자전거 좌석

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배경

때때로 안장으로 알려진 자전거 시트는 기계를 작동하는 동안 라이더가 앉는 자전거 부분입니다. 일반적으로 단단한 플라스틱으로 만들어지고 얇은 폼 층과 쉽게 청소할 수 있는 덮개로 덮인 시트는 남성용, 여성용 또는 어린이용으로 만들어졌든 자전거에서 거의 동일합니다. 제조업체는 이 기존 디자인을 단일 플랫폼 시트(단일 샤프트에 장착된 일체형 시트 또는 전면에 상당한 뿔이 있는 기둥)라고 부릅니다. 이 기존 디자인은 시트 중앙에 돌출부가 있는 곡선입니다.

이 안장 스타일의 자전거 시트는 오늘날 가장 인기 있는 스타일입니다. 경주나 특별한 스포츠를 위해 맞춤형 자전거를 주문하는 사람들은 종종 특별한 스포츠 용도를 위해 약간 수정될 수 있는 좌석이 있는 기계를 받습니다. 그런 다음 많은 소유자가 좌석을 고급 패브릭 또는 맞춤형 디테일이 있는 특수 좌석으로 교체합니다. 자전거 시트는 오토바이 시트와 유사하며 일부 회사에서는 종종 두 가지 모두를 제조합니다.

자전거 시트는 플랫폼, 범퍼, 나사, 볼트, 지지용 막대 및 시트를 덮는 천과 같은 몇 가지 주요 구성 요소만 포함하기 때문에 제조하기에 상당히 간단한 상품입니다. 미국에서 제조되는 전통적인 안장형 자전거 시트는 거의 없습니다. 오히려 그들은 종종 동부 국가의 하위 조립품에서 생산되며 하위 조립품은 미국으로 배송됩니다. 그런 다음 자전거 제조업체 또는 유통업체는 시트를 완전히 조립하거나 특수 디테일을 완성하여 자전거 시트를 완성합니다. 일반적인 하위 어셈블리에는 기본 시트 폼 또는 시트를 지지하는 로드가 포함될 수 있습니다.

연혁

자전거 시트의 역사는 이동의 효율성과 라이더의 편안함이라는 측면에서 자전거의 발전과 관련이 있습니다. 첫 번째 자전거인 배수구 1818년에 등장한 이 의자는 단순하고 정교하지 않아 나무 판자에 불과했습니다. 페니 파딩 자전거 또는 뒤에 작은 바퀴가 달린 고륜 자전거는 라이더가 시트에 모든 체중을 싣고 원시 기어 시스템으로 자전거를 앞으로 움직이기 위해 세게 페달을 밟기 때문에 매우 불편한 시트를 가졌을 것입니다. 자전거가 더욱 정교해짐에 따라 제조업체의 주요 관심사는 자전거를 더 쉽게 앞으로 움직일 수 있도록 기어 시스템을 완성하는 것이었습니다. 바퀴의 크기가 같고 라이더가 큰 바퀴 달린 바퀴 위로 떨어질 위험이 없기 때문에 이른바 안전 자전거는 1890년까지 남녀 모두에게 매우 인기가 있었습니다.

볼록한 안장에 편안한 패딩을 추가하는 것을 포함하여 20세기 초 자전거 시트에 대한 개선은 최소화되었습니다. 기존의 안장 시트에 대한 보다 최근의 개선 사항에는 시트를 대만 또는 중국에서 제조하여 제조 비용을 낮추고 경량 시트를 생산하기 위한 재료를 찾는 것이 포함됩니다. 일부 기존 시트는 시트에 젤을 추가하여 생식기로의 혈류 감소에 대한 우려에 대응하도록 수정되었습니다. 엉덩이를 위한 두 개의 분리된 돌출부를 포함하고 앞쪽의 뿔을 제거하는 급진적인 재설계만이 기존의 좌석 디자인을 완전히 무시합니다.

원자재

대부분의 기존 스타일의 자전거 안장은 3~4개의 재료로 구성됩니다. 여기에는 성형된 나일론 기반 플라스틱의 단단한 시트가 포함됩니다. 그런 다음 좌석은 일종의 패딩으로 덮여 있습니다. 대부분의 시트 제조업체는 폐쇄 셀 폼을 사용하는 것을 선호합니다. 폐쇄 기포 폼은 가황(탄성, 강도 및 안정성을 부여하기 위해 라텍스를 화학적으로 처리하는 과정) 중에 가스를 강제로 빠져나가게 하기 위해 발포제가 포함된 라텍스 폼의 한 형태입니다. 가스의 방출은 작은 폐쇄 셀을 형성하여 비흡수성 및 내구성이 있는 거품을 만듭니다(비에 젖거나 사람의 땀에 젖을 수 있는 자전거 안장의 바람직한 특성). 그런 다음 플라스틱 베이스와 폐쇄 셀 폼을 비닐, 가죽, 천, 켈바, 고무, 나일론 또는 캔버스와 같은 무거운 천을 포함한 여러 재료 중 하나로 덮습니다. 스프레이 접착제는 커버를 폼에 부착하는 데 사용됩니다. 제조업체에 따라 다를 수 있지만 폼과 함께 사용되는 효과적인 스프레이 접착제에는 네오프렌 또는 우레탄 기반 접착제가 있습니다. 일부 안장은 자전거 프레임에 쉽게 부착할 수 있도록 속이 빈 금속 튜브 또는 막대가 돌출되어 있습니다. 이 막대에 사용되는 금속은 다양하며 스테인리스 스틸 또는 티타늄(경량, 고강도/저부식 금속)일 수 있습니다.

디자인

안장 좌석은 최근 몇 년 동안 거의 변경되지 않았습니다. 반짝이는 화려한 원단을 사용하거나 화려한 자수로 장식한 심플한 디자인으로 재탄생했습니다. 레이서나 스포츠 애호가들은 엉덩이의 습기를 흡수하거나 흡수하는 고무 직물을 개발하도록 전문 안장 제조업체를 압박해 왔습니다.

일부 소규모 전문 자전거 시트 회사는 두 가지 이유로 최근 몇 년 동안 안장을 완전히 재설계했습니다. 첫째, 자전거의 디자인이 격렬한 운동을 위해 기계를 사용하는 자전거 애호가의 신체적 요구를 반영함에 따라 자전거의 좌석이 크게 변경되었습니다. 예를 들어, 내리막 자전거 라이더는 더 큰 안장을 선호하는 반면 로드 라이더 또는 도로 자전거 타는 사람은 더 매끄러운 좌석을 선호합니다. 이러한 스포츠 활동에 종사하는 자전거 타는 사람들은 실용성을 기반으로 이러한 변화를 요구했습니다. 둘째, 자전거 활동 시 생식기에 가해지는 압력을 완화하기 위해 기존 시트를 재설계했습니다.

기존의 단일 플랫폼 안장은 일부 자전거 타는 사람들에게 건강에 좋지 않을 뿐만 아니라 불편하게 여겨집니다. 많은 기사가 자전거 정기 간행물에 게재되어 기존 좌석이 불임, 발기 부전 및 고환암으로 이어질 수 있다고 주장하는 기존 좌석을 비판했습니다. 실제로 기존의 시트는 직장과 생식기 사이의 부위인 회음부에 과도한 압력을 가하여 자전거를 많이 타는 동안 혈류가 해당 부위로 제한될 수 있다는 우려가 있습니다. 이것은 회음부 근처의 동맥이 자연 방어 기제로 두꺼워져 벽 내부를 수축시키고 해당 부위로의 혈류를 감소시키기 때문에 발생합니다. 감소는 자전거 여행보다 훨씬 오래 지속됩니다. 일부에서는 발기부전이 혈류 감소의 결과일 수 있다고 주장합니다.

그 결과 비전통적인 자전거 시트 시장이 급성장하고 있습니다. 이 특수 시트는 회음부의 압력을 제거하고 엉덩이 볼에 넓게 분포하도록 설계되었습니다. 이것은 주로 회음부와 접촉하는 좌석 전면에 구부러진 척추가 있는 긴 뿔을 제거하는 것을 수반합니다. 이러한 비전통적인 시트 제조업체의 대부분은 소규모 사업을 운영하며 아직 시장에 크게 침투하지 않았습니다.

제조
프로세스

모든 부품이 미국에서 제조된 기존 자전거 시트는 거의 없습니다. 이러한 자전거 시트를 소비자에게 많이 제공하는 한 유명 기업은 미국 기업은 인건비가 저렴한 다른 나라에서 부품을 구하는 경향이 있고 미국 기업은 부품을 조립하기만 하면 된다고 말합니다. 이러한 부품이 국내에서 만들어지든 그렇지 않든, 기존의 시트는 단단한 쉘, 폼, 시트 커버 및 시트를 자전거 프레임에 부착하는 금속 막대로 구성됩니다.

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단단한 플라스틱 쉘은 자전거 시트의 기초를 형성합니다. 안장의 윤곽은 금형에서 렌더링됩니다. 이 안장은 좌석 분배자의 필요에 따라 더 길거나 넓을 수 있습니다. 구성이 무엇이든 이 시트는 사출 성형됩니다. 사출 성형은 플라스틱 수지를 녹인 다음 문을 통해 냉각된 금형으로 밀어넣을 때 발생합니다. 수지가 몰드에서 응고되고 몰드가 풀린 다음 플라스틱 쉘은 다음과 같은 일종의 이젝터를 사용하여 몰드에서 밀려 나옵니다. 기존의 수제 자전거 시트. 핀. 분당 여러 번 주사할 수 있습니다. 플라스틱 사출 성형 부품(단순히 폐기물 조각)의 일부를 부착하는 러너는 나중에 사용하기 위해 떨어져 나가 모아지고 녹아내릴 수 있습니다.

다음으로 패딩이 플라스틱 쉘에 접착됩니다. 패딩은 조밀하게 포장된 폐쇄 셀 폼으로 라이더에게 약간의 편안함을 제공합니다. 폼은 껍질의 윤곽을 따라 무거운 칼날을 사용하여 자르고 껍질의 가장자리를 따라 아래로 움직입니다. 폼은 공기 압축기와 스프레이 건을 사용하여 도포된 스프레이 접착제를 사용하여 플라스틱 쉘에 부착됩니다. 이 폼 시트는 한 번에 한 시트씩 손으로 쉘에 적용됩니다. 접착제 도포 작업자는 덮개가 제대로 접착되도록 스프레이 접착제가 시트 아래의 측면과 부품에 고르게 도포되었는지 확인합니다.

톱시트라고도 하는 덮개는 손에 들고 무거운 가위를 사용하여 손으로 잘라냅니다. 특수 가죽 안장이나 케블라, 그립 고무 또는 금속 처리된 직물과 같은 기타 재료도 손으로 잘라냅니다. 스티칭으로 장식될 것들은 산업 등급 기계로 꿰매어집니다.

이제 탑시트가 폼으로 덮인 베이스에 부착되었습니다. 이 과정에는 덮개를 시트 위로 감싸고 측면 주위로 시트 바닥에 달라붙는 작업이 포함됩니다. 이 톱 시트는 다시 한번 스프레이 접착제를 사용하여 손으로 조심스럽게 부착됩니다. 감싸인 가장자리는 단단히 감겨져 잘 맞고 기초에서 분리되는 것을 방지합니다. 상판을 접착제를 사용하여 베이스에 부착한 후 베이스에 스테이플러로 고정하여 영구적이고 부드러운 착용감을 보장합니다.

플라스틱 범퍼는 코(앞면), 뒤 및 시트 아래쪽에 나사로 고정됩니다. 이 범퍼는 탑시트를 베이스에 접착하고 스테이플링하여 시트에 완성된 모습을 제공합니다. 범퍼는 휴대용 자동 스크류 건을 사용하여 부착됩니다.

많은 좌석에는 속이 빈 금속 막대가 있어 부착된 막대를 사용하여 좌석을 자전거 프레임에 떨어뜨릴 수 있습니다. 안장에 이러한 로드가 포함된 경우에는 이를 절단, 구성 및 시트 자체에 부착해야 합니다. 일부 회사는 10피트(3m) 길이로 공장으로 배송되는 티타늄 막대를 사용합니다. 막대를 가열하고 중장비 톱을 사용하여 더 작은 섹션으로 자르고 몰드를 사용하여 섹션을 원하는 구성으로 구부립니다. 이렇게 구성된 막대를 텀블러에 넣으면 밀폐된 실린더에서 광택이 나는 암석을 사용하여 막대를 말 그대로 굴립니다. (이 과정은 자갈의 가장자리를 둥글게 만들고 매끄러운 광택을 주기 위해 사용됩니다.) 이 과정은 레일을 빛나게 합니다. 한 번에 50개의 구부러진 막대를 텀블러에 넣을 수 있습니다.

그런 다음 막대를 플라스틱 쉘의 구멍에 밀어 넣어야 합니다. 이를 위해 쉘(폼과 덮개로 완성됨)과 막대를 작업자의 도움으로 압력을 가하는 기계에 넣고 이 압력을 사용하여 막대를 시트에 밀어 넣습니다. 따라서 레일이 시트 기초에 들어갑니다. 이제 좌석이 완성되어 포장 및 배송할 준비가 되었습니다.

품질 관리

품질 관리는 주로 시트 베이스의 성공적인 사출 성형을 중심으로 이루어집니다. 이 목적을 위한 기계는 성공적인 작동을 보장하고 금형이 원하는 시트 구성을 반영하는지 주의 깊게 모니터링됩니다. 작업에서 나온 제품은 정기적으로 육안 검사를 받습니다. 그러나 성형 사양을 모니터링하고 평가하여 과도한 변동이 없는지 확인해야 합니다. 안장을 만드는 전체 수작업 과정에서 전문가가 탁월한 핏을 보장한다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 톱시트가 잘못 절단된 경우 시트 아래로 감겨지지 않고 닳는 문제가 발생합니다. 부적절하게 맞거나 접착된 톱시트는 찢어지거나 찢어집니다.

좌석의 중요한 구성 요소를 구성하는 재료는 좋은 제품을 보장하기 위해 고품질이어야 합니다. 독립 기포 폼은 제조업체가 원하는 사양에 부합해야 합니다. 열등한 거품은 압력과 습기로 분해됩니다. 또한 시트가 부착된 금속 레일의 재질이 평균적으로 사용하더라도 마모되지 않을 것이라는 큰 우려가 있습니다. 한 제조업체는 이 목적을 위해 열등한 등급의 스테인리스 강 막대를 사용했으며 금속 파손은 매우 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다.

부산물/폐기물

플라스틱 사출 성형 시트를 만드는 업체의 경우 성형 공정에서 남은 러너를 모아 향후 사출 성형에 사용하기 위해 녹입니다. 특수 안장 시트를 만드는 소규모 작업에서는 재료 낭비가 최소화됩니다. 과도하게 절단된 폼은 재사용할 수 없으며 특수 시트의 여분의 천도 폐기됩니다. 이러한 특수 커버 직물은 비용이 많이 들 수 있으며, 손으로 재단하기 때문에 작업자는 직물 사용을 극대화하기 위해 시트를 조심스럽게 잘라냅니다. 스프레이 접착제는 공압 기계를 사용하여 신중하게 사용 및 제어되어 접착제 과다 스프레이를 크게 제거합니다.

미래

자전거 시트 제조업체는 근본적으로 디자인된 비 전통적인 자전거 시트가 기존 시트 시장에 어떤 영향을 미칠지 궁금해합니다. 일부는 완전한 재정비에 비용이 많이 들기 때문에 작은 수정을 통해 단일 플랫폼 시트에 대해 제기된 의료 문제를 해결했습니다. 일부 자전거 운전자는 의료 문제가 근거가 없다고 생각하고 이에 대해 이의를 제기합니다. 미국에서 대량 생산되는 자전거에는 특수 시트가 장착되지 않습니다. 따라서 기존 좌석 구매에 대한 책임은 소비자에게 있습니다. 기존 시트를 제거하고 특수 시트로 새로 교체하는 것은 비용이 많이 들 수 있습니다. 1990년대에는 새로운 건강에 좋은 자전거 시트를 설계, 프로토타입 및 제조하기 위해 많은 소규모 회사가 설립되었습니다. 이 회사들은 기존의 자전거 시트에 대해 인식된 문제에 대해 목소리를 높이고 있으며 시트 문제에 대한 편안하고 건강한 대안을 제공할 수 있기를 희망합니다. 그러나 많은 자전거 운전자는 과격한 새로운 디자인보다 패딩이 잘 된 기존의 초경량 안장을 선호하여 특수 시트를 피합니다.

자세히 알아보기

도서

Bijker, Wiebe E. Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs. 캠브리지:MIT Press, 1995.

브릭, 낸시 E. 빌라. 미국 복장 패턴 카탈로그. 뉴욕:Dover Publications, 1989.

기타

"자전거." 브리태니커 백과사전 CD 에디션. 브리태니커 백과사전:1994-1998.

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SDG U.S.A. 경영진과의 인터뷰. 캘리포니아주 산타아나 2001년 9월.

"제조 과정." SDG U.S.A. 웹페이지. 2001년 12월. .

낸시 전기차 브릭