밴쿠버 파운드리의 역사

브리티시 컬럼비아의 산업 및 개발 역사

밴쿠버가 유리의 도시가 되기 전에는 BC 주의 산업과 발전을 지원하는 데 필요한 강력한 산업 기반이 있었습니다. 광업, 어업 및 임업은 경제 성장의 주요 동인이었고 밴쿠버의 위치는 해상 루트와 새로 완공된 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railway)에 대한 귀중한 접근을 제공했습니다. 그러나 그 이점에도 불구하고 이 도시는 다른 주요 경제 중심지와 격리되어 있었습니다. 철도를 이용하더라도 캐나다 동부, 미국, 영국에서 장비와 물품을 운송하는 데 비용과 시간이 많이 소요되었습니다.

파운드리는 20세기 초 밴쿠버에 처음 등장했으며 수십 년 동안 급속한 성장을 보였습니다. 이 시대의 대부분의 주물은 수년에 걸쳐 폐기되었지만 오늘날에도 여전히 많이 사용됩니다. 밴쿠버나 로어 메인랜드의 거리를 걷다 보면 수많은 배수구 덮개, 소화전, 가로등 기둥 및 볼라드를 만날 수 있습니다. 한때 번창했던 주물 제조 기지의 예인 이러한 공공 유물 중 다수는 여전히 지역 주조소의 흔적을 간직하고 있습니다. 일부는 지금은 없어졌지만 많은 부분은 여전히 ​​운영 중입니다.

주물 금속에 대한 새로운 수요

금속 주조는 기계 부품 및 기타 산업 도구 제조에 이상적인 수단입니다. 가단성 철 및 강철과 같은 금속은 강하고 내구성이 있습니다. 주조 시 새로운 기술 및 기타 혁신을 위한 부품 설계에 상당한 자유를 제공합니다. 모양과 형태를 제어할 수 있기 때문에 주물은 장식용으로도 적합합니다. 이는 고유한 특성을 확립하려는 젊은 도시에 가치가 있는 것으로 판명되었습니다.

19세기 후반에는 강력한 경제 성장으로 BC 주에서 주조 서비스에 대한 상당한 수요가 발생했습니다. 그러나 기본적인 파운드리 작업을 설정하는 것이 상대적으로 쉽기 때문에 새로운 연락처와 갱신을 위한 경쟁이 항상 많았습니다.

소규모 주조 공장은 기본적으로 용광로, 몇 가지 기본 도구, 일부 고철, 모래 및 기본 패턴을 개발하는 수단으로 작업을 시작할 수 있습니다. 회사는 종종 입찰 전쟁에 참여하여 일자리를 확보하기 위해 몇 푼의 서비스를 줄였습니다. 소규모 주조 공장이 밴쿠버에 생겨난 것은 계약이 시작된 후 몇 년 이내에 사라지는 것이 일반적이었습니다. 살아남은 파운드리는 더 광범위한 고객 기반을 위해 서비스를 다양화한 파운드리였습니다. 다른 주조 공장은 지방 자치 단체 개발 또는 조선을 전문으로 하는 엔지니어링 회사와 대기업을 위한 사내 운영으로 만들어졌습니다.

수요는 항상 강했지만 밴쿠버 주물 산업의 성장과 운명은 항상 주변 산업 경제 및 진화하는 기술과 밀접하게 연결되어 있습니다. 우리가 알 수 있는 한, BC에 도착한 최초의 주조 공장은 최초의 큰 경제 호황과 함께 이루어졌습니다.

골드러시 시대

BC 주 최초의 주조 공장은 밴쿠버가 아니라 빅토리아에 문을 열었습니다. 빅토리아에 등록된 최초의 상업 주조소는 1858년 Dougall 가족의 아버지와 아들이 설립한 Caledonian Iron Works였을 것입니다.

1849년경부터 빅토리아는 Hudson's Bay Company의 초기 상업 활동과 탄광 작업을 지원하기 위해 밴쿠버 섬(당시 별도의 식민지)에 교역소로 설립되었습니다. 1858년 최초의 대규모 골드 러시가 닥쳤을 때, 광부들은 프레이저 밸리를 탐험하기 전에 빅토리아에서 면허를 취득해야 했습니다. 이로 인해 빅토리아는 서비스와 물품의 중요한 공급원이 되었으며 인구는 그 해에 500명에서 거의 20,000명으로 거의 폭발적으로 증가했습니다.

인구 붐은 빅토리아에 새로운 산업을 가져왔습니다. 많은 주조 공장이 현지 엔지니어링 회사, 조선소 및 광업 회사에 공급하기 위해 열었지만 골드 러시가 흔들리자 문을 닫은 경우가 많습니다.

호황과 불황 패턴은 1862년 카리부 골드 러시(Cariboo Gold Rush)와 주 전역의 다른 러시 동안 반복되었습니다. 그러나 금은 불안정한 번영을 제공했지만 은, 석탄 및 납, 그리고 결국 구리, 아연, 철을 제공했지만 더 안정적이고 탄력적인 성장을 가져왔습니다. 세기가 바뀔 무렵 BC에는 2,000개 이상의 광산 회사가 있었습니다. 이들 모두는 분쇄기, 연삭 볼, 광석 카트 및 기타 중장비에 대한 정기적인 금속 주조 서비스가 필요했습니다.

1886년:도시의 탄생

골드 러시가 이 지역으로 엄청난 인구 유입을 가져왔지만 밴쿠버는 1886년까지 공식적으로 시정촌으로 통합되지 않아 Granville 타운십과 기타 소규모 정착촌을 대체했습니다.

밴쿠버는 캐나다의 주요 경제 중심지와 BC의 귀중한 자원 기반을 연결하는 Canadian Pacific Railway의 종점으로 결정되었습니다. 이 도시는 또한 항구 개발, 해양 무역, 선박 건조 및 어업을 위한 이상적인 위치였습니다. Burrard Inlet을 따라 철도 야적장, 산업 시설, 상업 공간 및 주택이 빠르게 생겨났습니다. 즉, 도시는 물 공급, 가로등, 대중 교통 및 기타 산업 요구를 통해 기반 시설을 제공해야 했습니다. 이러한 도시 프로젝트 중 다수는 새로운 주물 제조 회사를 촉진하고 지원했습니다.

엔지니어링 회사는 파운드리를 처음으로 개설하여 자체 계약 및 운영 서비스에 사용했습니다. 이러한 회사에는 B.C.가 포함됩니다. 1880년대 중반 Iron Works와 Vancouver City Foundry 및 Machine Works. 두 회사 모두 제재소, 광산 및 해양 장비를 전문으로 합니다. Letson and Burpee Ltd.도 초기에 운영을 시작했습니다. New Westminster에서 시작하여 1887년에 밴쿠버로 이전하여 향후 67년 동안 운영되었습니다. 이 회사는 지역 산업, 특히 어업을 위한 자체 기계 설계 및 특허를 전문으로 하고 있습니다.

어류 가공

남획과 개발 문제가 이 지역에 영향을 미치기 전에, 태평양 연안은 수천 년 동안 원주민 인구를 지원해 온 풍부한 해양 생물 자원의 고향이었습니다. 전통적인 생선 가공에는 일반적으로 건조, 염장 및 훈제가 포함되었지만 서양식 방법의 도래는 주요 통조림 산업의 시작을 가져왔습니다.

통조림은 1800년대 초부터 유럽에서 사용되었으며 다양한 골드 러시 기간 동안 BC에서 인기를 얻었습니다. 연어 통조림은 영양가가 높고 크기가 작으며 오래 지속되어 주유소에서 멀리 떨어져 거주하고 일하는 광부에게 이상적이었습니다. 1900년대 초반까지 BC주는 연간 837,000개 이상의 연어 캔을 생산했습니다. 1920년대에는 이 숫자가 연간 200만 캔으로 증가했습니다. 산업이 절정에 달했을 때 BC 해안과 프레이저 강을 따라 223개의 현장을 운영하는 80개의 통조림 공장이 있었습니다.

통조림 산업은 이 지역에서 많은 계절 노동자를 고용했지만 높은 수요를 제외하고 급속한 성장에 기여한 것은 효율적인 기계, 특히 Smith Butcher Machine(유감스럽게도 "Iron Chink"라고도 함) 전형적인 중국 노동자 이후에 대체됨). 일반적인 정육점은 하루 10시간 동안 최대 2,000마리의 물고기를 청소하고 처리했습니다. Smith Butcher Machine과 관련된 Letson and Burpee Ltd. 기계는 단 9시간 만에 22,000마리의 물고기를 청소하고 처리할 수 있습니다. Letson and Burpee Ltd.는 주조 부품을 사용하여 기계의 금속 베어링, 레버, 피더 체인, 기어, 슬리팅 나이프 및 조정 가능한 커터를 제조했습니다.

제1차 세계 대전

전 세계적으로 전쟁이 벌어지고 있는 동안 캐나다의 전쟁 노력은 지역 주조 공장에 좋은 사업을 가져다주었습니다. 제1차 세계 대전 당시 선박 건조, 쉘 케이싱 및 윈치에 대한 주요 계약 기록이 있습니다. 그러나 전쟁이 끝나면 많은 파운드리가 다른 산업으로 서비스를 옮기는 데 어려움을 겪었고 많은 파운드리가 문을 닫거나 다른 회사와 통합했습니다. 그러나 천연 자원 산업의 급속한 성장과 함께 새로운 회사가 계속 문을 열었고 1910년에서 1929년 사이에 그 어느 때보다 더 많은 주조 공장이 이 지방에서 운영되기 시작했습니다.

임업 기계화

아마도 BC 주에서 가장 크고 가장 오래 지속된 개발은 BC 주 전역에서 벌목 작업이 증가한 것입니다. 많은 우여곡절을 겪었지만 임업은 여전히 ​​이 주의 최대 산업으로 남아 있습니다. BC 목재가 전 세계적으로 유명해진 20세기에 첫 번째 중요한 확장이 시작되었습니다. 1917년까지 BC는 캐나다의 다른 어떤 주보다 더 많은 목재를 생산했으며 1920년대에는 전체 캐나다 목재의 절반을 생산했으며 BC 전체 남성의 약 25%를 고용했습니다.

주요 성장은 새로운 벌목 캠프와 제재소에 톱, 도끼, 윈치, 운반 장비 및 기타 도구가 필요하여 삼나무와 더글러스 전나무의 큰 덩어리를 자르고 운송할 수 있음을 의미했습니다. 기술은 산림 지역에 대한 접근성을 높이고 생산성을 향상시키는 데 도움이 된 주요 요인이었습니다.

증기 당나귀 또는 당나귀 엔진(본질적으로 증기 동력 윈치 또는 야더)은 어려운 지형을 가로질러 무거운 화물을 운반할 수 있기 때문에 초기 벌목꾼에게 특히 유용했습니다. 또한 비교적 쉽게 이동할 수 있어 대규모 작업이 철도나 수로 접근이 불가능한 숲속 깊은 곳으로 들어갈 수 있습니다.

결국, 벌목 트럭을 이용할 수 있게 되었을 때 광범위한 도로 건설로 인해 거의 모든 지역에서 벌목이 이루어졌습니다. 불행히도 운송이 더 저렴하고 더 효율적이 되면서 대륙의 다른 지역에서 장비와 서비스 공급품을 운송하는 것이 더 편리해져서 해당 지역이 주물 공장에 덜 의존하게 되었습니다.

어려운 시기에 업계 변동성도 발생했습니다. 대공황 동안 지방 자치 단체와 지방 회사가 예산을 단축하고 비용을 절감해야 했을 때 주조 공장은 큰 어려움에 직면했으며 일부는 폐쇄할 수밖에 없었습니다. 살아남은 사람들은 지역 교통 개선을 위한 주요 공공 사업과 계약을 맺었습니다. Lion's Gate Bridge 프로젝트는 여러 지역 파운드리를 계속 운영했으며 원래 주조물 중 많은 부분이 오늘날에도 그대로 유지되고 있습니다.

제2차 세계 대전

1940년에 제2차 세계 대전이 발발했을 때, 대규모 군사 프로젝트를 위한 주물을 제공하기 위해 주조 공장이 다시 요청되었습니다. 밴쿠버 노스 쇼어에 있는 Burrard Dry Dock Company는 10,000톤의 Victory 선박 건조를 의뢰받았습니다. 전쟁이 진행되는 동안 회사는 100대 이상의 화물선을 생산했으며 이 모든 화물에는 밴쿠버 주조 공장에서 광범위한 소싱이 필요했습니다.

전쟁 중에 정부는 공식적으로 금속 주조를 필수 서비스로 선언하여 주조 공장 노동자를 징집에서 면제했습니다. 어쨌든 많은 남자들이 전쟁에 나갔고, 여자들은 그들의 자리를 채우기 위해 고용되었습니다. 주조 공장은 전쟁 지향적인 계약을 이행하는 동시에 지역 비즈니스에 공급하기 위해 24시간 교대를 시행했습니다. 높은 생산 속도와 특수 응용 프로그램은 특히 음파 탐지기와 같은 신기술의 경우 더 가벼운 재료 제조에 새로운 혁신을 가져왔습니다. 그러나 전쟁이 끝났을 때 많은 주물 공장이 폐기된 군사 계약을 대체하기 위해 고군분투하면서 다시 문을 닫게 되었습니다.

밴쿠버 주조소의 공공 예술

1960년대에는 발전이 급증하면서 공공 예술에 대한 수요가 증가했습니다. Jack Harman과 그의 아들인 Stephen Harman은 캐나다 전역의 도시에서 여러 상징적인 예술 작품을 주조하는 Harman Sculpture Foundry를 운영했습니다. Lost-wax 기법을 사용하여 Hastings 공원의 "Miracle Mile", Seawall의 "Harry Jerome", 밴쿠버의 "Family Group" 동상과 같은 작품을 디자인했습니다. 그들은 또한 문명 박물관을 위한 Bill Reid의 "Mythic Messengers", Robson Square의 Etunget의 "Bird of Spring", 오타와의 John Hooper의 "Terry Fox"를 비롯한 다른 예술가들의 작품도 캐스팅했습니다.

파운드리 쇠퇴

20세기 전반에 걸쳐 지방이 성숙함에 따라 도로 및 교량 건설은 특히 석유 및 가스 부문을 위한 새로운 시설 개발에서 자원 추출을 위한 더 많은 기회를 열었습니다. 인쇄 및 신문 출판물의 증가는 또한 제지 제품에 대한 더 많은 수요를 창출하여 더 많은 제재소와 펄프 공장을 가져왔습니다. BC Ferries는 1958년에 공식적으로 결성되었으며 경제적인 에너지의 새로운 원천을 제공하기 위해 주요 댐 프로젝트가 결국 진행됩니다.

그러나 BC주가 발전하는 동안 BC 주 파운드리 산업은 점차 쇠퇴하기 시작했습니다. 글로벌 운송 시스템은 더욱 효율적이고 비용 효율적이 되어 새로 산업화된 국가와 무역을 시작했습니다. 제품을 현지 가격의 일부로 해외에서 조달할 수 있으므로 주조 공장이 캐나다에서 경쟁하는 것이 거의 불가능합니다.

얼마 지나지 않아 주조 서비스는 소수에 불과했으며 많은 회사가 해외 아웃소싱을 위해 사내 운영을 중단했습니다. 오늘날 내부 서비스를 제공하는 파운드리는 거의 없지만 많은 파운드리가 여전히 상업 생산을 소싱하고 감독하는 데 높은 수준의 전문 지식을 제공합니다.

릴라이언스 파운드리

Reliance Foundry는 밴쿠버의 첫 번째 위치에서 현재 Surrey의 운영에 이르기까지 BC 주에서 오랜 역사를 가지고 있습니다. 원래 1925년에 4명의 주조 공장 직원에 의해 설립된 이 회사의 가족 유산은 Fred Done이 1927년 Reliance Foundry를 위한 1톤 용광로를 건설하라는 의뢰를 받았을 때 시작되었습니다. Fred는 계속 회사에서 일했고 결국 1936년 그곳에서 회사를 인수했습니다. 최초의 설립자 중 한 명과 2인 파트너십을 체결했습니다. 파트너십은 1943년 그가 단독 소유권을 가질 때까지 지속되었습니다.

36년 동안 회사에서 근무하는 동안 Fred는 인근의 다른 설립자들과 함께 AFS(American Foundry Society)의 BC 지부를 설립했으며, 여기에는 결국 앨버타, 서스캐처원 및 매니토바가 포함되었습니다. 그는 초안 문서의 초안을 작성하여 AFS에 제출한 정관-법규 위원회의 위원이었고 조직의 원 이사 중 한 명이었습니다. 오늘날까지 AFS의 지방 지부는 회의를 주최하고 파운드리 간의 지속적인 교육과 협력을 촉진하는 데 영향력을 행사해 왔습니다.

Fred는 현재 Reliance Foundry의 소유주인 Brent와 Brad Done에서 2세대가 제거되었습니다. 형제들은 37년 동안 그의 형제인 Barry와 함께 회사를 운영했던 아버지인 Brian Done으로부터 사업을 물려받았습니다.

회사가 발전함에 따라 항상 역사적 뿌리에 대한 강력한 연결을 유지했습니다. 상업 주조 산업에서의 역사와 경험에 대한 증거로서, Reliance Foundry의 많은 기둥은 역사적인 건축물과 도시 디자인에 대한 호소력을 유지하고 있습니다.