Solvay, Vertical Aerospace, UAM 계약 확대

Solvay Composite Materials(미국 조지아주 Alpharetta)와 UAM(Urban Air Mobility) 항공기 제조업체인 Vertical Aerospace(VA, 영국 Bristol)는 2월 초에 Vertical Aerospace의 VA-1X electric의 개발 및 제조에 협력하기로 합의했다고 발표했습니다. 수직 이착륙(eVTOL) 항공기. 계약에 따라 Solvay는 수지 시스템, 프리프레그 및 접착제를 포함한 복합 재료 포트폴리오에 대한 액세스를 제공할 것입니다. CW 협업에 대해 자세히 알아보기 위해 최근 Solvay 담당자 및 VA CEO Michael Cervenka와 이야기를 나눴습니다.

VA는 이전에 Manor F1 레이싱 팀을 설립한 Stephen Fitzpatrick에 의해 2016년에 설립되었습니다. Cervenka는 Fitzpatrick이 강력한 지속 가능성 비전을 가지고 있으며 항공 여행을 탈탄소화하려고 한다고 말합니다. 처음 3년 동안 VA는 "스텔스" 모드로 운영되어 초기 eVTOL 설계를 개발하고 여러 프로토타입을 테스트했습니다. 2020년에 버지니아 주 Cervenka는 160km/100마일의 범위와 240kph/150mph의 순항 속도를 가진 4인승 조종식 전기 틸트로터 항공기인 VA-1X를 공식 출시했습니다. VA-1X의 첫 비행 프로토타입은 2021년 9월에 출시될 예정이며 2024년에 취역할 예정입니다.

Cervenka는 재료 공급업체의 강력한 제품 솔루션 배열, 공유 가치 및 강력한 영국 입지 때문에 Solvay가 파트너로 선택되었다고 말합니다. 또한 그는 VA가 프로세스 개발, 특히 평가에 대한 지원을 찾고 있었다고 말합니다. 또한 Cervenka는 VA가 VA-1X의 체중 관리에 세심한 주의를 기울이고 있다고 말했습니다. Solvay는 이러한 노력에 도움이 될 것으로 기대됩니다.

Solvay의 자동차 프로그램 디렉터인 Gérald Perrin은 일반적으로 UAM 시장, 특히 VA의 경우 최종 제조 속도는 요구 사항을 충족하는 제조 프로세스와 결합된 검증된/자격을 갖춘 항공우주 등급 재료의 혼합을 요구한다고 말합니다. 대용량 환경. "정말 항공우주와 자동차가 혼합된 것입니다."라고 그는 말합니다.

Solvay의 EMEA 고객 엔지니어링 관리자인 Sam Hill은 Solvay의 MTM45-1 강화 에폭시 프리프레그가 VA-1X용으로 배치될 것이라고 보고합니다. 이 프리프레그는 높은 평가를 받고 오토클레이브 안팎에서 사용할 수 있는 유연성을 제공하기 때문입니다. Solvay가 제공할 것으로 기대하는 기타 재료 유형에는 툴링 프리프레그, 표면 처리 재료, 낙뢰 재료 및 접착제가 포함됩니다. “우리는 이 프로그램의 요구 사항을 충족하기 위해 Solvay의 전체 재료 포트폴리오를 조정하고 있습니다. 우리는 또한 우리의 엔지니어링 전문가 네트워크를 통해 우리의 최첨단 애플리케이션 센터와 현장 기술 지원에 대한 액세스와 함께 Solvay의 고객 엔지니어링 지원 모델을 활용할 것입니다.”라고 Hill이 말했습니다. "이것은 회사에 매우 중요한 기회입니다."

Cervenka는 VA-1X의 프로토타입 공기 구조는 이미 확인된 공급업체에서 제작하고 VA에서 조립할 것이라고 말했습니다. Cervenka는 VA가 저속 생산으로 약 100대의 항공기를 생산할 것으로 예상하며 최대 속도로 "빠르게 수천 대에 도달"하여 더 많은 양을 생산할 수 있을 것으로 예상합니다. 그런 일이 발생하면 복합 재료 제작은 Tier 1 제작자에게 할당됩니다. 그 과정에서 Cervenka와 Hill은 재료와 공정 선택이 잠재적으로 열가소성 수지와 같은 더 많은 오토클레이브 외부 옵션과 자동 섬유 배치(AFP)와 같은 자동화를 통합하도록 진화할 것으로 기대한다고 말합니다. VA는 Dassault Systèmes(미국 매사추세츠주 월담) 3DEXPERIENCE 설계 소프트웨어 제품군을 사용하여 VA-1X에서 설계 엔지니어링을 최적화하고 있습니다.

Cervenka는 UAM 시장에 대해 철학적이며 VA가 배울 것이 많다는 점을 인식하고 있지만 VA-1X가 OEM의 많은 부분을 요구하는 새로운 유형의 비행체임을 알고 있습니다. 헬리콥터보다 더 조용한 헬리콥터는 단일 실패 지점이 없고 운영 비용이 저렴하고 유지 관리 비용이 낮고 상당한 이중화를 보유하고 배기 가스가 없습니다. 도전입니다.”

그러나 그는 UAM 시장의 잠재력이 너무 커서 무시할 수 없다고 말합니다. 우리의 목표는 얼리 무버의 지위를 활용하고 경쟁력이 매우 높은 상업적으로 실행 가능한 항공기를 신속하게 시장에 출시하는 것입니다.” VA는 먼저 유럽에서 비행 인증을 획득한 다음 VA-1X가 "지리적으로 어려운" 도시와 지역에서 서비스를 시작하여 UAM 차량이 제공하도록 설계된 지점 간 승차 공유 서비스의 혜택을 누릴 계획입니다.

해당 모델이 설정되고 대중의 수용이 뒤따른다고 가정하면 Cervenka는 VA-1X가 열악하거나 문제가 있는 도로 인프라가 있는 다른 대도시에 배치될 것으로 예상합니다. 그는 2030년까지 "대형 UAM 함대가 서비스를 제공하는 전 세계의 많은 주요 도시"가 될 것이라고 말합니다. 다른 신기술과 마찬가지로 Cervenka는 UAM 항공기가 처음에는 프리미엄 서비스를 제공할 것이지만 향후 10년 동안 더 많은 사람들이 민주화되고 더 저렴해질 것이라고 말합니다. VA-1X 및 그 후속 제품에 대한 VA의 비용 목표는 승객 마일당 $3.00 미만입니다.

마지막으로 VA-1X에는 회사가 매우 가깝게 유지하는 기술이 하나 있습니다. 바로 배터리입니다. Cervenka는 "이 응용 프로그램을 위한 기성 배터리 시스템은 없습니다."라고 말합니다. "이 작업을 우리 스스로 수행하는 것이 매우 중요합니다." 따라서 VA-1X용 배터리 개발 및 제조는 가까운 미래에 완전히 수직으로 통합될 것입니다. "우리는 이 시장을 혼란에 빠뜨릴 킬러 배터리를 보지 못했습니다."라고 그는 주장합니다. "매우 점진적일 것입니다."