비전 기반 운전자 모니터링 시스템이 주목받고 있습니다

비전 기반 운전자 모니터링 시스템(DMS)이 불필요하거나 쓸모없다고 생각하는 사람은 EE Times에서 다룬 최근 시장 개발에 주의를 기울이지 않았습니다. . 특히 미국에 기반을 둔 자동차 제조업체와 소비자 사이에서 과소 보고되고 과소 평가되는 이 기술은 마침내 빛을 발하고 있습니다.

최근 EE Times에서 DMS 기조 연설을 했습니다. “Roadmap to Next-Gen EV&AV” 이벤트에서 저는 다음 슬라이드를 사용하여 DMS 및 차내 모니터링 시스템(ICMS)에 대한 성장 기회에 대한 참조로 ADAS 전방 카메라 시장의 진화를 보여주었습니다.

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(출처:Semicast Research)

ADAS 전방 카메라 시장은 지금까지 Mobileye가 지배했으며 시장 점유율은 약 60%로 추산됩니다. Mobileye는 2017년에 Intel이 153억 달러에 매우 유명한 거래를 통해 인수했지만, 이 슬라이드가 보여주는 것은 Intel 인수 전 10년 동안 ADAS 전방 카메라 시장의 초라한 시작을 보여줍니다.

모빌아이가 2014년 뉴욕 증권 거래소 상장을 준비하기 위해 증권 거래 위원회에 제출한 F-1 양식은 이제 역사적 문서이지만 그럼에도 불구하고 과거의 정확한 세부 사항을 유용한 것으로 찾는 나와 같은 분석가에게 매우 유익합니다. 미래를 안내합니다. 아래는 특히 통찰력 있는 한 페이지의 스크린샷입니다.

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(출처:SEC 제출)

이것은 Mobileye가 2014년까지 자동차 제조업체(OEM)뿐만 아니라 1차 공급업체와도 직접적인 관계를 얼마나 광범위하게 발전시켰는지 보여줍니다. Tier 1 공급업체 목록에서 Magna가 첫 번째로 지명되었다는 점에 유의하십시오. 이 2006년 8월 기사에서 강조했듯이 Magna는 ADAS 전방 카메라 기술이 제공하는 기회의 중요성을 진정으로 이해하고 파트너십에 엔지니어링 기량을 제공한 최초의 Tier 공급업체였습니다. Mobileye와 함께 합니다.

15년 전의 사건에 대해 글을 쓰는 이유는 무엇입니까? 계속 읽어보면 Nvidia의 최근 2021 GPU 기술 컨퍼런스의 야단법석과 흥청망청 사이에서 대부분 사라졌던 최근 발표의 중요성에 대해 설명하겠습니다.

Magna, OMS 미러 시장 진출

Seeing Machines의 다음 슬라이드에서 볼 수 있듯이 자동차 인테리어 비전 시스템 시장은 근거리 시야(NFOV) 이미지 센서를 사용하는 운전자 모니터링에서 광시야를 사용하는 탑승자 모니터링 시스템(OMS)으로 진화하고 있습니다. 객실의 모든 탑승자를 분석하는 WFOV(시야각) 이미지 센서.

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(출처:보는 기계)

ADAS 전방 카메라와 달리 Magna는 Aptiv, Denso, Joyson, LG 전자, Mitsubishi, Mobis 및 Veoneer에 의해 연속 생산에 밀려 DMS를 제공하는 첫 번째 계층에 가깝지 않았습니다. 그러나 Magna는 OMS 영역, 특히 광학 부품 및 관련 전자 장치가 내부 미러 내의 시스템 수준 솔루션에 통합되는 영역에서 경쟁업체를 앞지르기 위해 노력할 것으로 보입니다.

나는 비디오의 한 프레임을 스크린샷하여 아래에 제시했습니다. 분해된 거울을 보여주고 CMOS 이미지 센서와 PCB와 적외선 LED 이미터 및 이미지 프로세서의 통합을 보여줍니다. 이것은 이미지 프로세서를 냉각시키기 위한 팬이 없다는 사실에 의해 더욱 인상적인 엔지니어링의 놀라운 위업입니다.

Magna Mirror OMS(출처:Magna)

Continental의 내부 카메라(ICAM)와 Gentex의 실내 감지 거울의 다음 이미지에서 볼 수 있듯이 Magna는 광학 부품이 통합된 내부 거울을 시연한 첫 번째 계층이 아닙니다. 그러나 ADAS 전방 카메라 시장에서 달성한 것처럼 Magna는 이제 자동차 제조업체에 올인원 OMS 미러 솔루션을 제공하는 선점자 이점을 가지고 있다고 생각합니다.

(출처:콘티넨탈)

Gentex 기내 감지 거울(출처:Gentex)

Magna의 OMS 미러에 대한 기술 사양은 본 적이 없지만 내 판단에 따르면 OmniVision의 CMOS 이미지 센서(200만 화소 OV2311), Xilinx FPGA(Zynq-7000 또는 UltraScale+ MPSoC) Seeing Machines에서 제공하는 탑승자 모니터링 소프트웨어를 통한 전력 효율적인 이미지 처리

탑승자 및 운전자 모니터링과 관련된 많은 기술 문제는 최근 EE Times에서 자세히 다루었습니다. 이 주제에 대한 패널 토론, 여기에서 요약을 읽을 수 있습니다.

제 기조 연설에서 논의한 바와 같이 Euro NCAP와 같은 자문 기관과 유럽 일반 안전 규정(European General Safety Regulation)과 같은 규정에 따라 자동차 제조업체가 운전자의 주의 산만, 졸음 및 손상을 안정적으로 모니터링하는 기술을 채택하도록 지시함에 따라 DMS/OMS의 출하량이 이번 10년 동안 극적으로 증가할 예정입니다. 이는 GM의 SuperCruise 또는 Ford의 BlueCruise와 같이 차량에 핸즈프리 운전 기능이 있는지 여부와 상관없이 저가의 대중 시장 모델에도 적용되며, 둘 다 강력한 비전 기반 DMS를 사용하여 운전자 참여를 정확하게 평가합니다.

IR 광학 부품을 실내에 배치하는 것은 자동차 제조업체에게는 어렵지만 중요한 결정이며 1차 공급업체에게는 복잡한 엔지니어링 과제입니다. 현재 구현된 운전자 모니터링은 일반적으로 스티어링 칼럼(Cadillac CT6), 계기판(BMW X5) 또는 센터 스택 콘솔(Subaru Forester)에 이미지 센서를 배치했습니다.

자동차 제조업체가 필요한 IR 광학 부품 및 관련 전자 장치를 통합할 수 있는 가장 쉽고 빠르고 비용 효율적인 위치는 실내 미러입니다. Euro NCAP가 2023년 또는 2024년에 DMS/OMS 테스트를 5스타 안전 등급에 추가할 예정이므로 Magna가 최근 발표한 완전히 통합된 내부 모니터링 미러는 매우 중요합니다.

Tesla가 [OMS] 휠을 재창조

Tesla는 Model 3 및 Model Y에 설치된 내부 카메라를 운전자 및 탑승자 모니터링 기능을 제공하기 위해 용도 변경하려고 하여 최근 헤드라인을 장식하고 있습니다. 이 비디오에서 더 많은 진행 상황, 특히 운전자-상태 분류기가 얼마나 시끄럽고 시스템이 사진으로 얼마나 쉽게 스푸핑될 수 있는지 볼 수 있습니다.

Tesla의 OMS 알고리즘은 초기 프로토타입 단계에 있다고 정중하게 설명할 수 있으며 차량 차량이 데이터를 수집함에 따라 개선될 가능성이 있지만 안전 목적을 위한 시스템의 신뢰성은 궁극적으로 IR 조명의 부재로 인해 제한될 것입니다. 어떤 무선 업데이트도 이러한 설계 실수를 극복할 수 없으므로 이 비디오에서 볼 수 있듯이 이미지 센서가 어둠 속에서 작동하는 것을 방지할 수 있습니다.

이제 Consumer Reports가 Tesla의 Autopilot에서 토크 기반 운전자 모니터를 무력화하는 것이 얼마나 쉬운지를 입증했으므로 다른 자동차 제조업체는 안정적인 운전자 및 탑승자 모니터링 시스템을 통합하기 위해 Magna와 같은 Tier 1 공급업체 및 Seeing Machines와 같은 소프트웨어 공급업체와 확실히 협력할 것으로 보입니다. 아래 동영상에서 설명하는 것처럼 도로 안전에 의미 있는 개선을 가져옵니다.

주황색으로 패배할 수 있는 모든 안전 시스템은 안전하지 않습니다. Elon Musk와 Tesla는 DMS와 OMS의 중요성에 대해 틀렸음을 겸손하게 인정할 수 있을까요? Tesla에서는 무엇이든 가능하지만 이 경우에는 숨을 참을 수가 없습니다. 다른 모든 사람들을 위해 강력한 운전자 및 탑승자 모니터링의 채택은 이제 막 시작되었습니다.

>> 이 기사는 원래 자매 사이트인 EE에 게시되었습니다. 시간.

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콜린 반든 Semicast Research의 수석 분석가이며 업계 분석가로서 25년 이상의 경험을 가지고 있습니다. 그는 자동차 비전 기반 운전자 모니터링 시스템(DMS) 시장 동향에 대한 세계 전문가로 간주됩니다. 그는 B.Eng를 보유하고 있습니다. (우등) 영국 Aston University에서 전기 및 전자 공학을 전공했으며 1999년부터 자동차 전자 시장을 담당해 왔습니다.

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