에어 서스펜션 시스템의 이해

에어 서스펜션 시스템은 플라스틱/에어백, 고무라고도 하는 에어 스프링 및 에어 컴프레서, 밸브, 솔레노이드 및 전자 컨트롤러에 결합된 항공 시스템으로 구성됩니다. 에어 서스펜션 시스템의 적용에는 대형 트럭, 트레일러 및 버스가 포함됩니다.

이 기사에서는 에어 서스펜션 시스템의 정의, 응용 프로그램, 다이어그램, 구성 요소, 구성, 유형, 작동, 장점 및 단점을 알게 됩니다. 또한 에어 스프링의 부품과 특성에 대해서도 배우게 됩니다.

에어 서스펜션 시스템이란 무엇입니까?

에어 서스펜션은 전기식 또는 엔진 구동식 공기 펌프 또는 압축기에 의해 작동되는 차량 서스펜션 유형입니다. 공기는 일반적으로 섬유 강화 고무로 구성된 유연한 벨로우즈로 펌핑됩니다. 동일한 이점이 많은 수압식 서스펜션과 달리 에어 서스펜션은 압축 액체가 아닌 압축 공기를 사용합니다. 벨로우즈는 공기압에 의해 팽창되어 차축에서 섀시를 들어 올립니다.

에어 스프링이란 무엇입니까?

에어 서스펜션 시스템에서는 에어 스프링이 사용됩니다. 에어 서스펜션 시스템은 제조사와 모델에 따라 다르게 설치 및 구성되지만 본질적인 아이디어는 동일합니다. 금속 스프링(코일 또는 리프)이 제거되고 에어백(때로는 에어 스프링이라고도 함)이 장착 또는 제작되어 교체됩니다. 에어백에 공기압이 전달될 때(상승 또는 하강) 서스펜션을 위아래로 변경할 수 있습니다.

에어 스프링은 압축 공기를 포함하는 유연한 벨로우즈로 자동차의 하중을 전달하는 데 사용됩니다. 그들은 일반적으로 섬유 강화 고무로 구성됩니다. 벨로우즈는 공기 압력에 의해 팽창되어 섀시를 차축에서 들어 올립니다. 압축되면 공기 스프링은 유연성 또는 "탄력성"을 갖습니다. 오늘날의 대형 트럭, 트레일러 및 버스에서 많이 볼 수 있습니다.

에어 스프링의 특징 및 장점

• 차량에 짐을 싣지 않을 때는 부드러우나, 짐을 실을수록 챔버 내부의 공기압을 높여 강성이 향상됩니다. 그 결과 차량에 가벼운 짐을 싣거나 완전히 실었을 때 최상의 승차감을 제공합니다.
• 하중이 변할 때마다 차량의 높이를 일정하게 유지하기 위해 공기압이 변합니다.
• 에어 스프링은 도로 충격을 흡수하여 차량 안정성을 향상시킵니다.
• 에어 스프링 시스템은 하중 전달 능력, 안정성 및 전반적인 승차감을 향상시키도록 제작되었습니다.

공기 스프링의 종류

다음은 에어 서스펜션 시스템에 사용되는 다양한 유형의 에어 스프링입니다.

이중 나선형 공기 스프링:

이중으로 꼬인 디자인은 서로의 위에 쌓인 두 개의 작은 타이어와 비슷합니다. 이 에어 스프링은 더 높은 부하 용량, 더 짧은 스트로크 및 더 진보적인 스프링 속도를 가지므로 스프링이 서스펜션의 로드 포인트 안쪽에 잘 위치하는 대부분의 프론트 서스펜션에 이상적입니다. 결과적으로 여행 요구 사항은 분할되는 반면 적재 용량 요구 사항은 배가됩니다.

테이퍼 슬리브 및 롤링 슬리브:

테이퍼형 또는 롤링 슬리브가 있는 에어 스프링은 직경이 더 작고 스트로크가 더 길며 스프링 속도가 더 선형입니다. 더 많은 이동 요구 사항과 더 적은 부하 용량 요구 사항이 있기 때문에 대부분의 백엔드 애플리케이션에 가장 적합합니다.

에어 스프링 서스펜션에는 공기압을 조절하는 장치와 공기를 압축하는 압축기가 필요합니다. 소형, 전기식 또는 엔진 구동식 공기 압축기가 이러한 시스템에 일반적으로 사용되며, 이 압축기는 미래에 즉시 사용할 수 있도록 압축 공기를 저장하는 온보드 공기 수용 탱크를 채우는 경우가 있습니다. 반면 서스펜션 시스템은 더 복잡합니다. 현재의 자동차에서는 전자식 조절식 에어 서스펜션이 에어 스프링과 함께 사용됩니다.

에어 서스펜션 시스템의 구성요소

에어 필터, 에어 어큐뮬레이터, 릴리프 밸브, 에어 스프링, 리프트 제어 밸브, 리턴 밸브 및 공급 라인은 에어 서스펜션 시스템의 주요 구성 요소입니다. 다음은 현대식 에어 서스펜션 시스템의 일반적인 부분입니다.

1. 각 바퀴에는 가황 고무 공기 스프링이 있습니다.
2. 공기 압축기는 일반적으로 트렁크(부팅) 또는 자동차 후드 아래에 있습니다.
3. 150psi(1000kPa)의 공기를 저장할 수 있는 압축 공기 저장 탱크는 빠른 "무릎 꿇기"를 위해 제공될 수 있습니다. (1psi=6.89kPa)
4. 저장 탱크에서 4개의 공기 스프링으로 공기를 보내는 일련의 솔레노이드, 밸브 및 많은 O-링이 있는 밸브 블록
5. 자동차의 메인 컴퓨터인 BeCM과 통신하고 기압을 어디로 보낼지 선택하는 ECAS 컴퓨터
6. 전체 시스템에 공기를 분배하는 6mm 공기 파이프 시스템(주로 저장 탱크에서 밸브 블록을 통해 공기 스프링까지)
7. 건조제로 채워진 공기 건조기 용기
8. 차량의 네 모서리에 있는 높이 센서는 저항성 접촉 감지에 이상적으로 기반하여 각 모서리에 대한 절대 높이 기준을 제공합니다.
9. Dunlop Systems and Components Ltd는 이제 차량 바닥 아래에 전자 제어 장치(ECU)를 설치할 수 있을 정도로 제품을 개선했습니다. 제어 밸브는 훨씬 작고 가벼우며 자체 압축기를 제조합니다.

에어 서스펜션 시스템의 다이어그램:

건설

위의 그림은 에어 서스펜션 시스템의 레이아웃을 보여줍니다. 벨로우즈 또는 피스톤 유형일 수 있는 4개의 공기 스프링은 코일 스프링과 동일한 위치에 있습니다. 공기 압축기, 공기 축적기, 릴리프 밸브, 리프트 제어 밸브, 레벨링 밸브 및 파이프라인도 포함됩니다.

에어 서스펜션 시스템의 종류

다음은 다양한 유형의 에어 서스펜션 시스템입니다.

벨로우즈 에어 서스펜션(스프링)

고무 벨로우즈는 이러한 종류의 스프링을 구성합니다. 적절한 작업을 위해 벨로우즈는 두 개의 회선이 있는 원형 부분으로 구성됩니다. 결과적으로 코일 스프링은 벨로우즈 형 에어 서스펜션으로 대체됩니다.

피스톤 에어 서스펜션(스프링)

이러한 유형의 에어 서스펜션 시스템에서 이번 봄에는 거꾸로 된 드럼 모양의 금속 공기 용기가 사용됩니다. 프레임이 드럼에 부착되어 있습니다. 하부 위시본은 슬라이딩 피스톤에 결합됩니다. 유연한 다이어프램은 밀봉을 만드는 데 사용됩니다. 다이어프램은 외주에서 드럼의 립과 밀접하게 연결되어 있고 중심이 피스톤에 밀착되어 있습니다.

공기 스프링 아래로 늘어남:

이 서스펜션 시스템이 차량의 리어 액슬에 적용될 때 길쭉한 벨로우즈가 사용됩니다. 이 벨로우즈는 디자인이 대략 직사각형이지만 일반적으로 두 개의 회선이 있는 반원형 끝이 있습니다. 이 엘보는 차량의 리어 액슬과 프레임 사이에 있습니다. 반경 막대는 토크와 추력에 저항하기 위해 리어 액슬에서 사용됩니다.

작동 원리

에어 서스펜션 시스템의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 에어 서스펜션 시스템은 플라스틱/에어백, 고무라고도 하는 에어 스프링 및 에어 컴프레서, 밸브, 솔레노이드 및 전자 컨트롤러에 결합된 항공 시스템으로 구성됩니다. 온보드 압축기는 다양한 라인을 사용하여 에어백에 공기를 공급하는 전기 펌프입니다. 밸브는 공기 흐름을 제어하고 공기가 시스템의 다양한 부분에 접근할 수 있도록 하기 때문에 이 상황에서 중요합니다. 시스템이 다양한 운전 상황에 맞게 조정되면 솔레노이드가 열리고 닫히고 에어백이 팽창 및 배출되어 각 에어백으로 유입되는 공기의 양이 변경됩니다.

온/오프 스위치는 압력을 모니터링하고 승차 높이를 조정하는 전자 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 그들은 유연하고 약간의 유연성을 가지고 있습니다. 압축하면 재료의 강성이 높아집니다.

완전히 적재된 상태에서 라이딩할 때 공기를 추가하고 가벼운 상태로 라이딩할 때 공기를 빼서 에어 스프링은 맞춤형 서스펜션 및 하중 지지를 제공할 수 있습니다. 차량 높이를 낮추어 도로에서 매우 낮게 앉을 수 있지만 여전히 요철과 거친 영역을 처리할 수 있을 만큼 충분히 높아집니다. 에어 스프링은 조정할 수 있는 유일한 하중 지지 구성요소로, 다양한 하중 및 수평 조절 능력은 물론 향상된 승차감을 허용합니다.

에어 서스펜션 시스템의 작동에 대해 자세히 알아보려면 아래 동영상을 시청하십시오.

에어 서스펜션 시스템의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 에어 서스펜션 시스템의 이점입니다.

• 노면 소음, 거칠음 및 진동을 줄여 운전자의 피로를 줄여주어 운전의 편안함을 높입니다.
• 과중한 운전 중 진동이 감소하여 서스펜션 시스템의 마모가 줄어듭니다.
• 휠베이스가 짧은 트럭에 짐을 싣지 않으면 에어 서스펜션이 험한 도로에서 차량의 튕김 현상을 줄여줍니다.
• 에어 서스펜션이 도로 조건에 더 잘 맞기 때문에 더 높은 코너링 속도를 얻을 수 있습니다.
• 에어 서스펜션은 다양한 스프링 속도와 하중 용량을 가지고 있어 즉각적인 사용자 정의가 가능합니다. 단 몇 분 만에 적응력을 통해 원하는 승차 하중과 승차 높이를 얻을 수 있습니다.
• 다양한 상황에 적응:성능 맞춤화와 함께 스프링 속도를 조정하면 차량에 무한한 성능 잠재력을 제공하여 실시간 튜닝과 울퉁불퉁한 도로에서 향상된 편안함을 위한 쿠션 승차감을 제공합니다.
• 견인:이 기술을 사용하면 트럭과 대형 차량이 더 무거운 화물을 더 쉽게 견인할 수 있습니다. 높은 중량을 당길 때 운전자는 강성을 높여 승차감을 향상시킬 수 있습니다.

단점:

에어 서스펜션 시스템의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 에어 서스펜션 스프링의 단점입니다.

• 누설은 모든 에어 서스펜션 시스템의 일반적인 결함입니다. 시스템이 더 이상 공기를 포함할 수 없으면 평평해집니다. 에어 서스펜션 문제는 막힌 항공사로 인해 매우 광범위합니다.
• 초기 비용:자동차 구매와 관련된 일회성 지출입니다. 에어 서스펜션은 고급차, 고급차 및 일부 SUV에만 표준 장비로 제공됩니다.
• 일반 코일 및 쇼크보다 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
• 배선, 연결 및 호스 설치가 복잡하기 때문에 에어 서스펜션을 설치하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 설치 자체에는 다양한 도구를 사용해야 합니다. 결과적으로 숙련된 정비사를 고용하여 이를 처리하는 것이 차량 안전과 무결성을 보장하는 가장 좋은 방법입니다.
• 적절하게 유지 관리하지 않으면 에어 서스펜션을 수리하는 데 10년 동안 리프 서스펜션 시스템보다 3배 많은 비용이 들 수 있습니다.
• 에어 서스펜션 시스템의 무게가 리프 서스펜션의 무게보다 무거우므로 연비가 저하될 수 있습니다.
• 에어 스트럿이나 백의 고장은 내부의 녹이나 습기로 인해 발생할 수 있습니다.
• 에어 스트럿 또는 백을 에어 시스템에 연결하는 에어 서스펜션 튜빙이 고장났습니다.
• 설치 또는 간헐적 사용 중 손상으로 인한 에어 피팅 불량

결론

에어 서스펜션은 전기식 또는 엔진 구동식 공기 펌프 또는 압축기에 의해 작동되는 차량 서스펜션 유형입니다. 공기는 일반적으로 섬유 강화 고무로 구성된 유연한 벨로우즈로 펌핑됩니다. 에어스프링으로 제작되었습니다. 에어 서스펜션 시스템의 정의, 응용 프로그램, 다이어그램, 구성 요소, 구성, 유형, 작업, 장점 및 단점이 있는 이 기사의 전부입니다. 에어스프링의 의미와 특징, 종류에 대해서도 설명합니다.

독서를 통해 많은 것을 얻으셨기를 바라며, 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!