유압 제동 시스템의 이해

자동차의 제동 시스템에 대한 이해와 함께 유압식에 대한 논의는 널리 사용되는 만큼 매우 필요합니다. 제동 시스템은 유압유를 사용하여 브레이크 페달이나 수평력을 최종 드럼 슈 또는 디스크 캘리퍼에 전달하여 제동이 우선합니다.

유압 제동 시스템에서 브레이크 페달의 기계적 힘은 마스터 실린더의 도움으로 전달되어 유압으로 변환됩니다. 이에 대해서는 더 자세히 설명하겠습니다.

유압 브레이크 시스템은 파스칼의 법칙에 따라 작동합니다. 법칙에 따르면 유체에 압력이 가해질 때마다 유체는 모든 방향으로 균일하게 이동합니다. 오늘 우리는 유압 제동 시스템의 정의, 기능, 구성, 응용 프로그램, 구성 요소, 다이어그램, 유형, 작동 및 장점과 단점을 살펴볼 것입니다.

유압 제동 시스템이란 무엇입니까?

유압 브레이크 시스템은 브레이크 액을 사용하여 시스템에 힘을 전달하는 제동 메커니즘입니다. 제어 메커니즘에서 제동 메커니즘으로의 유체 전달 압력.

유압제동장치는 타타에이스 등 저속 4륜차에 널리 사용된다. 그것은 드럼 유형과 함께 작동하는 반면 디스크 유형은 거의 모든 자동차에 사용됩니다. 일부 자전거에도 사용됩니다. 단동 유압 베이크는 일부 펄사의 전륜 브레이크에 사용되는 반면 이중 작동 유압 브레이크는 위에서 언급한 거의 모든 조건에서 사용됩니다.

유압 제동 시스템의 기능

다음은 자동차 시스템에서 유압 제동 시스템의 기능입니다.

• 유압 브레이크는 기계적 브레이크에 비해 매우 큰 힘을 발생시킵니다.
• 최종 제동이 빠르고 효과적이기 때문에 고성능 차량에 사용됩니다.
• 기계식 제동 시스템에서 발생하는 마찰 마모가 유압 제동 시스템에서 최적 수준으로 훨씬 줄어듭니다.
• 액추에이터(브레이크 페달 또는 레버)와 브레이크 디스크 또는 드럼이 직접 연결되기 때문에 유압식 브레이크 시스템은 기계식에 비해 브레이크 고장의 가능성이 줄어듭니다.
• 유압 브레이크 시스템은 기계식 브레이크에 비해 덜 복잡하여 수리가 매우 쉽습니다.

건설

유압 제동 시스템의 구성은 다음 부품의 배열을 포함합니다.

브레이크 페달 또는 레벨, 작동 로드라고도 하는 푸시로드, 피스톤 어셈블리를 운반하는 마스터 실린더 어셈블리. 하나 또는 두 개의 피스톤, 리턴 스프링, 일련의 개스킷 또는 O 링 및 유체 저장소로 구성됩니다. 유압 제동 시스템의 구성은 강화된 유압 라인을 포함하고 브레이크 캘리퍼 어셈블리는 1개 또는 2개의 중공 알루미늄 또는 크롬 도금 강철 피스톤으로 구성됩니다. 캘리퍼 피스톤으로 알려져 있습니다. 열전도성 브레이크 패드와 로터가 있으며, 이는 차축에 부착된 브레이크 디스크 또는 드럼이라고도 합니다.

네 바퀴에 힘을 전달하기 위해 글리콜 에테르 기반 브레이크 액이 시스템을 채웠습니다. 다른 유체도 사용할 수 있습니다. 갑자기 제조업체는 네 바퀴에 드럼 브레이크가 있는 승용차를 설계하기 시작합니다. 기존에는 앞바퀴에 디스크 브레이크를 사용하고 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 사용했습니다.

디스크 브레이크는 열 방출이 더 좋고 퇴색에 대한 저항이 크며 드럼 브레이크보다 안전합니다. 이것이 4륜 디스크 브레이크가 한 해 동안 크게 증가한 이유입니다. 또한 유압 브레이크는 페달에서 발을 떼면 더 빠르고 일관된 패드 이탈을 제공합니다.

응용 프로그램

대중적인 유압 브레이크의 일반적인 적용은 차량에 사용되기 때문입니다. 이 시스템은 큰 장점으로 인해 널리 사용됩니다. 항공 우주, 대형 운송, 해양 및 오프 하이웨이 시스템과 같은 다양한 유형의 운송 및 철도 차량 산업에서도 유압 제동 시스템을 많이 사용합니다. 이 시스템은 공작 기계, 펌프, 컨베이어, 모터, 로봇 공학 및 자동화와 같은 산업 장비에서도 설계되었습니다. 기계식 제동 시스템이 이보다 더 좋을 수 없고 조정하기가 훨씬 더 쉽기 때문에 광범위하게 사용됩니다.

유압 브레이크 시스템의 구성 요소

다음은 유압 브레이크 시스템의 구성 요소와 기능입니다.

드럼 브레이크:

드럼 브레이크는 브레이크 슈 세트가 들어 있는 작은 원형 드럼입니다. 브레이크 슈는 볼트로 액슬 케이싱에 부착된 백플레이트에서 지지됩니다. 바퀴와 함께 회전하며 브레이크 페달을 밟았을 때 바퀴의 회전에 저항합니다. 슈는 제동을 위해 드럼 쪽으로 움직입니다.

디스크 브레이크:

디스크 브레이크는 휠 허브에 볼트로 고정된 디스크 모양의 금속 로터로 설계되었습니다. 금속 로터는 휠 내에서 회전합니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 패드가 디스크에 눌려 차량이나 장치의 속도가 느려집니다.

브레이크 페달:

자동차에 브레이크를 걸기 위해 브레이크 페달이 있는 것이 일반적인 것처럼 유압식 제동 시스템도 이를 사용합니다. 페달은 기계식 코드 또는 연결 막대를 사용하여 실린더의 마스터에 연결됩니다.

마스터 실린더:

마스터 실린더는 페달에서 가해지는 힘을 유압으로 변환하는 부분입니다. 부품의 기능은 압력을 발생시키고 제동에 필요한 압력을 균등화하며 물 및 공기와 같은 오염 물질을 방지하는 것입니다. 마스터 실린더의 구성 요소에는 하우징, 리저버, 피스톤, 고무 컵, 압력, 체크 밸브 등이 포함됩니다.

휠 실린더:

유압 브레이크 시스템의 휠 실린더는 유압을 기계적 압력으로 변환하는 데 도움이 됩니다. 작동 중에 브레이크 슈를 드럼 쪽으로 밉니다. 휠 실린더는 단차 휠 실린더와 단일 피스톤 휠 실린더를 포함하는 두 가지로 분류됩니다.

브레이크 라인 또는 호스:

브레이크 라인 또는 호스는 서로 다른 구성 요소 간에 고압 유체를 전달하는 데 도움이 됩니다. 둘 사이의 차이점은 브레이크 라인이 이중벽 강철 튜브로 만들어진 구조가 단단하다는 것입니다. 이 브레이크 호스는 유연하며 이동할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 유압유가 구성품을 통과합니다.

브레이크액:

브레이크 액은 압력이 휠 실린더로 전달되는 수단입니다. 유압 브레이크 액은 낮은 빙점, 내수성, 윤활성, 비부식성, 적절한 점도 및 높은 끓는점을 가져야 합니다.

유압 제동 시스템 다이어그램: 

사양

다음은 유압 브레이크 시스템을 선택할 때 고려해야 할 성능 사양입니다.

• 토크 등급 – 브레이크의 최대 토크 등급은 애플리케이션 요구 사항과 같거나 그 이상이어야 합니다.
• 출력 – 브레이크의 최대 용량 또는 정격 출력입니다.
• 속도 – 이 사양은 최대 회전 속도 등급인 회전 브레이크에만 적용됩니다.
• 최대 압력 – 유압 브레이크의 최대 압력 한계
• 샤프트 구성 – 브레이크 장착 방법(인라인, 평행 또는 직각.

유압 제동 장치의 종류

다음은 다양한 유형의 유압 제동 시스템입니다.

유압 브레이크 시스템은 두 가지 기반으로 분류됩니다. 마찰 접촉 메커니즘의 기초 및 제동력 분포의 기초.

마찰 접촉의 기초는 다음을 포함하는 두 가지 유형이 있습니다.

• 드럼 브레이크 또는 내부 확장 유압 브레이크
• 디스크 브레이크 또는 외부 수축 유압 브레이크.

힘 분배의 기초에는 다음과 같은 두 가지 유형의 유압 브레이크가 있습니다.

• 단동식 유압 브레이크
• 듀얼 액팅 유압 브레이크.

작동 원리 섹션에서 자세히 설명합니다.

작동 원리

유압제동장치는 종류가 다양하기 때문에 작동방식이 다르기 때문에 설명드리겠습니다. 드럼 및 디스크 브레이크부터 단동 및 복동 유압 브레이크까지.

드럼 유압 브레이크 시스템의 작동

유압 브레이크 방식에서 브레이크 페달의 작동은 커넥팅 로드에 의해 마스터 실린더의 피스톤에 부착됩니다. 이것은 차례로 마스터 실린더의 피스톤을 마스터 실린더 내부로 밀어 주입 시스템이나 의료용 주사기처럼 작동합니다.

마스터 실린더 내부의 피스톤은 브레이크 액을 압축한 다음 기계적 에너지를 유압으로 변환합니다. 이 고압축된 브레이크액은 브레이크 내부를 이동하여 마스터 실린더에서 브레이크 드럼으로 유압을 전달합니다. 고압의 브레이크액이 드럼 실린더나 휠 실린더에 들어가자마자 고압으로 인해 실린더 피스톤의 움직임이 발생합니다. 이렇게 하면 부착된 고정 브레이크 슈가 확장됩니다.

브레이크 슈의 팽창은 슈와 드럼 라이닝(회전하는 드럼 부분) 사이의 마찰 접촉을 일으켜 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 변환하여 제동을 발생시킵니다.

디스크 유압 브레이크의 작동:

디스크 유압 브레이크의 작동은 드럼 유압 유형과 매우 유사하지만 약간의 차이가 있습니다. 차이는 고압 브레이크액이 브레이크 라인으로 들어가는 지점에서 시작됩니다.

고압 브레이크액은 브레이크 라인에서 디스크 캘리퍼로 유입되어 캘리퍼 실린더의 피스톤을 움직입니다. 캘리퍼 실린더 피스톤은 캘리퍼 내부의 피스톤에 부착된 브레이크 패드의 움직임을 유발합니다.

브레이크 패드가 움직이면 회전하는 디스크 로터와 함께 클램핑됩니다. 이러한 구성 요소는 서로 마찰 접촉합니다. 이로 인해 차량의 운동 에너지가 열에너지로 변환되어 차량이 정지하거나 감속하게 됩니다.

단동 및 복동 드럼 및 디스크 제동 작업:

단동 및 복동 유압 브레이크의 구성 요소는 동일합니다. 드럼식 단동 브레이크든 디스크식 단동 브레이크든 차이가 없습니다. 음, 제동력 분포를 결정하는 데 사용되는 마스터 실린더에서 차이가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 자전거의 경우 단일 바퀴 제동 또는 이중 바퀴 제동, 차량의 경우 이륜 제동 또는 전륜 제동입니다.

작동 단동 드럼식 제동 시스템은 위에서 언급한 원리와 동일합니다. 그것은 드럼 유압 제동 시스템을 위한 것입니다. 작동시 단일 휠 또는 단일 pf 휠이 제동력을 얻습니다.

복동식 유압 브레이크에서는 마스터 실린더의 고압 브레이크액이 두 방향으로 공급됩니다. 즉, 자전거의 경우 탠덤 마스터 실린더로 인해 바퀴와 자동차 모두 바퀴가 있습니다.

단동식 디스크 유압 제동은 위에서 설명한 디스크 유형의 제동과 동일하게 작동합니다. 바퀴 또는 한 쌍의 바퀴가 제동력을 얻습니다. 반면 복동식 디스크 유압 브레이크는 마스터 실린더의 고압 유체를 두 방향으로 분배합니다. 예를 들어, 자전거의 경우 탠덤 마스터 실린더로 인해 바퀴와 자동차 모두 바퀴가 있습니다.

이 설명은 단동 및 복동 유압 브레이크에 대한 것입니다.

유압 제동 시스템의 작동 방식에 대해 자세히 알아보려면 아래 동영상을 시청하세요.

유압 제동 시스템의 장점과 단점

장점:

다음은 자동차 유압 브레이크의 이점입니다.

• 네 바퀴 모두에 동일한 제동력을 제공합니다.
• 피스톤과 실린더의 크기를 변경하여 가해지는 힘을 높이거나 낮출 수 있습니다.
• 이음매가 없기 때문에 마모율이 적습니다.

단점:

유압 제동 시스템의 한계는 다음과 같습니다.

• 브레이크 슈를 손상시킬 수 있는 브레이크액 누출.
• 에어 포켓이 있으면 전체 시스템이 손상될 수 있습니다.

결론적으로 유압 제동 시스템은 자동차 및 기타 기계 응용 분야의 제동 선택에 더 좋습니다. 이 기사에서는 정의, 기능 및 구성을 포함하는 시스템에 대해 자세히 배웠습니다. 또한 유압 제동 시스템의 응용 프로그램, 구성 요소, 유형 및 작동 원리도 살펴보았습니다.

즐겁게 읽으셨기를 바랍니다. 그렇다면 이 사이트를 다른 기술 학생들에게 친절하게 댓글을 달고 공유하고 추천해 주십시오. 감사합니다!