코로나 바이러스가 신흥 기술에 대한 입법 교착 상태를 깨뜨릴 수 있습니까?

COVID-19는 드론 배달, 자율주행차, 대량 감시 등과 같은 기술에 대한 규정을 재검토해야 할 수도 있습니다.

코로나바이러스는 전 세계 수백만 명의 사람들의 일상을 변화시켰고, 갑자기 일하러 여행하거나 친구와 가족을 만나거나 레스토랑, 슈퍼마켓, 상점을 방문할 수 없게 되었습니다.

단기적으로는 화상 회의 및 비디오 스트리밍 사용이 눈에 띄게 증가했으며 Facebook 친구 5명 중 1명은 일상 활동에 참여하라고 성가시게 합니다.

장기적으로 코로나바이러스는 몇 가지 새로운 기술을 입법 교착 상태에서 벗어나게 하는 촉매가 될 수 있습니다. 발병 이전에 약간의 진전이 있었지만 정부가 진전보다 결함에 더 관심을 갖게 되면서 매우 더디게 진행되었습니다.

드론 배달이 마침내 본격화될 수 있음

최초의 드론 배송 서비스가 테스트된 지 거의 10년이 지났지만 미국과 유럽에서는 드론 배송이 시골 지역의 테스터에게 의약품과 물품을 배송하는 제한된 테스트 단계에 머물고 있습니다.

이러한 시험을 상업 기업으로 전환하는 것은 미국과 유럽의 엄격한 규제로 인해 거의 불가능에 가까웠습니다.

Google의 Wing, Amazon의 Prime Air, Flirtey, UPS 등이 테스트한 드론은 신뢰할 수 없지만 사고에 대한 두려움이 높기 때문에(그리고 가능성이 있음) 규제 기관은 하늘을 열기 위해 달팽이의 속도로 움직였습니다.

서방 세계가 어려움을 겪고 있는 동안 Zipline Inc는 르완다에서 배달 드론의 능력을 입증했으며 4년 동안 의료 시설에 26,000개 이상의 패키지를 배포했습니다. 3월에 미국 스타트업은 가나에 세계 최대의 드론 배송 네트워크를 구축하여 2,000개 이상의 의료 시설에 148개의 주문형 의약품을 제공했습니다.

Zipline의 드론은 최대 150km까지 비행할 수 있으며, 이는 이러한 드론이 수행할 것으로 예상되는 대부분의 "라스트 마일" 배송에 필요한 것보다 훨씬 더 많습니다.

드론에 대한 두려움의 대부분은 일상 생활에서 드론이 흔하지 않기 때문에 부풀려집니다. 대부분의 신흥 기술과 마찬가지로 국내 언론에서 이에 대해 이야기하는 유일한 시간은 일상 생활에서 소란을 일으킬 때입니다.

그러나 최근 Input Mag 기능에서 볼 수 있듯이 도시에서 매일 드론을 보기 시작하면 많은 두려움이 사라집니다. 그리고 일단 그렇게 하면 사람들은 그러한 기술이 가져올 수 있는 엄청난 이점을 깨닫기 시작합니다.

FAA가 수천 대의 드론이 미국 전역에 배송을 시작하도록 허용할 가능성은 낮지만 규제 기관은 주에 더 큰 규모의 상업적 테스트를 실행할 수 있는 권한을 제공해야 합니다. 이는 애리조나에 있는 Waymo의 자율 픽업 서비스와 유사하게 실행될 수 있습니다.

운전자가 없다는 장점이 있습니다

자율 주행에 대해 말하면 코로나바이러스는 일부 형태의 자율 주행 차량에 대한 여론의 흐름을 바꾸고 있습니다.

2018년 3월 자율 주행 Uber와 관련된 치명적인 충돌 이후 많은 주에서 후퇴했으며 일부 주에서는 모든 자율 주행 차량을 전면 금지했습니다. 일부 지역(애리조나, 미시간, 텍사스)은 여전히 ​​자율주행 회사가 차량을 테스트할 수 있도록 허용하지만 미국 대부분의 지역에서 자율주행 차량은 무섭습니다.

여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 자율주행은 일반 교통사고에 비해 훨씬 더 많은 언론의 주목을 받고 있습니다. 이것은 자율주행차 AI의 도덕성에 대한 많은 철학적 논쟁과 결합되었습니다. 반복해서 나오는 것은 복잡하고 치명적인 시나리오에서 로봇이 할 일입니다. 예:

"자동차가 길로 달려가는 노부인을 치려고 하면 그녀를 치거나 방향을 바꾸어 인도에서 13세 어린이를 죽일 수 있습니까?"

어떤 인간도 완벽한 순간의 결정을 내릴 수 없기 때문에 무의미한 것으로 판명된 이와 같은 우스꽝스러운 시나리오로 인해 업계는 윤리에 대해 토론하고 완전한 대신 운전자 지원에 대한 기술을 평가 절하하는 데 많은 시간을 할애하게 되었습니다. 자치.

2017년 RAND Corporation의 보고서에 따르면 완벽한 시스템을 기다리는 시간이 길어질수록 인적 오류로 인해 더 많은 사람들이 도로에서 사망합니다. 자율주행차가 단기간에 사망자를 90% 줄이는 것은 아니지만, 그 수치는 20% 더 낮을 수 있으며 동시에 혼잡, 주차 공간 및 대도시 지역의 자동차도 줄일 수 있습니다.

미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 자율 차량 연구에 참여했지만 아직 사람의 통제 없이 완전 자율 주행 차량을 도로에서 허용하지 않았습니다. 웨이모(Waymo), GM의 크루즈(Cruise), 우버(Uber), 아르고 AI(Argo AI) 및 기타 신생 기업이 대유행으로 인해 운영을 중단하기 때문에 더 지연될 수 있습니다.

더 작은 자율 주행 차량은 법적 진전에 더 나은 기회를 제공합니다. 비접촉식 배송에 대한 수요가 급증함에 따라 인도에서 주행하는 배송 로봇 제조업체인 Starship Technologies는 여러 주에 배포했습니다.

전 Google 엔지니어가 설립한 또 다른 배송 스타트업인 Nuro는 지난주 캘리포니아에서 완전 자율주행 차량을 테스트할 수 있는 면허를 받았습니다. 이러한 라이선스를 받은 회사는 두 번째입니다.

이 소형 차량은 대부분 20mph 미만의 속도로 도로 옆에 붙어 있거나 보도를 타기 때문에 위험이 적습니다.

어떤 면에서 이러한 배달 로봇의 확산은 자율주행 차량의 촉매제가 될 수 있지만, 연방 승인을 얻으려면 Waymo, Uber 및 기타 기술 회사의 보다 협력적인 노력이 필요할 것입니다.

창고를 운영하는 로봇

아마존은 수요를 충족시키기 위해 10만 명의 창고 직원을 추가로 고용하고 있지만 더 많은 사람이 필요한 마지막 위기가 될 수 있습니다. 지난 몇 년 동안 이 전자 상거래의 거물은 인간이 창고 안에서 해야 하는 일의 양을 꾸준히 줄였으며 일부 분류 및 무거운 물건을 모바일 로봇 군대에 양도했습니다.

아마존은 로봇을 사용하는 유일한 창고 운영자는 아니지만 기술적 정교함에서는 앞서 있습니다. 영국 슈퍼마켓인 오카도(Ocado)는 2018년에 자동 식료품 포장 창고를 구축했으며 더 많이 지을 계획입니다.

창고 근로자는 기술 인수의 경우 특별히 잘 보호되지 않습니다. 아마존의 기술이 충분히 정교했다면 코로나바이러스가 대부분의 창고 일자리를 없애는 원동력이 되었을 수도 있지만, 회사에 여전히 사람이 필요하다는 것은 분명합니다.

전 세계적으로 더 많은 창고 노동자들이 노조를 만들고 시위를 하고 있기 때문에 앞으로 아마존과 다른 기업들이 PR 악몽의 위험을 감수하지 않고 창고를 자동화하는 것이 더 어려울 수 있습니다.

복숭아가 아닐 수도 있습니다

이러한 신흥 기술 중 일부는 많은 이점을 제공하지만 전염병은 또한 더 문제가 되는 기술을 발전시키는 데 사용될 것입니다.

중국이 바이러스 확산을 통제하는 방법을 공개함에 따라 우리의 개인 정보는 이미 테스트되고 있습니다. 공산 정부는 모든 시민의  온라인 및 오프라인  대중 감시를 통해 감염률을 하루에 수십 명으로 줄였다고 주장합니다.

서방 정부는 시민의 자유를 상실하더라도 이 제안에 매력을 느낍니다. Google과 Apple은 이동통신 사업자와 함께 시민에 대한 데이터를 제공하고 바이러스의 확산을 추적하는 모델을 구축하는 데 동참했습니다.

일부 정부는 바이러스가 있는 주변 사람들을 시민들에게 알리는 앱으로 더 나아가고 있습니다. 그러나 모든 시민이 귀하를 추적하는 앱을 설치하도록 하는 것은 너무 먼 단계로 보일 수 있습니다.

어떤 형태로든 데이터 공유가 구현되면 개인 정보 보호 전문가는 정부가 해당 데이터를 유지하기 위해 모든 비용을 들일 것이라고 우려하고 있습니다. 일부에서는 정부가 공중 보건을 보호한다는 명목으로 수년 동안 원했던 데이터를 얻기 위해 노력하고 있다고 의심하기까지 합니다.