다양한 유형의 차량 서스펜션 시스템 이해

오랫동안 차 안에서 편안하게 앉아 있을 수 있는 이유를 생각해 본 적이 있습니까? 좌석을 생각할 수 있습니다. 예, 자동차 시트에는 부품이 있지만 차량의 서스펜션만큼 많지는 않습니다. 그렇습니다. 차 밑에서 튀어나온 스프링과 쇼커가 당신의 부드러운 주행을 책임집니다. 차량의 서스펜션은 충돌이 프레임에 닿기 전에 충격을 흡수하여 부드러운 승차감을 제공합니다. 또한 현대식 서스펜션 시스템은 지형 유형에 반응하여 자동으로 울퉁불퉁한 도로를 부드럽게 만들어줍니다.

차량의 섀시는 스프링, 완충 장치 및 차축에 의해 전륜 및 후륜에 연결됩니다. 서스펜션 시스템은 충격으로부터 부품을 보호하기 위해 함께 작동하는 모든 부품을 말합니다.

스프링은 자동차 섀시를 차축에 간접적으로 연결합니다. 바운스, 피치, 롤 또는 스웨이로 인한 도로 충격으로부터 차량의 차체를 보호하기 위해 수행됩니다. 이러한 노면 충격은 울퉁불퉁한 승차감을 만들고 차량의 프레임과 차체에 추가적인 부담을 줍니다.

이 기사에서는 일반적인 유형의 차량 서스펜션 시스템과 그 기능에 대해 알아볼 것입니다.

서스펜션 유형

서스펜션 시스템은 차체 유형에 따라 다르며 경우에 따라 브랜드에 따라 다릅니다. 다음은 가장 흔히 접할 수 있는 8가지 자동차 서스펜션입니다.

독립 정지:

독립 서스펜션은 각 바퀴에 별도로 설치된 서스펜션 시스템을 말합니다. 즉, 한 바퀴가 부딪치는 범프는 다른 바퀴가 겪는 범프의 영향을 받지 않습니다. 결과적으로 승차감과 제어가 매우 편안합니다. Macpherson Strut, Double Wishbone Suspension 및 Multi-link Suspension은 이 기술을 사용하는 서스펜션의 일부입니다.

강성 서스펜션 또는 판 스프링:

건설 중인 빔 액슬 서스펜션과 같은 판 스프링 리지드 서스펜션은 댐퍼 역할을 하기 위해 코일 스프링 대신 판 스프링을 사용합니다. 판 스프링은 차량의 차축이 눌려지면 구부러지는 스프링 재료의 큰 묶음이며 대부분 강철입니다. 판 스프링은 땀을 흘리지 않고 많은 무게를 지탱할 수 있기 때문에 상업용 차량에 사용하기에 적합합니다. 그러나 편안함, 고속 또는 빠른 회전을 위해 설계되지 않았으며 이러한 조건에서 사용하면 서스펜션이 차량 핸들링을 변경합니다.

다중 링크 서스펜션:

이 형태의 서스펜션은 이름에서 알 수 있듯이 자동차 섀시와 휠 어셈블리에 연결되는 여러 링크를 특징으로 합니다. 이 많은 링크는 가해지는 모든 힘에 반응할 수 있기 때문에 오프로드 차량에도 사용됩니다. 리어 타이어에는 멀티 링크 서스펜션 시스템이 사용되어 매우 편안한 승차감과 우수한 그립을 제공합니다. 이 서스펜션은 급회전 시 바퀴가 지면에 고정된 상태를 유지합니다. 복잡한 구조로 인해 이러한 서스펜션은 고급 차량에서만 볼 수 있으며 손상을 입으면 시간과 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다.

강성 차축 서스펜션:

빔 액슬 서스펜션이라고도 하는 리지드 액슬 서스펜션에는 휠 스핀들로 바퀴에 부착된 수직 액슬이 있으며 판 스프링 또는 코일 스프링과 함께 사용할 수 있습니다. 뻣뻣한 차축은 매우 견고하며 상당한 무게를 지탱할 수 있습니다. 기존의 대부분의 서스펜션과 달리 리지드 액슬 서스펜션은 구성이 매우 간단하여 수정 및 교체가 간단합니다. 하중 전달 능력과 개선된 관절 덕분에 이 서스펜션과 수정된 버전은 대형 차량과 오프로더에 사용됩니다. 그러나 이러한 서스펜션은 빠른 속도나 급회전을 위해 설계되지 않았으며 심한 코너링을 받으면 차가 전복됩니다.

에어 서스펜션 시스템:

종종 에어 스프링으로 알려진 에어 서스펜션은 코일과 댐퍼 대신 에어 벨로우즈를 사용하는 서스펜션 유형입니다. 이 공기 벨로우즈는 공기 압축기의 도움으로 팽창 및 수축되어 차량의 승차 높이를 변경할 수 있습니다. 에어 서스펜션은 사용 가능한 가장 편안하고 하중을 지탱하는 서스펜션 중 하나이므로 대부분의 고급 럭셔리 및 스포츠 자동차에서 볼 수 있습니다. 많은 차량과 버스가 무게를 지탱할 수 있기 때문에 사용합니다. 에어 서스펜션은 적응력이 매우 뛰어나며 온보드 컴퓨터와 결합하면 높이, 하중 또는 승객에 맞게 조정할 수 있습니다.

맥퍼슨 서스펜션:

미국 자동차 엔지니어 Earle Macpherson이 발명한 Macpherson 스트럿 또는 서스펜션은 자동차에서 가장 광범위하게 사용되는 서스펜션 시스템 중 하나입니다. 단순한 형태와 편안함, 제어력, 적은 공간 소모로 인해 Macpherson 스트럿은 자주 사용됩니다. 서스펜션 자체에 스티어링 피벗이 포함되어 있기 때문에 프론트 서스펜션에 사용되었습니다. 댐퍼, 두 개의 마운트가 있는 스티어링 너클, 트랙 컨트롤 암이 서스펜션을 구성합니다.

너클의 상단 마운트는 댐퍼에 연결되고 하단 마운트는 컨트롤 암에 연결되어 섀시와 휠이 동시에 움직일 수 있습니다. 서스펜션은 다양한 차량과 운전 상황에 맞게 조정할 수 있습니다.

트레일링 암 서스펜션:

한쪽 끝은 차량 섀시로, 다른 쪽 끝은 리어 액슬로 회전하는 강철 암과 댐퍼가 트레일링 암 서스펜션을 구성합니다. 일반적으로 차량 뒤쪽에 있는 트레일링 서스펜션은 핸들이 구부러져 핸들이 손상될 위험이 있기 때문에 대형 차량에는 사용할 수 없습니다. 오토바이의 뒷바퀴는 트레일링 암 서스펜션의 가장 일반적인 예입니다.

더블 위시본 서스펜션:

이러한 유형의 차량 서스펜션 시스템은 지금까지 만들어진 가장 진보된 서스펜션 중 하나일 뿐만 아니라 도로 충돌을 부드럽게 하는 데 가장 효과적입니다. 위시본을 닮은 두 개의 A형 암이 더블 위시본 서스펜션을 구성합니다. 독립 서스펜션에만 이러한 구성이 있으며, 이는 고속 및 좁은 코너에서도 더 많은 제어와 편안함을 제공합니다. 더블 위시본 서스펜션과 변형된 변형은 민첩성, 안정성 및 편안함 때문에 고급차, 스포츠카 및 경주용 자동차에 사용됩니다.

이것이 차량 서스펜션 시스템의 일반적인 유형에 대해 논의하는 이 기사의 전부입니다. 독서를 통해 많은 것을 배우기를 바랍니다. 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!