산업기술
산업 제조
이 기사에서는 커플링에 대해 논의할 것입니다. , 커플링 유형 , 샤프트 커플링 , 작업 및 건설 이미지 포함 . 커플링이란 무엇인지 정의부터 시작하겠습니다.
커플링 2개의 축을 끝으로 연결하여 동력을 전달하는 장치입니다. 커플링의 주요 기능은 어느 정도의 오정렬, 끝 이동 또는 둘 다를 허용하면서 두 개의 회전 장비를 연결하는 것입니다.
샤프트 커플링은 두 샤프트의 장착 오차(오정렬) 등을 흡수하면서 구동측에서 피동측으로 정확하게 동력을 전달하기 위해 두 샤프트를 연결하는 기계 부품입니다.
샤프트 커플링은 동력 전달을 목적으로 구동 및 종동 샤프트와 같은 두 개의 회전 샤프트를 연결하는 기계적 구성 요소입니다. 무엇보다도 모터, 펌프, 발전기 및 압축기에서 발견됩니다.
샤프트 커플링은 전기 모터와 펌프 유압 시스템을 연결합니다. 원심 펌프용 미끄럼 방지 샤프트 커플링은 강성 또는 연성으로 분류됩니다.
1. 전송 전력 :- 구동측(회전측)에서 구동측(회전측)으로 동력 전달.
커플 링의 주요 목적은 구동 샤프트를 피동 샤프트에 연결하는 것입니다.
커플링이 아닌 일체형 샤프트로 연결되는 기계는 제작이 어렵습니다. 비용과 정확성 면에서 문제가 있지만 운송과 조립이 어려워 추가적인 공수가 필요하다.
또한 일체형 샤프트의 구동측이나 피동측이 파손된 경우에는 전체를 교체해야 합니다.
2. 오정렬 흡수 :- 구동측(선회측) 축과 구동측(선회측) 축 사이의 장착 오차를 흡수합니다.
구동축을 종동축에 정확하게 맞추는 데 오랜 시간이 걸립니다.
두 축의 축이 어긋나면 회전하면서 주변 부품에 추가 힘이 가해져 진동과 소음이 발생합니다. 또한, 동일한 부품을 사용하여 단위를 제조하더라도 가공 정도 등의 오차가 발생하고 치수가 하나씩 다르기 때문에 모든 단위를 정확하게 조립하기가 매우 어렵습니다. 따라서 이러한 장착 오차를 흡수하기 위해 커플링을 사용해야 합니다.
커플링의 역할은 두 축이 어긋나도(편심/편각, 축방향 변위 등) 동적이고 정확하게 동력을 전달하는 것입니다.
3. 진동을 흡수하여 주변 제품 보호 :- 구동측(회전측)의 진동을 흡수하여 주변 제품을 보호합니다.
기계 사용 시 주변 부품에 진동 및 충격이 전달될 수 있습니다. 예를 들어, 구동측 모터 등의 진동이 볼스크류 등에 전달되면 기계가 규정된 위치에서 벗어나게 되어 기계의 성능을 제대로 활용할 수 없게 된다.
또한, 커플링이 없는 기계는 외부에서 충격이 가해지면 모터에 직접 충격이 전달되어 모터에 손상을 줄 수 있습니다. 이 문제의 해결책은 커플링입니다. 고정밀도로 구동측을 이동시키기 위해 진동을 흡수하고 고가의 모터 및 기타 부품을 보호하기 위해 충격을 흡수합니다.
4. 모터 등의 열을 구동측에 전달하지 마십시오. :- 구동측(회전측)의 모터 등에서 구동측(회전측)으로 열을 전달하지 않습니다.
모터를 사용하면 열이 많이 발생합니다. 종동측에 전달되면 열에 의해 볼스크류 등의 부품이 팽창하여 길이가 변합니다. 결과적으로 위치 결정 정확도가 떨어지고 예상되는 기계 정밀도가 충족되지 않습니다. 그러나 커플링을 사용하면 모터 등의 열전달을 방지하여 부품이 변형되거나 제자리에서 벗어나지 않도록 할 수 있습니다.
위 그림과 같이 커플링을 사용하여 두 개의 샤프트를 연결할 수 있습니다. 샤프트 지름이 달라도 문제 없습니다.
위의 그림에 따르면 모터는 구동측에 있고 프로펠러는 구동측에 있습니다.
커플링은 모터의 열 등을 구동측에 전달하지 않습니다.
Coupling은 전달되는 충격과 진동을 흡수하는 역할을 하여 주변 부품을 손상으로부터 보호하는 데 도움이 됩니다.
강성 커플링 완벽한 강성 축 정렬 상태일 때 두 개의 샤프트를 연결하는 데 사용됩니다.
리지드 커플링은 샤프트가 완벽하게 정렬된 경우에만 사용해야 하는 커플링 유형입니다. 리지드 커플링은 밀접하게 정렬되어 있거나 정렬 상태로 유지되는 샤프트에만 적합합니다. 샤프트와 베어링이 정렬되지 않으면 토크가 전달되어 조기 고장이 발생합니다.
리지드 커플링에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
A. 머프 커플링 및 B. 플랜지 커플링
머프 커플링 / 슬리브 커플링은 샤프트와 내경이 동일한 중공 실린더로 구성된 가장 단순한 유형의 리지드 커플링입니다. 지브 헤드 키를 사용하여 두 샤프트의 끝 부분에 장착됩니다. 키와 슬리브 또는 머프를 통해 한 샤프트에서 다른 샤프트로 동력이 전달됩니다.
주철로 구성된 단순한 유형의 견고한 커플 링입니다. 샤프트의 내경과 동일한 내경을 가진 중공 실린더로 구성됩니다. 두 샤프트의 끝 부분에 sunk key로 끼워져 있습니다.
간단히 말해서, 머프 커플링 또는 상자 커플링은 주철로 만든 단단한 상자 또는 머프로 구성되며 끝이 상자 내부에서 서로 맞댐되도록 만들어진 샤프트에 맞도록 구멍이 뚫려 있습니다. 상자는 상자의 전체 길이를 확장하는 움푹 들어간 키를 사용하여 샤프트에 고정될 수 있습니다. 때로는 두 개의 키를 사용하여 머프를 샤프트에 맞춥니다.
동력은 키와 슬리브를 통해 한 축(구동)에서 다른 축(구동)으로 전달됩니다.
분할 머프 커플링 압축 커플링 또는 클램프 커플링이라고도 합니다. 일종의 리지드 커플링입니다.
이 커플 링의 슬리브는 두 부분으로 구성됩니다. 머프의 반쪽은 주철로 만들어졌습니다. 머프는 아래에서 부착되고 나머지 절반은 위에서 부착됩니다.
연강 스터드 또는 볼트와 너트는 슬리브의 두 반쪽을 함께 고정합니다.
볼트의 수는 4에서 8 사이입니다. 그것들은 항상 4로 나누어집니다. 볼트는 슬리브 반으로 잘린 홈에 삽입됩니다.
이러한 유형의 커플링의 장점은 커플링을 조립하거나 분해할 때 샤프트의 위치를 변경할 필요가 없다는 것입니다. 이 커플링은 중부하 및 중간 속도 모두에 적합합니다. 다른 유형의 커플 링보다 저렴합니다. 반경 방향 치수가 작은 컴팩트한 구조입니다. 키 헤드를 제외하고는 돌출부가 없습니다.
플랜지 커플링 플랜지 배열이 다른 두 개의 회전 클러치를 연결하는 커넥터 유형입니다. 샤프트의 끝 부분에 플랜지가 장착되거나 제공됩니다. 많은 너트와 볼트가 플랜지를 함께 고정하는 데 사용됩니다. 각 샤프트의 끝에서 이러한 플랜지 또는 슈트 중 하나가 고정됩니다.
플랜지 커플링은 어떤 유형의 커플링인가요?
플랜지 커플 링은 샤프트 끝에 장착 된 두 개의 개별 플랜지가 있고 두 플랜지가 너트와 볼트로 함께 볼트로 고정되어있는 샤프트 커플 링 유형입니다.
플랜지 커플링 부품
"플랜지 커플링"은 설명하기 매우 간단합니다. 이것은 두 개의 허브(장비 샤프트에 맞는)로 구성되며, 이러한 허브는 한쪽 끝에 다중 볼트 플랜지로 가공됩니다. 장비가 "결합"되면 플랜지가 함께 볼트로 고정되고 기본적으로 하나의 큰 질량이 됩니다!
건설
각 샤프트의 끝에 부착된 두 개의 주철 플랜지로 구성됩니다. 드라이브를 완성하기 위해 두 개의 플랜지가 볼트로 함께 고정됩니다. 플랜지 커플링은 두 개의 튜브를 밀봉 방식으로 연결합니다.
플랜지 중 하나에는 돌출된 부분이 있고 다른 하나에는 유사한 홈이 있습니다. 각 플랜지 끝은 함께 결합되어 통과하는 재료에 저항을 일으키지 않고 올바르게 정렬됩니다.
샤프트를 정렬하고 동일한 라인으로 가져오는 데 도움이 됩니다. 너트와 볼트는 두 개의 플랜지를 연결합니다. 이 커플링은 일반적으로 가압 배관 시스템에 사용됩니다. 고하중에도 사용되기 때문에 큰 샤프트에 매우 유용합니다.
다른 유형의 플랜지 커플 링은 다음과 같습니다.
유연한 결합 샤프트의 오정렬, 진동, 급격한 충격 하중, 엔드 플로트 또는 샤프트 확장으로 인해 발생할 수 있는 유해한 영향으로부터 구동 및 피동 기계를 보호하는 데 사용됩니다. 모든 유형의 플랙시블 커플링 중 가장 광범위하게 사용되는 것은 아마도 크라운 핀 유형의 커플링일 것입니다.
커플링의 한쪽 또는 양쪽 절반에는 나머지 절반의 구멍에 맞물리는 스터드가 있습니다. 스터드는 가죽 와셔 또는 이와 유사한 재료로 구성된 절연 및 재생 가능한 유연한 구동 표면을 가지고 있습니다. 이 구조는 약간의 축 방향 움직임을 허용하고 시작 충격이나 약간의 정렬 불량을 처리합니다. 또 다른 장점은 구동 핀을 제거하여 빠르게 분리할 수 있다는 것입니다.
다른 유형의 유연한 커플링은 :저속에서 중력을 전달하는 벨트식 플렉시블 커플링; 압연기, 시멘트 공장 등의 중장비 구동에 사용되는 내접 기어식 플렉시블 커플링과 기계류 및 샤프트 구동에 보편적으로 적용되는 바이블리 커플링입니다.
A 플렉시블 핀 부시 커플링 동력 전달을 목적으로 두 축을 끝단에서 함께 연결하는 데 사용되는 동력 전달 기계식 커플링의 일종입니다.
부시 핀형 플렉시블 커플링은 위에서 설명한 플랜지 커플링을 변형한 것입니다. 플랜지 커플 링의 너트와 볼트 대신 부시 커플 링에는 고무 부시와 핀 및 너트가 있습니다.
고무 부시를 사용하면 플랜지 커플링이 유연해집니다.
플렉시블 플랜지 커플링은 두 개의 플랜지로 구성되어 있는데, 하나는 입력 샤프트에, 다른 하나는 출력 샤프트에 연결되어 있습니다. 샤프트의 직경에 따라 2개의 플랜지가 4~6개의 부시와 핀으로 결합됩니다.
너트는 플랜지에 핀을 고정하는 데 사용됩니다. 고무 부시 마모를 방지하기 위해 고무 부시 내부 표면은 황동으로 라이닝되어 있습니다.
키는 플랜지 허브를 샤프트에 고정하는 데 사용됩니다.
일반적으로 커플링의 두 플랜지 사이에는 5mm의 간격이 유지됩니다. 우선 두 플랜지 사이에 단단한 연결이 없으며 고무 부시를 통해 동력이 전달됩니다.
그 결과 커플링이 더 유연해집니다.
Hooke의 커플링은 범용 커플링의 다른 이름입니다. . 두 축의 축이 작은 각도로 교차할 때 사용합니다. 이론상 두 축의 기울기는 일정할 수 있지만 실제로는 한 축에서 다른 축으로 모션이 전달될 때 변경됩니다.
샤프트를 비스듬히 연결하는 경우 유니버설 커플링은 가장 다양한 커플링 중 하나입니다. 90도 떨어져 있는 샤프트에 사용할 수 있습니다.
위의 그림은 유니버설 조인트를 나타냅니다. 이러한 유형의 커플 링은 전력 전송에 널리 사용됩니다. 유니버설 커플링은 기어박스에서 차동장치로의 자동차 변속기에서 발견됩니다. 이 경우 양쪽 끝에 두 개의 유니버셜 조인트가 사용됩니다. 하나는 프로펠러 샤프트 끝에서 기어박스 쪽으로, 다른 하나는 차동 장치에서 반대쪽 끝으로.
범용 커플링은 또한 여러 드릴링 및 밀링 머신의 다양한 스핀들에 동력을 전달하는 데 사용됩니다.
또한 모든 각도에서 정렬되지 않은 샤프트 사이에 효율적인 동력 및 토크 전달을 가능하게 하여 유니버설 커플링이라는 이름이 붙었습니다.
올덤 커플링 측면 정렬 불량이 있는 두 개의 샤프트를 연결하도록 설계된 또 다른 유형의 커플링입니다. 1821년 아일랜드의 John Oldham이 발명했습니다.
Jaw 커플링은 Oldham의 커플링으로 교체됩니다. Oldham의 커플링은 이중 슬라이더 크랭크 체인 메커니즘의 반전입니다.
커플 링은 두 개의 플랜지와 중앙 디스크의 세 부분으로 구성됩니다. 키는 두 플랜지를 샤프트에 연결합니다. 플랜지에는 그림과 같이 내부 홈이 있습니다.
반면에 중앙 디스크에는 돌출부가 있습니다. 이 돌출부는 플랜지로 절단된 홈에 맞습니다. 결과적으로 중앙 디스크가 두 플랜지 사이에 끼워지고 아래 그림과 같이 홈에서 자유롭게 미끄러집니다.
플랜지는 스테인리스 스틸 또는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 반면에 중앙 디스크는 폴리머 또는 플라스틱으로 만들어집니다. 이것은 슬라이딩하는 동안 플랜지와 중앙 디스크 사이의 마찰을 줄입니다. 또한 커플링에 유연성을 추가합니다.
기어 커플링 2개의 축을 끝으로 연결하여 동력을 전달하는 장치입니다. 커플링은 일반적으로 작동 중에 연결을 끊거나 샤프트에서 연결을 끊을 수 없습니다. 그러나 토크 제한을 초과하거나 문제가 발생할 때 미끄러지거나 분리되는 토크 제한 커플링이 몇 가지 있습니다.
기어 커플링은 플랜지 커플링의 변형입니다. 톱니의 크기가 크기 때문에 기어 커플링은 많은 토크를 전달할 수 있습니다. 이러한 유형의 샤프트 커플링에서는 플랜지와 허브가 플랜지 커플링에서와 같이 단일 부품이 아니라 개별적으로 조립됩니다.
커플링 기어
각 조인트는 1:1 기어비 내부 및 외부 기어 쌍으로 제작됩니다. 또한, 기어 커플링은 평행으로 약 0.01-0.02인치 및 각으로 2도의 각도 오정렬로 제한됩니다.
유사한 응용 분야의 경우 기어 커플링과 유니버설 조인트가 사용됩니다. 이들은 일반적으로 높은 토크 전달이 필요한 중부하 작업에 사용됩니다.
기어 커플링의 기능은 무엇입니까
기어 커플 링의 기본 기능은 두 개의 회전 샤프트 사이에 기계적 연결을 제공하는 것입니다. 그들은 연결된 샤프트 사이에 동력과 토크를 전달하기 위해 기어 메쉬를 사용합니다. 따라서 기어 커플링은 기어를 사용하여 두 축 사이에 토크를 전달하는 기계 장치입니다.
기어 커플링 유형
기어 커플링은 일반적으로 플랜지 슬리브의 두 가지 종류로 제공됩니다. 및 연속 슬리브
기어 커플링은 어디에 사용됩니까?
기어 커플링은 일반적으로 펌프, 송풍기, 압축기, 믹서 등과 같은 대형 산업 기계에 사용됩니다. 이들은 주로 백래시를 줄이는 수단으로 폴리머 슬리브를 사용하지만 다른 제로 백래시 커플링 설계를 사용하여 더 작은 모션 제어 시스템에 사용할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 응용 프로그램에 더 적합합니다.
벨로우즈 커플링 커플링 본체 역할을 하는 정밀 엔지니어링된 주름관을 덮는 허브라고 하는 트윈 커플링 끝이 있는 유연한 커플링 유형입니다. 벨로우즈 커플링은 속도, 각도 위치 및 토크를 정확하게 전달할 수 있는 탁월한 비틀림 강성으로 잘 알려져 있습니다.
아래 커플링은 무엇에 사용됩니까?
벨로우즈 커플링은 기계식 동력 전달 어셈블리에서 구동 샤프트와 피동 샤프트를 연결하는 데 사용되는 단일 부품의 유연한 샤프트 커넥터입니다. 플렉시블 샤프트 커플링은 연결된 샤프트 사이에서 발생하는 불가피한 정렬 불량에 대응하고 경우에 따라 충격을 흡수하는 데 사용됩니다.
벨로우즈 커플 링은 허브로 알려진 트윈 커플 링 끝이있는 커플 링 유형입니다. 이 커플링은 비틀림 강성이 높으며 속도, 각도 위치 및 토크를 정확하게 전달할 수 있습니다. 그들은 일반적으로 스테인레스 스틸로 구성됩니다. 이 커플링은 고정밀 위치 결정이 필요한 응용 분야에 사용됩니다.
벨로우즈 커플링은 벽이 얇으며 각도, 축 방향 또는 평행 오정렬의 경우 약간만 유연합니다. 커플링 벨로우즈는 허브에 용접됩니다. 이 커플링의 비틀림 강성은 모든 서보 모터 커플링 중 가장 높습니다.
죠 커플링 모션 제어 애플리케이션에서도 사용할 수 있는 일종의 전력 전송 커플링입니다. 시스템 진동을 완화하고 오정렬을 수용하면서 토크를 전달하여 다른 구성 요소의 손상을 방지하기 위한 것입니다.
죠 커플링은 무엇에 사용됩니까?
턱과 거미 커플링. Jaw &Spider(또는 Jaw-Type) 커플링은 업계에서 일반적인 유형의 샤프트 커플링입니다. 두 샤프트 사이의 토크와 회전을 전달하고 샤프트 정렬 불량을 수용하며 충격과 진동을 감쇠시켜 구성 요소를 손상으로부터 보호하도록 설계되었습니다.
죠 커플링은 어떻게 작동합니까?
죠 커플링의 요소는 짝을 이루는 허브의 죠 사이에서 압축 하중을 받습니다. 구동 허브 조는 동일한 평면에서 작동할 때 피동 허브 조를 향해 밀어냅니다. 구동 죠와 피동 죠 사이를 압축함으로써 엘라스토머 거미의 다리는 그들 사이의 힘을 전달하고 완충합니다.
이 커플링은 범용 전력 전송 및 모션 제어 애플리케이션에 사용됩니다. 죠 커플링은 토크를 전달하는 동시에 시스템 진동을 줄이고 오정렬을 조정하여 다른 구성 요소를 손상으로부터 보호하기 위한 것입니다.
죠 커플링은 2개의 금속 허브와 "거미"라고도 하는 엘라스토플라스트 인서트로 구성되어 있습니다.
장점
다이어프램 커플링은 토크 전달 및 장비 샤프트의 오정렬을 위해 고성능 터보 기계에 사용되는 비윤활식 커플링의 한 유형입니다.
이 커플링은 외부에서 내부 직경으로 토크를 전달한 다음 내부 직경에서 외부 직경으로 토크를 전달합니다.
다이어프램 커플링의 유연한 부재는 단일 또는 일련의 플레이트로 구성됩니다. 다이어프램의 오정렬은 각, 축 또는 평행일 수 있습니다. 이러한 유형의 커플링은 높은 토크와 속도가 필요한 경우에 사용됩니다.
다이어프램 커플링은 드라이브 플랜지의 외부 직경에 부착된 하나 이상의 금속 멤브레인으로 구성되며 다이어프램을 통해 반경 방향으로 토크를 내부 직경의 부착물로 전달합니다. 디스크 커플링은 또 다른 유형의 금속 멤브레인 커플링입니다.
다이어프램 커플링은 어떻게 작동합니까?
다이어프램 커플링에는 단일 또는 다중 플레이트 또는 다이어프램으로 구성된 유연한 부재가 있습니다. 외부에서 유연한 플레이트의 내경으로, 스풀 또는 스페이서 조각을 가로질러 토크를 전달한 다음 내부에서 외부 직경으로 토크를 전달합니다.
유체 커플링 , 유압 커플링이라고도 하며, 회전하는 기계적 동력을 전달하는 데 사용되는 유체 역학 또는 '유체 동력학' 장치입니다. 자동차 변속기에서 기계식 클러치의 대안으로 사용되었습니다.
유체 결합의 기능
유압 커플링이라고도 하는 유체 커플링은 변속기 유체를 사용하여 한 축에서 다른 축으로 회전력을 전달하는 유체 역학 장치입니다. 자동차 전송 시스템, 선박 추진 시스템 및 산업 분야의 동력 전송에 사용됩니다.
유체 결합의 작동 원리
유체 커플 링 또는 유압 커플 링은 유압 유체의 가속 및 감속을 통해 한 샤프트에서 다른 샤프트로 동력을 전달하는 데 사용되는 장치입니다. 유체 커플링은 유체역학 원리를 기반으로 하며 출력 속도가 입력보다 낮아야 합니다.
구동축(입력)에 장착된 임펠러와 종동축(출력)에 장착된 러너로 구성됩니다. 임펠러는 펌프 역할을 하고 러너는 터빈 역할을 합니다.
절대 속도의 접선 성분은 축 근처의 임펠러에서 낮습니다. 절대 속도의 접선 성분이 임펠러 주변부 근처에서 높으면 임펠러가 가속됨에 따라 유체 속도가 증가합니다.
속도가 증가하면 운동 에너지도 증가합니다. 유체는 고속으로 임펠러를 빠져나와 러너 블레이드를 때리고 에너지를 전달하고 저속으로 러너를 빠져 나옵니다.
다음은 샤프트 커플링을 사용하는 가장 일반적인 이유 중 일부입니다.
1. 슬리브 및 머프 커플링 라인 샤프트는 동력 전달에 사용됩니다.
2. 클램프 또는 스플릿 머프 또는 압축 커플링 라인 샤프트는 동력 전달에 사용됩니다.
3. 정렬 정확도를 위해 사용되는 플랜지 커플링 . 예:해양에서.
4. 작은 평행 오정렬, 각도 오정렬 또는 축 오정렬이 있는 연결에 사용되는 Bushed Pin Flexible Coupling.
5. 항공기, 구동축 등 회전 운동이나 동력을 전달하는 데 사용되는 유니버설 커플링
6. Oldham's Coupling은 평행 정렬 불량이 존재하는 응용 분야(예:인쇄 응용 프로그램)에 유용합니다.
우리는 사용 가능한 다양한 유형의 커플 링과 적절한 이미지와 함께 장단점이 무엇인지에 대한 완전한 세부 정보를 제공하려고 노력했습니다. 이 기사가 마음에 드셨기를 바랍니다. 아래 댓글로 피드백을 알려주세요.
산업기술
차단 발진기에 대해 알아야 하는 프로젝트를 수행 중일 수 있습니다. 압도할까봐 걱정되십니까? 차단 또는 펄스 발진기 회로는 작업하기에 간단하고 흥미롭지만 일상 생활에서 많은 응용 분야를 가지고 있습니다. 우리는 전자 회로에서 발진기를 차단하는 것의 중요성을 인식하고 우리의 지식을 공유합니다. 이 기사는 그들에 대해 알아야 할 모든 것을 다룹니다. 계속 읽어보세요. 차단 발진기란 무엇입니까? 그림 1:차단 발진기 회로도 차단 발진기는 변압기, 저항기 및 증폭 요소를 사용하여 주기적인 펄스를 생성하는 이산파 발생기입
일반적으로 광 센서는 빛 에너지를 전기 에너지로 변환하며 스마트 기기, 농업 및 보안과 같은 여러 분야에 적용 가능합니다. 오늘 우리는 다양한 유형의 광 센서와 그 작동 원리에 대해 논의할 것입니다. 광 센서란 무엇입니까? 광 센서는 광자(적외선 또는 가시광선과 같은 빛 에너지)를 전기 신호(전자)로 변환하는 수동 광전 장치입니다. 전기 신호 출력은 종종 광 스펙트럼 범위에서 복사 에너지를 측정한 후 광 강도를 나타냅니다. 광 센서는 어떻게 작동합니까? 모든 광 센서 유형의 작동 원리는 입력 광 에너지에 대한 응답으