엔진 노크가 발생하고 피스톤 스커트가 손상될 수도 있습니다.
큰 간격은 또한 압축 챔버를 밀봉하기 위한 압축 링의 밀봉 특성을 감소시킬 수 있습니다.
피스톤 간극이 너무 크면 피스톤 슬랩이 발생합니다. 피스톤 슬랩은 파워 스트로크에서 피스톤이 아래로 내려갈 때 실린더가 갑자기 기울어지는 것을 의미합니다.
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피스톤은 뚜렷한 소음을 발생시키기에 충분한 힘으로 실린더의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동합니다. 피스톤이 예열됨에 따라 간극이 줄어들고 일반적으로 소음이 사라집니다. 고정 간극이 소착의 위험 없이 사용될 수 있도록 특수 합금이 도입되었으며 피스톤의 많은 디자인이 사용됩니다.
이러한 특수 설계에는 원형이 아닌 형태로의 캠 연삭, 비스듬한 슬릿이 통합된 반-유연한 스커트, 제어된 분배 등의 편의가 포함되었습니다.
2행정 마린 디젤의 피스톤은 크라운과 스커트의 두 부분으로 구성됩니다.
크라운은 연소실의 고온에 노출되어 표면이 침식되어 타버릴 수 있습니다.
이러한 이유로 크라운의 재질은 강도를 유지하고 고온에서 부식에 저항할 수 있어야 합니다.
그렇기 때문에 크롬과 몰리브덴 합금강이 크라운 형성에 사용됩니다. 일부 피스톤에는 연료 연소로 인한 부식을 줄이기 위해 크라운의 가장 뜨거운 부분에 특수 합금이 용접되어 있습니다.
또한 크라운에는 크롬 도금이 가능한 4~5개의 피스톤 링 홈이 있습니다.
주철 스커트는 실린더 라이너의 가이드 역할을 합니다.
피스톤의 밑면은 주강 피스톤 로드에 볼트로 고정되어 있습니다. 피스톤 로드의 다른 쪽 끝은 크로스 헤드 핀으로 연결됩니다.
피스톤 냉각은 연소에서 과도한 열을 제거하고 열 응력을 제한하는 데 필요합니다. 또한 간극을 유지하기 위해 열 팽창을 제한합니다. 냉각은 내부 통로 내부에 냉각수를 순환시켜 수행합니다. 물 또는 크랭크 케이스 오일로 수행됩니다.
물은 기름보다 유리하지만(열용량) 크랭크케이스에서 물이 누출될 위험이 있습니다.
이제 현대 엔진에서는 오일 냉각 피스톤이 사용됩니다. 오일을 피스톤과 주고받기 위해 피스톤 로드가 사용됩니다. 막대는 속이 비어 있고 튜브는 중심을 따라 올라갑니다.
MAN B&W 피스톤은 인코넬이라고 하는 경질 니켈-크롬 합금으로 된 8mm 두께의 내열성 코팅을 가지고 있으며, 이 코팅은 피스톤 크라운의 "타는" 현상을 방지하기 위해 크라운의 가장 뜨거운 부분에 용접됩니다.
잔류 연료를 연소시키는 중속 피스톤 엔진용 피스톤은 복합 피스톤입니다. (즉, 크라운과 스커트는 다른 재료로 만들어집니다.)
왕관은 내열강 단조품일 수 있으며 왕관은 내열성이 있어야 하므로 강철 단조 및 크롬, 몰리브덴 및 니켈 합금입니다. 고온에서 강도를 유지하는 데 사용됩니다. 부식에 저항하십시오.
밸브가 열릴 수 있도록 컷아웃이 있는 연소실을 형성하도록 설계되었습니다. 탑랜드(톱 링과 피스톤 상단 사이의 영역)는 피스톤이 가장 뜨거운 곳에서 팽창이 더 커질 수 있도록 테이퍼질 수 있습니다.
스커트는 구상흑연주철 또는 단조 또는 주조 알루미늄 합금일 수 있습니다.
알루미늄에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
그러나 알루미늄은 강철보다 팽창 계수가 낮기 때문에 제조 시 더 큰 간격을 허용해야 합니다.
이것은 낮은 부하에서 작동할 때 라이너의 피스톤 스커트의 간극이 주철의 간극보다 크다는 것을 의미합니다. 스커트는 콘 로드의 다양한 각도로 인해 측면 추력을 라이너로 전달합니다. 간격이 너무 크면 피스톤이 기울어집니다.
콘 로드의 스몰 엔드 베어링용 피스톤 핀은 피스톤의 스커트에 있습니다. 피스톤 핀은 피스톤의 스커트에 뜨고 써클립에 의해 배치됩니다. 스커트에 사용되는 재질(캐스트 알루미늄)에 따라 핀에 부싱을 사용할 수 있습니다.
피스톤 링은 크라운에 장착하거나 크라운과 스커트에 모두 장착할 수 있습니다. 일반적으로 링은 마모를 견딜 수 있도록 크롬 도금 또는 플라즈마 코팅 처리됩니다. 라이너가 윤활 처리되어 있기 때문에 오일 스크레이퍼 링(오일 컨트롤)이 피스톤의 스커트에 장착됩니다.
피스톤은 오일로 냉각됩니다. 이것은 다양한 수단으로 수행됩니다. 가장 쉬운 방법은 오일 분사가 콘 로드 상단의 구멍에서 크라운 아래쪽으로 위쪽으로 안내되는 것입니다. 더 효과적인 접근 방식은 위의 이미지와 같이 오일 캐처를 사용하는 것입니다. 이것은 왕복 피스톤의 칵테일 셰이커 효과가 긍정적인 냉각 효과를 보장하는 크라운 하단의 냉각 챔버로 오일을 보냅니다. 오일 리턴의 온도가 제어되는 경우는 드뭅니다.(온도와 양을 모두 모니터링하는 2행정 저속 크로스헤드 엔진과 비교)
일부 엔진에는 주철 또는 알루미늄 합금 실리콘으로 만들어진 일체형 피스톤이 장착되어 있습니다. 고온으로 인해 피스톤 크라운이 타버리기 때문에 잔류 연료와 함께 사용할 수 없습니다. 알루미늄은 또한 300o C 이상에서 탄소 축적으로 인해 어려움을 겪습니다. 알루미늄 피스톤의 링 홈은 일반적으로 크롬 도금된 주철 인서트의 모양을 취합니다.
InLine Engine은 매우 단순하고 전통적인 유형의 엔진 설계입니다. 이러한 종류의 엔진 구성에서는 다이어그램에서 볼 수 있듯이 실린더가 직선으로 장착됩니다. 모든 실린더가 일직선상에 있기 때문에 제조사에서는 이 엔진을 '직선 엔진'이라고 부르곤 합니다.
인라인 엔진은 최대 2, 3, 4, 5, 6 또는 8개의 실린더를 가질 수 있습니다. 제조사에서는 4기통 인라인 엔진을 Inline-4 엔진이라고 부릅니다. 일반적으로 자동차 명명법에서 I4 또는 L4(세로 4)를 나타냅니다.
로타리 엔진
피스톤이 부착된 고정 제어축을 중심으로 종동축과 함께 연소실과 실린더가 회전하는 로터리 엔진, 내연기관; 연소 가스 압력은 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다.
이러한 엔진 중 일부는 토로이드(도넛 모양) 실린더 슬라이딩 피스톤을 가지고 있습니다. 다른 것들은 단일 및 다중 로브 로터를 가지고 있습니다.
Vee 엔진
종종 Vee 엔진이라고 하는 V 엔진은 내연 기관의 일반적인 구성입니다. 일반적으로 각 뱅크에 동일한 수의 실린더가 있는 공통 크랭크축에 연결된 2개의 실린더 뱅크로 구성됩니다. 이 실린더 뱅크는 서로 비스듬히 배치되어 엔진 전면에서 보았을 때 뱅크가 'V'자 모양을 형성합니다.
일반적으로 V 엔진은 동등한 인라인 엔진보다 길이가 짧지만 트레이드오프는 너비가 더 큽니다. V6, V8 및 V12 엔진은 각각 6기통, 8기통 또는 12기통에 대한 가장 일반적인 구성입니다.
방사형 엔진
방사형 엔진은 실린더가 바퀴의 스포크처럼 중앙 크랭크 케이스에서 바깥쪽으로 방사되는 왕복 유형의 내연 기관 장치입니다. 정면에서 보면 양식화된 별처럼 보입니다.
레이디얼 피스톤 엔진은 중앙 크랭크축 주위에 장착된 홀수 실린더의 하나 이상의 행으로 구성됩니다.
비행기에서 주로 사용하는 엔진이라면 이 유형입니다.
반대쪽 피스톤 엔진
반대 피스톤 엔진은 각 실린더의 양쪽 끝에 피스톤이 있고 실린더 헤드가 없는 피스톤 엔진입니다. 피스톤과 반대되는 오일 및 디젤 엔진은 선박, 군용 탱크 및 공장과 같은 대규모 응용 분야에서 자주 사용되었습니다.
장점
피스톤 슬랩은 피스톤이 위쪽 또는 아래쪽 방향으로 약간 회전할 때 피스톤 스커트가 실린더 벽에 닿을 때 생성되는 소리입니다.
이것은 피스톤의 스커트 부분이 마모되어 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격을 증가시키거나 피스톤이 보어에 헐거워지도록 가공된 경우에 발생합니다. 이것은 종종 엔진이 고성능을 위해 제작될 때 단조 알루미늄 피스톤이 사용될 때 수행됩니다. 드래그스터에. 그 이유는 피스톤이 가열될 때 팽창하여 보어의 간극이 줄어들 것으로 예상되기 때문입니다.
피스톤 두드리는 소리가 더 자주 들리고 차가운 엔진에서 더 잘 들립니다.
최고 고지대란 무엇입니까? 그리고 왜? 어떤 유형의 MC 엔진에서
상단 랜드는 피스톤 주변과 최상부 링 위의 환형 영역입니다.
연소로 인한 열 부하로부터 피스톤 링을 보호하기 위해 피스톤 상단 랜드의 높이가 높아졌습니다(그림 1). 결과적으로 피스톤 크라운과 실린더 벽 사이의 증가된 버퍼 볼륨은 링의 상태를 개선하고 정밀 검사 사이의 더 긴 시간을 허용합니다. 하이탑 랜드는 1990년대 중반에 처음 도입되었으며 긍정적인 서비스 경험을 통해 모든 새로운 엔진 유형에 사용되었습니다.
mcc엔진의 발전입니다.
산업기술
폴리프로필렌은 다른 복합재료와 쉽게 결합할 수 있는 열가소성 고분자 수지입니다. 이 소재는 내구성이 뛰어나고 다양한 사용 사례에 적합하기 때문에 특히 사출 성형 분야에서 엔지니어들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 일반적인 응용 분야에는 리빙 힌지, 스냅 핏, 재사용 가능한 용기 및 자동차 배터리가 포함됩니다. 특정 프로젝트의 경우 엔지니어는 원하는 화학적 또는 기계적 특성을 달성하기 위해 선택한 재료에 충전제를 추가해야 합니다. 충전제는 제품을 더 강력하고 유연하게 만들거나 생산 비용을 낮추거나 다른 품질이나 품질 세트를 제공할
RF 실드, 비행기 날개, 자동차 차체, 지붕 및 덕트의 공통점은 무엇입니까? 그들은 모두 판금으로 만들어졌습니다. 주로 합금과 두께로 정의되는 판금의 범위는 0.006~0.25인치입니다. 이러한 하한 및 상한을 넘어서 금속은 각각 호일 및 판으로 정의됩니다. 특징이 거의 없는 크고 내구성 있는 부품에 특히 이상적이지만 판금은 비교적 경제적이고 성형하기 쉽기 때문에 많은 응용 분야가 있습니다. 하지만 판금을 만들려면 무엇이 필요하며 엔지니어와 제품 관리자는 무엇을 고려해야 할까요? 판금 생산 공정 판금을 제조하는 방법에는 여러