노화 트럭 업그레이드 사례

상품을 운송하는 회사는 점점 더 자주 자신의 차량에 있는 트럭을 업그레이드해야 할 필요성을 깨닫고 있습니다. 그 과정에서 운영 비용이 더 많이 드는 장치를 버리고 유해한 배기가스를 배출합니다.

의심의 여지 없이 더 새롭고 친환경적인 트럭은 연료와 유지 관리에 있어 상당한 절감 효과를 제공합니다. 가장 최근의 트럭 수명 주기 데이터 인덱스에 따르면, 차량 운전자는 2015년 슬리퍼 모델에서 2020년 버전으로 업그레이드할 때 첫 해 트럭당 $16,928의 비용 절감을 실현할 수 있습니다. 차량 100대에 대해 최대 170만 달러를 절약할 수 있습니다.

새 트럭에 비해 훨씬 저렴한 연료 효율성과 유지 관리 비용은 비용 절감의 큰 부분을 차지합니다. 모든 조직이 총 소유 비용에 중점을 두고 있는 상황에서 이 수치는 결정하는 데 매우 중요합니다.

또한 조직이 자산 취득에 대한 결정을 내릴 때 수익에 크게 기여하는 몇 가지 소프트 비용 이점이 있습니다. 점점 더 많은 함대가 안전과 경제적 노후화에 관심을 기울이고 있습니다.

지난 몇 년 동안 대형 트럭 안전 시스템의 발전은 주목할 만합니다. 브레이크 및 타이어와 같이 수십 년 동안 사용된 구성 요소에서 안정성 제어 및 차선 이탈 시스템과 같은 최신 기술 혁신에 이르기까지 안전 기술은 운전자와 도로를 더 안전하게 만듭니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에 따르면 2012년부터 2014년까지 차량 2대 충돌 중 거의 절반이 후방 충돌로 정의되었습니다. 이러한 충돌 중 87%는 운전자가 전방 교통에 주의를 기울이지 않은 결과였습니다. NTSB는 2015년 연구에서 충돌 방지 시스템이 연간 1,700건의 치명적인 후방 충돌을 예방할 수 있음을 발견했습니다.

이러한 향상된 가시성 덕분에 대형 트럭의 충돌 경고 시스템은 2017년에 28%, 2018년에 39% 증가했습니다. 볼보는 일찍부터 전자 안정성 제어 장치를 도입하여 트럭에 연식 업데이트를 제공했습니다. 2006. 연방 자동차 안전 표준 No. 136 명령이 발행된 지 1년 후인 2018년까지 모든 주요 OEM은 충돌 방지 및 차선 이탈을 표준 패키지 제품에 추가하기 시작했습니다. 버지니아 공대 교통 연구소(Virginia Tech Transportation Institute)에 따르면 운송업체 9곳 중 6곳이 최소한 하나의 첨단 안전 기술을 채택하여 안전 결과를 크게 개선했습니다.

오늘날 OEM은 모두 안전의 주요 지지자입니다. 많은 제품이 표준 사양의 일부로 안전 기능을 포함하며 최종 사용자가 이를 거부할 경우 선택 해제하도록 요구합니다. OEM 표준에는 궁극적으로 전방 비디오 모니터링, 블라인드 스톱 모니터링 및 차선 수정이 포함될 것입니다.

운전자와 기술자는 첨단 기술이 적용된 최신 트럭을 운전하고 작업하기를 원합니다. 운전자는 더 많은 편안함, 덜 피로함, 더 많은 재택 시간을 경험하기를 원합니다. 최신 트럭을 사용하면 회사에서 고용할 때 값비싼 사인온 보너스를 사용하는 대신 고급 차량으로 운전자를 유인할 수 있습니다. 게다가 새로운 장비는 운전자가 다른 회사로 출근하는 것을 막을 수 있습니다. 사인온 보너스 외에도 교육 비용으로 인해 새 드라이버를 온보딩하는 데 비용이 많이 들 수 있습니다. "오늘날의 교통 문제 해결"이라는 제목의 최근 국제 식품 서비스 유통업체 협회 웨비나에서 Dot Transportation의 Paul Mugerditchian 사장은 새 운전자를 온보딩하는 데 최대 10,000달러가 소요될 수 있다고 언급했습니다.

최신 트럭은 운전자에게만 영향을 미치지 않습니다. 또한 지연을 줄이고 기업 이미지를 향상시켜 고객 만족도를 높일 수 있습니다. 운전자는 배달을 할 때 더 나은 태도를 취하며, 화물 및 재산 피해가 적습니다. 조직은 고객의 운송 비용을 절감하여 이윤을 더욱 극대화할 수 있습니다.

오늘날 고객은 전체 탄소 발자국을 줄이고 지속 가능성에 전념할 필요성을 강조하는 회사와 비즈니스를 하기를 원합니다. 트럭 차량을 지속적으로 업데이트하면 차량 사양(더욱 연료 효율성이 높고 듀티 사이클 및 지리적 위치에 맞게 조정됨), 더 긴 유지 관리 간격을 허용하는 더 가벼운 구성 요소(유해 물질 폐기를 줄임과 동시에) 및 중고 장비를 중고 시장으로 이전합니다.

짧은 차량 수명 주기는 연료 자원을 절약하고 배기 가스를 줄이며 더 깨끗한 환경을 제공합니다. 예를 들어 2015년형에서 2020년형 트럭으로 업그레이드하면 이산화탄소 배출량은 126미터톤, 아산화질소는 12% 감소합니다.

차량 운영자는 연료, 자금 조달 및 유지 보수와 같은 어려운 비용에 집중하기 쉽습니다. 그러나 추가적인 소프트 혜택을 포함하도록 시야를 넓히면 차량 운영과 조직 전체가 크게 개선될 것입니다.

Katerina Jones는 트럭 비즈니스 분석, 장비 파이낸싱 및 라이프사이클 비용 관리 제공업체인 Fleet Advantage의 마케팅 및 비즈니스 개발 수석 이사입니다.