Audi A8 뒷좌석 쉘에 사용되는 LANXESS 열가소성 합성물

LANXESS(독일 쾰른)는 Tepex 연속 섬유 강화 복합 재료가 Audi A8의 뒷좌석 애플리케이션에 사용된다고 발표했습니다. 세단 자동차에는 전기적으로 조절 가능한 두 개의 개별 뒷좌석이 있는 옵션이 있습니다. 이 시트의 쉘은 Faurecia Automotive Seating(독일 슈타트하겐)에서 개발했으며 하이브리드 성형 공정을 사용하여 제조되었습니다. 이를 위해 폴리아미드-6 기반 Tepex 다이날라이트 102-RG600(2)/47%가 사용됩니다. 또한 랑세스(LANXESS)의 단유리 섬유 강화 Durethan BKV30H2.0 폴리아미드 6이 오버몰딩 소재로 사용됩니다.

랑세스는 Tepex 연속 섬유 강화 복합 재료가 자동차 경량 설계를 위한 다양한 구조 부품의 대규모 생산에 어떻게 자리를 잡았는지에 대한 예로 애플리케이션을 인용합니다.

“이 구조를 위해 우리의 복합 재료를 선택한 이유는 유사한 금속 디자인보다 약 45% 가볍지만 높은 수준의 기능 통합 덕분에 비용 효율적으로 생산할 수 있기 때문입니다. 또한 충돌 시 높은 기계적 하중을 견딜 수 있습니다.”라고 랑세스 HPM(고성능 소재) 사업부의 Tepex Automotive 책임자인 Henrik Plaggenborg가 설명합니다.

지금까지 유사한 시트는 주로 하부 구조에 나사로 고정된 금속 쉘을 사용하여 만들어졌습니다. 금속 쉘을 제조하는 것은 여러 단계의 용접을 통해 함께 결합되어야 하는 수많은 개별 부품으로 구성되어 있기 때문에 시간이 많이 걸립니다.

“반대로 하이브리드 성형 공정에서는 바로 설치할 수 있는 구성 요소가 단일 공정 단계에서 생성됩니다. 이를 위해 사전 윤곽 및 가열된 복합 반제품이 사출 성형 도구에서 직접 형성되며 사출 성형을 통해 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 이는 후속 조립을 단순화하고 생산 비용을 크게 절감합니다.”라고 HPM의 Tepex Automotive 그룹 프로젝트 관리자인 Tilmann Sontag가 말했습니다.

보강된 리브 외에도 시트 커버를 제자리에 고정하기 위한 배관 홈과 수많은 홀더 및 가이드(예:시트 환기 및 케이블 홀더용)가 구성품에 통합되어 있습니다. 시트 쉘을 부착하는 클립도 직접 주입됩니다.

“쉘은 클립을 사용하여 나사 없이 쉽고 빠르게 조립할 수 있으며 서비스 목적으로 다시 분해할 수 있습니다. 클립은 매우 안정적이며 모든 관련 안전 요구 사항을 충족합니다.”라고 Sontag는 말합니다.

랑세스는 프로젝트 파트너에게 시트 쉘과 완전한 뒷좌석 시스템 개발에 대한 포괄적인 지원을 제공했습니다. 예를 들어, HPM은 Faurecia가 안전 구성요소의 기계적 복원력을 계산하기 위해 구조 시뮬레이션에 필요한 복합 재료 및 오버몰딩 재료에 대한 재료 데이터를 결정했습니다. 또한 드레이핑 시뮬레이션에서 복합재 반제품을 정밀하고 재현 가능하게 형성하기 위한 여러 전략을 분석했습니다. 결과는 도구 및 프로세스 설계를 위한 권장 사항에 통합되었습니다.

Sontag는 "예를 들어, 사출 성형 도구에 가소화된 복합 인서트를 고정하기 위해 특수 클램핑 요소를 권장했습니다."라고 말합니다.

Tepex는 랑세스 자회사 Bond-Laminates GmbH(독일 브릴론 소재)에서 개발 및 생산합니다. Tepex dynalite는 전면부, 브레이크 페달, 차체 하부 패널 구성 요소, 차체 분리 부품용 보강 구조용 인서트, 도어 및 전자 모듈용 캐리어를 대규모로 생산하는 데 사용됩니다. 랑세스는 이 복합 소재가 미래에 등받이와 팔걸이, 그리고 자율 주행에서 새롭고 고도로 복잡한 시트 시스템용 시트 쉘을 제조하는 데 사용될 것으로 기대하고 있습니다.

Plaggenborg에 따르면 "예를 들어, 우리는 무게가 가벼울 뿐만 아니라 모든 충돌 요구 사항을 충족하고 안전 벨트, 인포테인먼트 및 컴포트 시스템과 같은 수많은 통합 기능이 장착된 자유롭게 회전, 회전 또는 제거 가능한 시트를 생각하고 있습니다."