복잡성 증가 시대의 차량 테스트 우선순위 설정

오늘날 차량은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 일부 자동차는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 기능과 주차 보조, 파워 스티어링 등 센서 입력에 의존하는 기타 기능을 지원하기 위해 100개 이상의 전자 제어 장치(ECU)를 갖추고 있습니다.

복잡성을 더하는 것은 현대 차량이 직접 배선된 센서, 액추에이터, 조명, 제어장치를 갖춘 여러 통신 버스를 특징으로 한다는 점입니다.

과거에는 차량 소프트웨어가 정의하고 설계하기 더 간단했습니다. 소프트웨어는 종종 단일 컴퓨터에서 실행되었으며, 전용 와이어가 센서와 액추에이터에 직접 연결되었습니다.

오늘날 대부분의 차량 변화는 소프트웨어를 통해 일어난다고 IBM의 글로벌 자동차 리더, AI 애플리케이션 브렛 힐하우스(Brett Hillhouse)는 이번 달에 말했습니다.

"이제 모든 소프트웨어가 모든 것이 공유되는 이 네트워크에서 상호작용합니다."라고 힐하우스는 Tech Briefs 라이브 프레젠테이션 '복잡성 해결로 자동차 엔지니어링 변혁'에서 말했습니다.

소프트웨어와 메커니즘의 융합은 과거에는 분리되어 관리할 수 있었던 두 엔지니어링 팀 간의 협업을 요구합니다.

"소프트웨어와 전기 공학이 수렴하는 곳이 가장 복잡한 곳이며, 추가적인 주의와 초점이 필요한 곳이기도 합니다."라고 힐하우스는 말했습니다.

그렇다면 이 점점 더 복잡한 환경에서 기계 및 소프트웨어 엔지니어링 팀이 최우선으로 해야 할 일은 무엇입니까?

두 Tech Briefs 독자가 힐하우스에게 다음 질문을 했습니다. 아래에서 편집된 그의 답변을 읽어보세요.

질문 1: OTA 업데이트 관련 새 요구사항 및 규정이 차량 아키텍처와 복잡성에 영향을 미치나요?

브렛 힐하우스: WP.29 같은 새로운 규제 항목이 등장하고 있으며, 이는 시스템 아키텍처에 새로운 차원을 추가합니다. 연결된 관점에서 클라우드에 있는 일부 오프보드 기능을 포함하는 진정한 '시스템의 시스템' 아키텍처입니다.

테스트 측면에서도 복잡성이 있습니다. 차량에 무선(OTA) 업데이트를 다시 제공하기 전에 다양한 구성에 대해 테스트해야 합니다.

우리는 규제 이해, 준수 관리, 두 툴체인이 OTA 환경을 지원하기 위해 어떻게 더 잘 협력해야 하는지 이해하는 것을 돕기 위해 고객들과 협력하고 있습니다. 이는 확실히 최우선 과제입니다.

질문 2: 복잡성 증가로 팀이 해결해야 할 항목의 우선순위를 어떻게 정하나요?

브렛 힐하우스: 좋은 엔지니어링 질문입니다.

첫째, 대부분의 경우 모든 것을 해결해야 합니다. 그래서 우선순위가 중요합니다: 무엇에 시간을 쓰나요? 자동차 엔지니어링 팀이 거치는 많은 프로세스는 분명히 그들이 반드시 맞춰야 할 항목의 우선순위화입니다: 자동차 안전 무결성 수준(ASIL), 전체 ISO 26262 프로세스.

또 다른 중요한 우선순위는 새로운 것, 즉 가장 어렵고 가장 많은 추론과 노력이 필요할 것으로 생각되는 새로운 기능입니다. 일반적으로 더 많은 반복이 필요한 기능입니다.

엔지니어링 복잡성 관점에서만 볼 때, 새롭고 복잡하며 여러 다른 도메인이나 ECU, 소프트웨어 기능을 가로지르는 것들이 일반적으로 고객들이 명확히 우선순위를 정하고 시스템 테스트 전에 맞춰보려 애쓰는 것들입니다.

여러분의 자동차 테스트 질문은 무엇인가요? 아래에 공유하세요.