분리 토크란 무엇입니까?

물리학 및 역학에서 토크는 회전력 또는 물체가 축을 중심으로 회전하도록 하는 데 필요한 힘입니다. 대부분의 경우 회전 운동을 시작하는 데는 회전 운동을 시작한 후 계속 유지하는 데 필요한 것보다 더 많은 토크가 필요합니다. 이 초기 힘을 이탈 토크라고 합니다.

무언가를 움직이는 데 필요한 이탈 토크의 양은 부분적으로 정적 마찰에 의해 결정됩니다. 정적 마찰은 두 물체가 움직이지 못하도록 하기 위해 두 물체 사이에 존재하는 힘입니다. 예를 들어, 날개 너트는 너트와 볼트 사이에 정적 마찰이 많기 때문에 높은 이탈 토크를 가질 수 있습니다. 그러나 볼트에 그리스를 바르면 정지 마찰이 감소하기 때문에 토크가 낮아집니다.

브레이크어웨이 토크는 엔진의 힘이나 너트와 같은 나사식 패스너를 돌리는 데 필요한 힘이라는 두 가지 상황 중 하나로 거의 항상 논의됩니다. 정비사가 볼트에서 너트를 제거하려면 렌치를 사용하여 너트에 토크를 가해야 합니다. 이 작업을 해 본 사람이라면 누구나 알겠지만 렌치를 돌리는 것은 처음에는 많은 힘이 필요하지만 일반적으로 몇 번 돌리면 더 쉬워집니다.

역학 및 엔지니어는 종종 토크 감사라는 프로세스의 일부로 제품 무결성을 보장하기 위해 부분적으로 나사산 패스너의 이탈 토크를 측정합니다. 너트의 이탈력이 너무 낮으면 장비의 진동으로 인해 너트가 느슨해질 수 있습니다. 너무 높으면 나사산이 벗겨지고 볼트가 제거되지 않을 수 있습니다. 패스너 테스트의 일부에는 토크가 극복된 후 패스너가 움직이기 시작하는 순간의 토크 측정이 포함됩니다. 감사는 센서를 사용하여 토크를 측정하거나 숙련된 작업자가 손으로 토크를 적용하여 수행할 수 있습니다.

브레이크어웨이 토크가 중요한 또 다른 영역은 실린더 엔진입니다. 나사식 패스너와 마찬가지로 엔진의 이탈 토크는 작동 토크보다 큽니다. 엔진에서 토크는 크랭크 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트는 차례로 피스톤을 위아래로 움직입니다.

엔진을 계속 작동시킬 수 있을 만큼만 충분한 출력으로 설계된 엔진은 고장날 것입니다. 엔진은 또한 처음부터 움직임을 시작하기에 충분한 동력을 가지고 있어야 합니다. 그러나 그것은 미묘한 균형입니다. 엔진이 이탈을 일으킬 만큼 충분한 토크로 계속 작동하면 과열될 수 있습니다. 일단 이탈이 이루어지면 엔진 토크를 정상 작동 속도로 감소시켜야 합니다.

이탈 토크 계산 방법

브레이크어웨이 토크를 올바르게 계산하는 것은 각기 다른 상황에 따라 다릅니다. 첫째, 인간이 생산하는 행동과 기계가 하는 행동에 대해 고려해야 할 다른 요소가 있습니다. 유사점도 많습니다. 일반적으로 이탈 토크를 알아내는 것은 정지 상태에서 이동 물체로 변경하기 위해 물체에 작용하는 모든 다른 힘을 파악하는 데 의존합니다. 이러한 힘에는 사람이나 기계가 가하는 힘과 이에 작용하는 마찰력이 모두 포함됩니다.

일반 공식

힘과 마찰을 결정하는 방정식의 가장 간단한 버전은 F=ma이며 여기서 F는 힘, m은 질량, 가속도를 나타냅니다. 브레이크 어웨이 토크 상황과 같이 여러 다른 힘이 관련되면 이 공식이 더 복잡해집니다. 한 번에 물체에 존재하는 서로 다른 힘을 파악한 다음 모든 힘의 합보다 더 큰 힘을 가하여 물체를 부수고 회전하도록 해야 합니다.

토크는 이 방정식에 대한 특정 수정이 필요한 특수한 종류의 회전력입니다. 토크 힘을 계산하려면 방정식 T=rFsinθ를 사용합니다. 여기서 T는 토크, r은 반경(일반적으로 사용되는 레버의 길이), F는 힘, θ는 적용되는 힘과 회전력 사이의 각도를 나타냅니다. 반경 또는 레버 길이. 일반적으로 토크는 N-m 또는 뉴턴 미터로 측정됩니다.

필요한 초기 토크를 낮추는 방법

일단 사람이 정지된 물체에서 회전 운동을 일으키기 위해 필요한 최소 힘의 양을 알아내면 그 사람은 이탈 토크를 발견했습니다. 그런 다음 몇 가지 추가 요소가 분리 토크를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 지렛대를 사용하는 물체를 늘리면 물체가 움직이기 시작하도록 장려하기 위해 더 큰 아래쪽 힘을 얻는 데 도움이 될 수 있습니다. 사람의 경우 이 지렛대가 렌치일 수 있지만 기계의 경우 일반적으로 엔진의 크랭크축과 피스톤입니다.

또한 레버가 시작되는 높이를 증가시켜 더 큰 전체 토크를 생성하는 데 도움이 되도록 가해지는 각도와 힘을 증가시킬 수 있습니다. 위의 토크 계산 방정식에서 알 수 있듯이 이 각도를 늘리면 방정식에 그 효과가 곱해지고 토크의 끝 양이 증가합니다. 브레이크어웨이 토크에서 이것은 무게, 거리 또는 질량을 증가시키지 않고도 더 많은 토크 힘을 적용하는 데 도움이 됩니다. 기본적으로 이것을 첫 번째 공식 F=ma에서 가속도를 증가시키는 형태로 생각하십시오.

물체를 윤활하는 것은 필요한 분리 토크를 달성하는 데 도움이 되는 또 다른 방법입니다. 윤활은 마찰력을 감소시킵니다. 마찰력을 낮추면 물체의 회전을 시작하는 데 필요한 힘의 양이 줄어듭니다. 더 일반적인 윤활 물질 중 일부는 오일과 그리스입니다.

마찰력에 영향을 미치는 또 다른 방법은 거친 천이나 패드를 사용하여 물체를 잡고 움직이도록 하는 것입니다. 물체의 고르지 않은 표면은 물체에 추가적인 마찰을 가하고 정지된 물체에 존재하는 마찰력의 효과를 균일하게 하거나 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 방법은 사람이 가하는 토크에 특히 유용하지만 기계가 가하는 토크에는 덜 실용적입니다.

분리 토크 변환기란 무엇입니까?

분리 토크 컨버터는 필요한 분리 토크 힘을 생성하는 데 도움이 되는 기계 엔진에서 특별히 설계된 부품입니다. 토크 컨버터는 정지된 물체를 움직이는 데 필요한 힘을 가하는 데 도움이 되는 추가 방법입니다. 이 장치는 일반적으로 가연성 엔진에서 회전력이나 동력을 엔진에서 이동하려는 부하로 전달하는 데 도움이 되는 도넛 모양의 유체 커플링입니다. 한 가지 일반적인 예는 자동차에서 찾을 수 있습니다. 자동차 토크 컨버터는 특히 자동 변속기 차량에서 엔진과 변속기 사이에 존재합니다.