차량이 더욱 복잡해짐에 따라 무엇을 먼저 테스트해야 할까요?

오늘날의 차량은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 실제로 일부 자동차에는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 기능과 주차 지원 및 파워 스티어링과 같은 센서 입력에 의존하는 기타 기능을 지원하는 100개 이상의 전자 제어 장치(ECU)가 있습니다.

복잡성을 가중시키는 오늘날의 차량에는 센서, 액추에이터, 조명 및 제어 장치가 직접 연결된 여러 통신 버스가 있습니다.

과거에는 차량의 소프트웨어를 정의하고 설계하기가 더 간단했습니다. 소프트웨어는 센서와 액추에이터에 직접 연결된 전용 전선을 사용하여 단일 컴퓨터에서 실행되는 경우가 많습니다.

이번 달 IBM의 AI 애플리케이션 글로벌 자동차 리더인 Brett Hillhouse에 따르면 오늘날 차량에서 발생하는 대부분의 변경 사항은 소프트웨어를 통해 발생합니다.

Hillhouse는 라이브 Tech Briefs에서 "이제 모든 소프트웨어는 모든 것이 공유되는 이러한 네트워크에서 상호 작용하고 있습니다. 복잡성을 해결하여 자동차 엔지니어링 혁신이라는 제목의 프레젠테이션입니다.

소프트웨어와 역학을 결합하려면 과거에는 분리된 상태로 유지될 수 있었던 두 엔지니어링 팀 간의 협업이 필요합니다.

Hillhouse는 "소프트웨어와 전기 공학이 융합되는 곳은 가장 복잡한 곳이며 또한 추가적인 관심과 집중을 사용할 수 있는 곳입니다."라고 말했습니다.

따라서 점점 더 복잡해지는 환경에서 이러한 기계 및 소프트웨어 엔지니어링 팀이 해야 할 일 목록의 맨 위에 있어야 하는 것은 무엇입니까?

기술 개요 2개 독자들은 Hillhouse에 대해 다음과 같은 질문을 했습니다. 아래에서 편집된 답변을 읽어보세요.

"무선 업데이트에 대한 새로운 요구 사항 및 규정이 차량 아키텍처 및 복잡성에 영향을 미치나요?"

브렛 힐하우스 :WP.29, 과 같은 새로운 규제 항목이 나타납니다. 시스템 아키텍처에 새로운 차원을 추가하고 있습니다. 연결된 관점에서 클라우드에서 볼 수 있는 일부 오프보드 기능을 포함하는 진정한 "시스템 시스템" 아키텍처입니다.

테스트 측면에서도 복잡성이 있습니다. 전에 다양한 구성에 대해 테스트해야 합니다. 차량에 무선(OTA) 업데이트를 다시 제공할 수 있습니다.

우리는 고객과 함께 규정을 이해하고 규정 준수를 관리하도록 도운 다음 OTA 환경을 지원하기 위해 두 도구 체인이 함께 더 잘 작동해야 하는 방법을 이해하기 위해 노력하고 있습니다. 확실히 생각이 큽니다.

"복잡성이 증가함에 따라 팀은 해결해야 할 항목의 우선 순위를 어떻게 정합니까?"

브렛 힐하우스 :이것은 좋은 엔지니어링 질문입니다.

우선 대부분의 경우 모든 것이 해결해야 합니다. 우선 순위에 관한 것입니다. 무엇에 시간을 보내십니까? 그리고 자동차 엔지니어링 팀이 거치는 많은 프로세스는 확실히 가지고 있는 항목의 우선 순위를 정하는 것입니다. 올바른 방법:자동차 안전 통합 수준(ASIL ), 전체 ISO 26262 프로세스 .

다른 중요한 우선 순위는 새로운 것입니다. 가장 어려울 것으로 생각하고 가장 많은 추론과 노력이 필요한 새로운 기능입니다. 일반적으로 더 많은 반복이 필요한 기능입니다.

엔지니어링 복잡성의 관점에서 볼 때 새롭고 복잡한 것, 여러 다른 도메인이나 다른 ECU 또는 다른 소프트웨어 기능을 가로지르는 것, 일반적으로 클라이언트가 명확하게 우선 순위를 지정하는 것을 볼 수 있습니다. 시스템 테스트를 받기 전에 바로 잡으려고 노력합니다.

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