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자동차 엔진은 두 개 이상의 로빙, 움직이는 부품으로 구성되어 있으므로 윤활이 필요합니다. 이러한 부품은 마찰을 생성하고 열을 발생시켜 쌍의 과도한 마모를 유발합니다.
윤활은 자동차의 작동 효율성과 엔진의 수명을 돕는 중요한 역할을 합니다.
두 개의 움직이는 부품이 윤활막을 경험하면 서로 분리됩니다. 즉, 서로 물리적으로 접촉하지 않습니다.
자동차는 엔진 오일 압력이 낮을 때 "켜지는" 표시등이 있도록 설계되었습니다. 일부 엔진은 표시기를 사용하여 엔진의 오일 품질을 표시합니다.
전기 아날로그 및 전자 디지털 게이지는 오일 압력을 표시하는 데 사용됩니다. 오일 팬의 오일 레벨을 측정할 수 있는 계량봉도 제공됩니다.
오늘은 자동차의 엔진 윤활 시스템의 정의, 부품, 기능, 종류 및 다이어그램에 대해 살펴보겠습니다.
읽기:내연 기관의 구성 요소
엔진 윤활은 금속 부품 사이의 윤활 물질의 흐름에 의해 로빙 금속 부품이 분리되는 과정입니다. 윤활유는 액체, 고체 또는 기체로 제공되지만 액체는 엔진에 사용되는 가장 많은 윤활 형태입니다.
다음은 엔진에서 윤활유의 기능입니다.
다음은 윤활 시스템 구성 요소입니다.
오일 섬프는 엔진 오일을 저장하는 그릇 모양의 저장소입니다. 섬프와 함께 오일은 엔진 내부를 순환합니다. 부품은 엔진 하부인 크랭크케이스 아래에 위치하여 하부를 통해 오일을 쉽게 제거할 수 있습니다.
나쁜 도로는 종종 오일 팬을 손상시킵니다. 이것이 섬프가 단단한 재료로 만들어지고 그 아래에 돌 가드가 있는 이유입니다. 이 섬프 가드는 고르지 않은 지면이나 험한 도로의 모든 타격을 견딥니다.
오일 펌프는 윤활유를 엔진의 모든 움직이는 부품에 밀어 넣는 역할을 하는 부품입니다. 오일 섬프와 가까운 크랭크 케이스 하단에 있습니다. 더 보내기 전에 오일 필터에 오일을 공급합니다.
오일 펌프는 결국 작동을 멈추고 엔진이 손상될 수 있습니다. 오일 펌프와 갤러리를 질식시키는 윤활유 내부의 작은 입자로 인해 발생할 수 있습니다.
이러한 문제를 피하기 위해서는 일정 기간 동안 엔진 오일과 필터를 교환하는 것이 매우 필요합니다.
오일 필터는 작은 입자를 오일에서 분리하여 깨끗한 오일이 엔진 부품으로 흐를 수 있도록 도와줍니다. 오일 펌프는 엔진 부품에 도달하기 전에 오일 필터를 통해 갤러리로 오일 흐름을 허용합니다.
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엔진 윤활 시스템에서 오일 갤러리의 기능은 오일을 빠르게 순환시켜 자동차의 모든 움직이는 부품에 도달하는 것입니다. 따라서 오일 갤러리의 성능은 엔진 부품이 오일을 받는 속도를 결정합니다.
오일 갤러리는 오일을 필요로 하는 부품으로 오일을 전달하는 일련의 상호 연결된 통로입니다.
이 통로는 실린더 블록 내부에 뚫린 크고 작은 구멍입니다. 실린더 헤드와 오버헤드 캠축에 도달할 때까지 큰 구멍이 작은 구멍에 연결됩니다.
오일 쿨러는 뜨거운 오일을 식힐 때 라디에이터 역할을 하는 장치입니다. 쿨러는 핀을 사용하여 엔진 오일의 열을 엔진 냉각수로 전달합니다. 오일 쿨러는 엔진 오일의 온도를 안정화하고 점도를 제어하며 엔진 과열을 방지하고 마모를 최소화하고 윤활유 품질을 유지합니다.
일부 엔진 윤활 시스템은 재활용 프로세스를 통해 엔진 내에서 오일을 순환시킵니다. 이 과정에서 오일이 공급되는 부품은 다음과 같습니다.
다음은 엔진 윤활 시스템의 유형입니다.
미스트 윤활 시스템 :오일과 연료가 혼합된 2행정 엔진에 사용되는 형식입니다. 기화기를 통해 혼합물이 생성됩니다.
미스트 형태의 오일이 크랭크 베이스를 통해 실린더에 들어가는 동안 연료가 기화됩니다. 크랭크 베이스에서 오일은 피스톤 링, 피스톤 및 실린더와 함께 커넥팅 로드를 윤활합니다.
습수조 윤활 시스템 :일반적으로 크랭크 샤프트 옆이나 근처에 있습니다. 그것은 엔진의 하부이며 단일 오일 펌프가 있습니다. 이 펌프는 오일 갤러리를 통해 오일을 이동시킵니다. 구성이 더 쉽고 확장성이 없습니다.
드라이 섬프 윤활 시스템 :드라이 섬프 시스템은 엔진 바닥에 위치하지 않는 오일 저장소가 있습니다. 두 개의 오일 펌프를 사용하여 엔진 내에서 오일 순환을 유지합니다. 시스템은 더 복잡하고 설계 비용이 많이 듭니다. 그러나 팬이 특이한 위치에 있기 때문에 팬 디자인에 더 많은 유연성이 있습니다. 성능 엔진에서 종종 발견됩니다.
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2행정 및 4행정 엔진의 작동은 윤활 시스템과 상당히 다릅니다. 이러한 내연 기관은 탄화수소 연료에 포함된 화학 에너지로부터 기계적 동력을 생성합니다. 이러한 엔진 구성 요소의 작동에는 엔진 효율성을 위해 마모를 최소화하기 위해 윤활이 필요합니다.
엔진 간의 주요 차이점은 2행정 엔진은 크랭크축이 회전할 때마다 각 실린더에 동력 행정 또는 팽창이 있다는 것입니다. 배기와 흡기 과정은 피스톤이 가장 낮은 곳을 통과할 때 동시에 발생합니다. 동안
4행정 엔진은 동력 행정을 만들기 위해 크랭크축을 완전히 두 번 회전해야 합니다. 연소된 가스는 먼저 상향 행정 동안 피스톤에 의해 변위됩니다. 다음 하향 스트로크 동안 새로운 충전물이 실린더로 들어갑니다.
4행정 엔진의 윤활에서 오일은 오일 섬프 또는 팬에 저장됩니다. 오일은 스플래쉬 윤활 또는 제조업체에서 가장 선호하는 가압 윤활 펌프 시스템을 통해 엔진 내부를 순환합니다. 둘은 엔진에서 함께 표시될 수 있습니다.
튀는 윤활 크랭크 샤프트가 오일 섬프에 부분적으로 잠길 때 발생합니다. 회전하는 크랭크 샤프트의 운동량이 캠 로브, 실린더 벽, 손목 핀 등과 같은 엔진의 다른 구성 요소에 오일을 튀깁니다.
가압 윤활 메인베어링, 로드베어링, 캠베어링과 같은 가동부 사이에 윤활유막을 밀어넣기 위해 오일펌프를 사용하여 이루어집니다. 또한 엔진의 밸브 가이드와 로커 암에 오일을 펌핑합니다.
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일반적으로 2행정 엔진은 윤활원이 없기 때문에 더 빨리 마모되는 경향이 있습니다. 그러나 엔진 마모를 크게 줄이는 고품질 오일이 있습니다.
2행정 엔진은 전 손실 윤활 시스템을 사용하여 크랭크축 아래에서 오일을 받습니다. 이 윤활 시스템은 오일과 연료를 모두 결합하여 엔진 윤활을 위한 두 에너지를 모두 제공합니다.
두 가지 에이전트는 실린더의 흡기 관에서 결합되어 크랭크축, 커넥팅 로드 및 실린더 벽과 같은 구성 요소를 윤활합니다.
오일 분사로 설계된 2행정은 연료와 혼합되는 엔진에 오일을 직접 분사합니다. 프리믹스 2행정 엔진에서 오일 연료는 연료 탱크에 붓기 전에 혼합됩니다.
엔진 윤활 시스템의 작동을 더 잘 이해하려면 동영상을 시청하십시오.
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윤활 부족은 일반적으로 베어링 고장의 첫 번째 원인으로 간주됩니다. 프로파일 레일 가이드 및 볼 나사와 같은 재순환 선형 베어링의 경우 윤활은 베어링(볼 또는 롤러)을 궤도에서 분리하고 마찰과 마모를 최소화하며 열을 발산하고 부식을 방지합니다. 또한 씰의 원활한 작동을 촉진하고 씰 마모를 줄여 윤활유를 유지하고 오염을 방지하는 효과를 보장합니다. 탄성유체역학적 윤활 이론은 재순환 선형 베어링에서 윤활막의 발달 조건을 정의합니다. 간단히 말해서 윤활막의 형성은 윤활제의 점도, 베어링의 속도, 베어링과 궤도 사이의 압력에 따라 달
마일리지가 높은 오일을 사용하는 것과 관련하여 두 가지 생각이 있습니다. 차량이 75,000마일에 도달하면 첫 번째 옵션은 전환하는 것입니다. 두 번째 옵션은 구형 차량의 엔진이 느슨해지기 시작하면 업그레이드하는 것입니다. 오일 드립이 관찰되면 마일리지가 높은 엔진 오일로 교체할 때입니다. 엔진이 더 크게 들리고 새로운 덜걱거리는 소리가 들리면 엔진에 밀도가 높은 오일이 도움이 될 수 있습니다. 문제가 발생하지 않으면 엔진 오일을 교체하지 마십시오. 마일리지가 높은 오일은 API 승인을 받지 않은 경우가 많기 때문에 차량 보증 기