기아차, '최초' CVVD 엔진 기술 탑재

기아자동차의 모회사인 현대자동차그룹이 세계 최초로 미래 기아차에 탑재할 CVVD(Continuously Variable Valve Duration) 기술을 개발했습니다.

이 혁신은 이 기술을 탑재한 최초의 엔진인 Smartstream G1.6 T-GDi와 함께 현대 모터스튜디오 고양에서 공개되었습니다.

CVVD는 엔진 성능과 연료 효율성을 모두 최적화하는 동시에 친환경적이라고 주장합니다.

밸브 제어 기술은 주행 조건에 따라 밸브가 열리고 닫히는 시간을 조절하여 성능을 4%, 연비를 5% 향상시킵니다. 또한 이 기술은 배출량을 12%까지 줄입니다.

지금까지 내연기관의 성능과 효율은 연료 흡기-압축-팽창-배기 사이클을 통해 생성된 엔진 동력으로 밸브가 열리고 닫히는 타이밍과 밸브의 열림 깊이를 조절하는 가변 밸브 제어 기술에 의해 좌우되었습니다.

일반적인 가변 밸브 제어 기술은 밸브의 개폐 타이밍을 관리하거나(Continuously Variable Valve Timing – CVVT에서와 같이) 개방 깊이를 조정하여 유입되는 공기의 양을 제어합니다(Continuously Variable Valve Lift – CVVL).

기존의 가변 밸브 제어 기술은 밸브의 닫힘 타이밍이 열림 타이밍에 종속되어 다양한 주행 상황에 대응할 수 없었기 때문에 밸브 지속 시간을 조절할 수 없었습니다. CVVD는 밸브가 열려 있는 시간을 조정하여 이 기술을 새로운 방향으로 이끌었습니다.

차량이 일정한 속도를 유지하고 낮은 엔진 출력이 필요한 경우 CVVD는 압축 행정의 중간에서 끝까지 흡기 밸브를 엽니다. 이는 압축으로 인한 저항을 줄여 연료 효율을 높이는 데 도움이 됩니다.

한편, 자동차가 고속으로 주행할 때와 같이 엔진 출력이 높을 때는 압축 행정 초기에 흡기 밸브를 닫아 폭발에 사용되는 공기의 양을 최대화하여 토크를 향상시켜 토크를 향상시킵니다. 가속.

새로운 CVVD 기술과 함께 공개된 새로운 Smartstream G1.6 T-GDi 엔진은 180마력과 27.0kgm의 토크를 자랑하는 I4 가솔린 터보 유닛입니다.

새로운 파워트레인은 그룹의 새로운 CVVD 기술을 최초로 활용하고 저압 배기 가스 재순환(LP EGR) 기능을 갖추고 있어 연료 효율성을 더욱 최적화합니다.

배기 가스 재순환 시스템은 엔진에서 연소된 가스의 일부를 연소실로 돌려보내 냉각 효과를 일으키고 질소 산화물 배출을 줄입니다.

G1.6 T-GDi는 연소된 배기 가스를 흡기 시스템이 아닌 터보차저 압축기 전면으로 리디렉션하는 저압 시스템을 갖추고 있어 고부하 조건에서 효율성을 높입니다.

새로운 유닛은 엔진을 최적의 온도로 빠르게 가열하거나 냉각하는 통합 열 관리 시스템과 이전 T-GDi 엔진의 250bar를 능가하는 350bar를 달성하는 강력한 직접 분사 시스템을 갖추고 있습니다.

또한 저마찰 가동 부품을 적용하여 엔진 마찰을 34% 감소시켰습니다.