트랜지스터 점화 시스템의 이해

트랜지스터화된 점화 시스템은 기계적 장치의 사용을 제거하는 점화 방식입니다. 그 목표는 차단기 포인트와 같은 움직이는 부품을 제거하여 점화 시스템 성능의 효율성을 높이는 것입니다. 이 기사에서는 트랜지스터 점화 시스템의 정의, 구성, 부품, 다이어그램, 유형, 작동, 장점 및 단점을 배웁니다.

트랜지스터화 점화 시스템이란 무엇입니까?

앞에서 언급했듯이 점화 시스템에서 기계적 구성 요소의 사용을 줄이는 점화 방식입니다. 트랜지스터는 상대적으로 높은 전류 전달 회로를 차단하여 컬렉터 회로의 높은 전류를 제어하는 동시에 베이스 회로를 통해 흐르는 전류를 줄입니다. 결과적으로 접점 차단기의 작업을 지원하기 위해 트랜지스터가 사용됩니다. 결과적으로 이 시스템은 트랜지스터 보조 또는 트랜지스터 점화 시스템으로 간주됩니다.

트랜지스터화된 점화 시스템의 기본 전제는 차단점 대신 트랜지스터가 전자 스위치로 사용된다는 것입니다. 자동차 점화 시스템에 익숙한 사용자는 백금이라고도 하는 차단점에 대해 알고 있어야 합니다. 차단점은 점화 코일의 1차 코일 전류를 차단하여 전자기 유도가 발생하도록 하는 메커니즘입니다. 이 차단점은 캠으로 차단점 간격을 늘려 기계적으로 작동합니다.

부품 및 구조

배터리, 점화 스위치, 트랜지스터, 컬렉터, 이미 터, 안정기 저항, 접점 차단기, 점화 코일 및 점화 플러그로 구성됩니다. 안정기 저항을 통해 트랜지스터의 이미 터는 점화 코일에 연결됩니다. 배터리는 수집기에 부착되어 있습니다.

차단점은 점화 코일의 1차 코일 전류를 차단하여 전자기 유도가 발생하도록 하는 메커니즘입니다. 이 차단점은 캠으로 차단점 간격을 늘려 기계적으로 작동합니다. 그러나 차단기 포인트의 사용은 마찰 구성 요소가 악화되어 점화 시스템의 전반적인 효율성에 영향을 미치기 때문에 덜 효율적이라고 생각됩니다. 또한, 차단기가 늘어나면 차단기에서 빈번한 스파크가 발생하여 점화코일의 유도전력이 저하된다.

트랜지스터 점화 시스템의 다이어그램:

트랜지스터화된 점화 시스템의 두 가지 유형은 차단점 및 자기 펄스 유형입니다.

작동 원리

트랜지스터화된 점화 시스템의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 엔진이 시동되면 크랭크축이 픽업 코일을 회전시켜 코일에 저전압 전류를 생성합니다. 트랜지스터 베이스가 활성화되어 컬렉터가 이미 터에 연결할 수 있습니다.

배터리의 전류는 점화 코일의 두 코일을 통해 이동합니다. 픽업 코일은 앞에서 언급한 것처럼 지그재그 전류를 생성합니다. 픽업 코일의 전류는 이후 트랜지스터의 베이스 레그로 전송됩니다. 점화 코일의 유도는 베이스 풋이 짧은 시간 동안 전류를 받지 않을 때 발생합니다. 따라서 4기통 엔진의 한 사이클에서 유도 과정이 네 번 발생할 수 있습니다. 인덕션은 고전압을 생성하여 분배기에 분배한 다음 점화 순서에 따라 각 점화 플러그에 분배합니다.

접점 차단기가 닫힌 경우: