팟캐스트: 커넥티드 카 혁명은 이미 왔나? 오늘의 자동차 연결성 탐구

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2025년 11월 27일

호스트 짐 모리시(Jim Morrish), 트랜스포마 인사이트(Transforma Insights)가 트렌딩 테크 팟캐스트(Trending Tech podcast)로 돌아와, 바바라 파레글리오(Barbara Pareglio), GSMA 수석 기술 디렉터 겸 스마트 모빌리티 리드, 닉 파워(Nick Power), 큐빅³(Cubic³) 최고 제품 및 기술 책임자와 함께합니다. 이들은 인포테인먼트와 eCall부터 V2X와 자율주행차까지 자동차 연결성이 운전 경험을 어떻게 변화시키는지 탐구합니다. 게스트들은 글로벌 규제 패치워크, 비지상 네트워크의 부상, 자동차가 소프트웨어 정의됨에 따라 증가하는 사이버보안 과제를 풀어냅니다.

또한, 한 기자가 실수로 알렉사 인형집 주문 물결을 촉발한 이야기, 중국 최신 로봇 택시 탑승기가 어떤지 들어봅니다.

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짐 모리시: 안녕하세요 모두, 트렌딩 테크 팟캐스트 제3회에 오신 것을 환영합니다. 이는 IoT Now와 협력하는 GSMA 스마트 모빌리티 팟캐스트 시리즈 3번째 에피소드입니다. 전 세계에서 듣고 계신 모든 분들 환영합니다. 제 이름은 짐 모리시입니다. 디지털 트랜스포메이션 관련 모든 것에 집중한 트랜스포마 인사이트라는 회사 공동 창업자 절반입니다. 이번 팟캐스트 에피소드에는 GSMA 협회의 수석 기술 디렉터 겸 스마트 모빌리티 리드 바바라 파레글리오가 함께합니다.
바바라 파레글리오: 안녕하세요. 만나서 반갑고 다시 여기 와서 기쁩니다.
짐 모리시: 다시 오신 걸 환영합니다, 바바라. 그리고 큐빅³의 최고 제품 및 기술 책임자 닉 파워도 함께합니다.
닉 파워: 안녕하세요, 짐. 저를 초대해 주셔서 감사합니다.
짐 모리시: 환상적입니다. 참여해 주셔서 감사합니다. 앞서 말했듯, 이는 GSMA 협회와 협력하는 팟캐스트 시리즈 3번째이며, 시리즈는 셀룰러 기술에 초점을 맞춘 디지털 트랜스포메이션을 탐구합니다.
지난 에피소드는 해양 [00:01:00] 맥락, 특히 보팅에 초점을 맞췄지만, 오늘은 자동차에 초점입니다. 고품질 셀룰러 연결성이 점점 더 중요한 측면이 되는 시장임이 분명하고, 텔레콤과 자동차 산업이 커넥티드 카에 5G 롤아웃, 차량 플랫폼의 V2X 통신, 끊임없이 진화하는 운전자 경험을 포함해 수십억을 쏟아부었습니다.
하지만 글로벌 그림은 여전히 여러 면에서 다소 파편화되어 있습니다, 특히 규제 환경, 보안 정책, 보안 규제 측면에서. 세계 일부 지역은 앞서나가고, 다른 곳은 파일럿 단계에서 겨우 벗어났으며, 차량 자체 관점에서 업계 선두는 10년 전과 거의 알아볼 수 없을 정도입니다, EV 시장이 점점 더 기술과 드라이브트레인 플랫폼으로 특징지어지므로.
한편, 떠오르는 V2V와 V2X, 즉 차량 간 및 차량-사물 기술은 산소 비율 감소, 에너지 또는 연료 소비 감소, 더 효율적인 [00:02:00] 교통 흐름을 약속합니다. 하지만 도로 위 현실은 매우 혼합되어 있습니다. EU 승용차 평균 연식은 12년 조금 넘습니다. 미국과 크게 다르지 않지만 중국 같은 시장에선 평균 5.1년입니다. 그래서 세계적으로 꽤 다릅니다. 그래서 질문은, 커넥티드 카 혁명이 마침내 왔나, 아니면 여전히 중립 기어에 갇혀 있나? 그리고 우리는 이 팟캐스트를 통해 이 많은 주제들을 논의할 것이고, 바바라, 닉, 여러분을 게스트로 모셔 이 것들을 논의하게 되어 기쁩니다.
하지만 본론인 자동차 산업의 셀룰러 연결성으로 들어가기 전에, 닉이 발견한 것 같던 심각한 기술 뉴스 스토리를 빠르게 살펴보고, 팟캐스트 마지막 '왓 더 테크(What the Tech)' 섹션에서 가벼운 뉴스로 돌아오겠습니다. 닉, 우리를 위해 찾은 심각한 기술 뉴스 스토리는 뭔가요?
닉 파워: 네, 아마 지난주, 몇 주 전 아마존 아웃테이지였고, 인프라가 아마존, 애저, 구글 클라우드 세 대형 제공업체로 통합되는 만연함을 강조합니다. 점점 더 많은 회사들이 인프라를 거기로 밀어넣으면서, 그 플랫폼들에서도 중복성을 갖춰야 할 필요가 있습니다. 그 아웃테이지가 시그널, 스냅챗, 소셜 미디어 플랫폼을 다운시켰습니다. 로블록스, 게임 플랫폼, 듀오링고. 여러 은행도 다운시켰고, 링 도어벨도요.
그래서 전 세계 수많은 회사와 서비스가 이 한 아웃테이지로 영향을 받았고, 그래서 우리가 인프라를 계획할 때 지오-중복성을 인프라에 구축하는 것을 보기 시작하는 게 중요합니다. 그래서.
짐 모리시: 전적으로 동의합니다. 바바라, 같은 스토리 보셨나요?
바바라 파레글리오: 글쎄요, 스토리가 업계에서 꽤 많이 돌았습니다, 영향이 꽤 크니까요. 하지만 말씀하신 대로, 특히 자동차 이야기를 할 때, 탄력적이거나 중복된 네트워크를 갖는 건 꽤 중요합니다. 단일 장애 지점 때문에 블록이나 정지가 있는 상황을 원치 않습니다. 그래서 네. 올바른 아키텍처, 올바른 연결성 계획을 미리 세우는 게 꽤 중요합니다. 백업, 중복성, 정말, 정말. 핵심이라고도 말할 수 있습니다, 자동차 [00:04:00] 산업의.
짐 모리시: 네, 저도 비슷한 생각이었고 둘 다 탄력성과 중복성 언급하셨네요. 일부 의견은 시간 관련인 것 같고, 누군지 안 밝히겠지만, 한 조직 CEO가 기본적으로 "우린 뭘 할 수 있나? 업계 집중 때문에 이 위치에만 호스팅할 수 있는데"라고 말한 적 있습니다. 답은 둘 다 말한 대로, 탄력성과 중복성, 이런 잠재적 이벤트들을 계획하는 것이며 그건 비용과 사람들이 지불하려는 것 측면에서 결과를 가집니다.
닉 파워: 정확히요. 네.
짐 모리시: 최종 사용자와 소비자 입장에선 질문이 있습니다. 하지만 고마워요, 정말 흥미로운 스토리. 피하기 힘들었죠, 솔직히. 우리 모두 어떤 식으로든 개인적으로 영향받았을 겁니다. 하지만 이제 자동차 산업 맥락에서 셀룰러 연결성에 대한 주요 논의로 진행해야겠습니다. 시작점으로 제안된 대로, 커넥티드 차량 글로벌 시장의 현재 상태를 살펴보죠.
바바라, 당신부터 시작할 수 있을까요? 현재 상태에 대한 견해는?
바바라 파레글리오: 우리는 여전히, 요즘 점점 더 많은 차량이 연결되어 있다고 생각합니다. 그래서 신차나 새 차량 생산은 항상 연결이 있습니다. 항상 심 카드가 있고, 아니면 두세 개, 그게 이슈는 아닙니다. 이슈는 지금 연결성이 무엇에 사용되냐라고 생각합니다.
예를 들어 유럽엔 이콜(eCall) 의무 의무가 있어서 전용 서비스가 필요합니다. 하지만 응급 전화를 지원하는 건데, 다른 나라들에선 의무가 아닙니다. 그래서 다른, 말하자면 출발점입니다. 그럼 차량 추적, 기능성을 위한 일반 연결성도 원할 테고, 인포테인먼트용으로 추가하기도 원할 겁니다. 서비스에 얼마나 멀리 가느냐, 어디까지 원하느냐에 달렸습니다. 제가 말한 대로, 유럽엔 많은 연결성이 있지만 주로 규제 준수에 의해 주도됩니다. 다른 지역에선 아마도 인포테인먼트에 의해 더 주도되고, 그 사이인 지역들도 있습니다.
그래서 다른 방향, 다른 용도를 봅니다. 여전히 [00:06:00] 개선과 정렬을 위한 여지가 많습니다. 하지만 네, 잘 모르겠어요. 닉, 당신 관점에선 뭐가 보이는지, 당신이 शायद 나보다 현장에 더 가까우니까?
닉 파워: 네, 제가 보는 건 차가 A에서 B로 가는 게 더 이상 아니라 진화하고 있다는 겁니다. 이제 차내 경험이 전부입니다. 이 차가 제3의 공간, 거실과 사무실의 연장이라는 개념이죠, 그래서 집과 사무실에서 그 경험을 얻기 위해 점점 더 많은 소프트웨어가 필요합니다. 폰에 있는 소프트웨어 양과 같은 방식으로, 사무실에서 집, 집에서 사무실로 전환할 때 그 경험 연속성을 만듭니다. 차로, 그리고 바바라가 말한 대로, 많이 인포테인먼트와 개인화입니다. 중국이, 바바라 당신이 중국에 있긴 하지만, 4월 방문 예정이었고 많은 OEM들 방문했습니다. 상하이 오토쇼 방문했고, 그들이 이 차를 생활 공간으로 모델을 바꾸고 있는 걸 볼 수 있습니다. 주차 시 앞좌석이 돌아가는 걸 볼 수 있죠. 그래서 그런 대화를 할 수 있습니다. 뒷좌석이 [00:07:00] 리클라이너로 변하고, 프로젝터가 내려와 영화 볼 수 있습니다.
심지어 개념차가 아닌 차도 봤습니다. 올해 유럽에 올 거고, 내년 초엔, 앞 라이트가 야외 영화용 프로젝터로 변하는 차도 봤습니다. 이런 것들이 정말, 지금 개척하고 있고, 미래에 소비자들이 점점 더 기대하게 될 겁니다.
그건 훨씬 더 많은 소프트웨어, 훨씬 더 많은 소프트웨어 업데이트를 필요로 하고, 그게 왜 연결성이 여기에서 그렇게 중요한지, 그리고 우리가 볼 NTN입니다. 비지상 네트워크, 저커버리지 지역 갈 때, 그게 더 만연해질 겁니다. 기술은 아직 진짜 거기에 있지 않습니다.
지금은 매우 낮은 대역폭 것들이지만, 미래엔 따라잡아야 합니다. 그래서 어디 가든 유비쿼터스 연결성이 생기고, 더 이상 데드 스팟이 없게 됩니다.
짐 모리시: 그래서 우리가 하는 건 대략 오늘날까지 상황, 날짜는 시장별로 분명히 다르지만 중국이 앞서 있는, 자동차 이야기가 포인트 솔루션이었던 상황에서, 차내 엔터테인먼트와 이콜, 원격 기후 제어 가능했던 것에서 네트워크 효과 주도 연결 환경으로 이주하는 겁니다, 거기서 일이 진짜 시작되죠, 추측컨대.
닉 파워: 네. 맞아요.
짐 모리시: 좋아요. 매우 흥미롭습니다. 모든 커넥티드 차량 전략에 대한 중요한 고려사항 중, 어디에 주차하든 이런 무버들을 투영하는 건 환상적인 아이디어지만, 가장 중요한 고려사항 중 하나는 규제 환경이고, 전 세계적으로 변하는 경향이 있다고 믿습니다. 닉, 자동차 OEM들이 글로벌 제안으로 직면하는 가장 중요한 규제 과제들에 대한 생각은?
닉 파워: 네, 바바라가 이콜 언급했지만, 그 위에 영구 로밍 금지가 있습니다. 많은 커넥티드 카가 로밍 기반인데, 이제 영구 로밍 금지가 더 많이 보입니다. 한 국가에서 60, 90일 이상 로밍 못 합니다. 그래서 로컬 네트워크 써야 하고, 일부 관할권에선 통신 운영자 수익 보호 위해 그런 겁니다. 인프라에 많이 투자해야 하니까요. 그럼 데이터 프라이버시 법들이 있습니다. 데이터 사용, 데이터 주권에 엄격한 보호, 특히 많은 중동 국가들, 중국, 미국에서.
[00:09:00] 합법적 가로채기 같은 것들이 있습니다, 정부 기관이 차와 주고받는 통신(음성, 인터넷, 데이터, SMS) 볼 수 있어야 합니다. 터키 같은 나라에선 eSIM 프로파일 관리 기술이 현지화돼야 합니다, 준국가 기관이 해야 합니다. 기기 인증, 테스트, 사인오프. 또한 OEM이 텔코로 보여선 안 됩니다. 소비자 서비스 팔 때, 데이터 팔지 않고 서비스 자체 팔아야 하고, 그 주변 회색 영역 있어 OEM들 매우 조심해야 합니다.
그리고 다양한 관할권에서 변화하는 규정들과 특정 인프라가 국가에 있어야 하는 뉘앙스들, 그리고 UN R 155로 EU가 채택한 새 사이버보안 법이 있습니다, 차가 차량 수명 동안 연결되어 있어야 한다는 뜻이죠. 10년 이상이고, 모든 소프트웨어 업데이트 때문입니다. 나중에 조금 이야기할 수도 있지만, 이건 끊임없이 [00:10:00] 변하는 풍경입니다. 앞으로 몇 년간 특히 자동차 공간에 더 많은 규정이 들어올 겁니다.
짐 모리시: 네, 특히 저를 치는 것 중 하나는 이게 고정된 규제 환경이 아니란 사실입니다. 변합니다. 특히 터키 eSIM 운용 관련해 언급한 것 중 하나 하이라이트합니다. 많은 규제기관이 영구 로밍 금지를 부과했을 겁니다. 그게 자국에서 운영 수립하고 관여하게 강제하는 도구였으니까요. 그리고 eSIM 오면 터키가 "이제 너 eSIM 인프라 터키에 있어야 해"라고 합니다. 그래서 규제의 이런 진화 효과가 생깁니다.
하지만 바바라, 규제 준비성이 자동차에 대해 GSMA가 조사한 거 아닌가요? 연구했고, 견해는?
바바라 파레글리오: 네, 아니요. 우리가 말했듯 규제의 많은 다른 측면 있습니다. 전통적 자동차 규제와 별개로, 우리가 GSMA로 초점 두는 건 아닙니다. 우리가 이해하려는 건 연결성 맥락에서 관련 핵심 영역이 뭔지입니다. 이미 닉이 언급한 로밍, 영구 로밍 가능하면 어떤 유형, 소비자용 규칙과 우리가 IoT로 고려할 솔루션들 분리하려 꽤 많이 작업했거나 실제로 시도했습니다. 그 솔루션들은 제조 시점부터 연결성 필요하니까 정말 다릅니다. 다른 측면으로 이콜이 여러 나라에 걸쳐 있고, 채택, 스펙트럼이나 CV2X나 차량-차량 통신, 차량-인프라, 차량-네트워크 규칙들. 파편화된 솔루션들 있습니다. 여전히 약간 조화 진행 중이지만, 여전히 분열이 있습니다, 중국이 이미 셀룰러 방향 선택했고, 미국 최근 셀룰러 방향 이동 선택했고, 유럽이 전통적으로 개방 시장처럼 열려 있어 옵션들. 그래서 [00:12:00] 단일 결정 없습니다. 가능한 다른 솔루션들이 있어 약간 지연 만듭니다 다른 지역들에 비해. 우리가 보는 일부 영역이고, 이해하려 노력합니다, 벤치마크처럼, 어느 나라가 더 앞서나 어느 게 따라잡고 차이점들은 뭔지. GSMA 인텔리전스와 작업해 다른 나라들, 그들의 포지션들 이해합니다. 현재 15개 나라만 있는 것 같습니다. 우리가 가장 매력 보는 15개 나라 보려 합니다.
그래서 일부 유럽들, 일부 미국 시장, 일부 아시아 시장 포함. 예로, 중국은 비교에 언급 안 됩니다 이미 꽤 앞서니까. 하지만 일본, 한국, 호주, 영국, 프랑스, 독일, 일부 카운터들 비교해 어디서 점수 내고 어디에 좀 더 초점 맞출지 봅니다.
짐 모리시: 유럽 내에서도 파편화 발견하나요? 프랑스와 독일 언급했잖아요. 동일하거나 약간 다른가요?
바바라 파레글리오: 음, 꽤 많이 유사하다고 말할 수 있습니다 유럽 국가 내에서. ربما 일부 지연이나 다른 것들 채택 있지만, 규정은 정확히 똑같습니다 유럽 위원회 타입 판결에 모두 속하니까. 영국은 더 이상 그 일부 아니지만, 너무 큰 차이 아닙니다. 작은 차이들 있지만, 아마도 CV2X 위해 채택한 스펙트럼 양 디테일보다, 이콜 있는지, 규정이 뭔지 그런 디테일보다.
짐 모리시: 그리고 다른 방식으로 진화할 잠재력 있습니다. 공식적으로 작동 방식은 EU 회원국들이 이행하도록 예정 된 규정이나 텍스트가 EU 수준에서 설정되지만, EU 국가들이 실제로 어떻게 이행하는지 약간 다를 수 있고, 기준선이기도 합니다. 예를 들어 스페인에선 고장 났을 때 경고 삼각대 대신 NB-IoT 연결된 작은 불빛들을 차 위에 올려야 합니다, 그건 그냥 스페인 솔루션입니다.
그래서 동질적 환경이라 기대하는 곳에서도 파편화 생깁니다. 닉, 다시, 큐빅³이 전 세계 차량들에 커넥티드 서비스 주요 제공업체 중 하나고 우리는 지금까지 대화가 많은 다른 요소 고려하는 엄청나게 복잡한 환경이고 개별 국가 수준까지 파편화됐단 걸 확립했습니다. OEM이 이 모든 과제들을 어떻게 해결하길 바랄 수 있나요?
닉 파워: 시도했습니다. 많은 OEM들 또는 일부가 스스로 하려 했지만, 생각해 보면, 큐빅³은 전 세계 550개 이상 모바일 네트워크에 220개 이상 국가와 영토에서 접근 제공합니다, 맞죠? 그래서 OEM들과 그 모든 모바일 네트워크 운영자들 사이에 앉습니다. 그 모든 관계들 있습니다. OEM이면, 그거 핵심 사업 아닌데, 그 풍경 탐색 매우 어렵습니다. 독일에서 차 제조하고, 조립 라인에서 셀룰러 네트워크에 연결해 테스트하고, 소프트웨어 업데이트, 배에 싣고 세상 반대편으로, 로밍 없을 수 있고, 현지화 인프라, 그런 거 다 있는 나라로 보냅니다. OEM이 진짜 그 모든 걸 떠맡을까요? 큐빅³이 다 합니다. 법적 실체들 제공합니다 나라에서 필요하면. 그것도 또 다른 규제 악몽이죠. 때론 실제 물리적 실체 나라에 있어야 합니다. 자동차 전용 인프라, 법으로 요구하는 나라들에 전용 인프라 제공합니다. 현지화가 우리 전문입니다. 아마도 로컬 프로파일, 로컬 네트워크 통합 주요 제공업체 중 하나입니다. 지금 꽤 많은 것들 있습니다. 우리는 일부 제공업체들이 하는 로밍 회색 지대에만 의존하지 않습니다. OEM 대신 서비스도 팝니다. 소비자들이 우리 대신 OEM 서비스 살 수 있는 웹샵들, 포털들 전부 제공합니다. 그래서 법적 [00:16:00] 조각을 그들로부터 떼어냅니다. 합법적 가로채기 합니다, 그걸 위한 맞춤 솔루션 있습니다. 기기 인증 지원, MNO와 OEM과 협력해 네트워크들에서 기기 인증받게. 그리고 플랫폼과 글로벌 네트워크 있지만, 항상 전문성이 우리 제품이라고 생각합니다, 맞죠?
전 세계 모든 규제 전문성이 우리가 최고로 하는 거고, OEM들 그 문제들 풀고 더 빨리 시장 가고 규정 준수하게 돕습니다.
짐 모리시: 절대적으로, 거기서 언급한 것들 많지만, 특히 로컬 실체들, 로컬 계약, 로컬 빌링 하이라이트하고 싶습니다. 엄청나게 복잡한 영역일 수 있습니다. 한때 이거 봤는데 지금도 그렇진 모르겠지만, 당시엔 확실히 그랬습니다. 한국에 소비자에게 인보이스 보낼 때, 그 인보이스에 수령자가 국가 복권에 입력할 수 있는 코드 포함해야 했습니다, 단순히 해외 제공업체가 시장 내 회사들에 인보이스 보내고 진입 어렵게 구성된 거였습니다.
그 공간에 많은 복잡성 있습니다. 하지만 [00:17:00] 다른 주제로 넘어가죠. 디지털 트랜스포메이션과 커넥티드 기기 논의에서 보안 고려 안 하면 안 되고, 자동차 맥락이 특히 복잡하고 도전적일 거라 확신합니다, 적어도 전 그렇길 바랍니다.
닉, 자동차 사이버보안 트렌드와 OEM들이 사이버보안 구체적으로 직면한 과제들은?
닉 파워: 네. 앞서 R 155 언급했는데 EU가 채택한 UN 규정으로 차들이 10년 이상 연결 유지돼야 합니다, 이유는 차가 훨씬. 더 큰 공격 표면 제공하니까. 공격 진입점 더 많고, 일부 보면, 키 신호 가로챌 수 있죠? 차 잠금 해제, 시동, 도난. 원격 잠금 해제, 시동 앱, 다시 차 도난 위해 해킹 가능. 그리고 모두가 걱정하는 거, 차량 원격 제어. 고속도로에서 시속 몇 마일로 가는 차 제어권 잡고, 충돌시키고. 그게 [00:18:00] 사람들 공포지만, 매우 정교한 공격입니다. 키와 앱 테스트도 매우 정교하고, 보상도 낮죠, 개별 차 공격이니까. 진짜 목표는 데이터입니다. 셀룰러 네트워크 해킹해 그 위 데이터 가로채기, 백엔드 텔레매틱스 플랫폼이나 OTA 플랫폼 해킹, 다시 데이터 접근하고 차와 통신하거나 멀웨어 심기. 랜섬웨어, 전체 플릿 비활성화까지 OEM이 몸값 지불하거나, 스파이웨어, OEM이나 소비자 모르게 데이터 흡입. 이 모든 것들이 공격 표면 더 많이 이끌고, 그래서 폰이나 랩탑 오늘처럼 OTA 보안 패치 더 많이 볼 겁니다.
차가 그걸 해야 하고, 그래서 이 규정 들어왔고, 그게 그들이 직면할 가장 큰 과제 중 하나라 생각합니다.
짐 모리시: 흥미롭네요, 네트워크 효과 주도 차내 서비스 채택으로 진화하면서 [00:19:00] PC, 핸드셋 등 오늘 직면하는 위협 전체 뷔페가 함께 옵니다.
닉 파워: 네.
바바라 파레글리오: 덧붙이자면 꽤 중요합니다, 환경이지만, 전통적으로 소프트웨어 업그레이드 필요 없었습니다. 보통 차량 전체 인증하고 출하하고 더 이상 손대지 않습니다. 이건 꽤 큰 변화고 자동차뿐 아니라 다른 곳들, 항공이나 다른 곳에서도, 규제기관이 소프트웨어 변하고 있을 때 프레임워크 어떻게 둘지 어려움 봅니다, 인증 이 측면들 하지만 정말 정말 중요합니다. 소프트웨어 업그레이드, 패치 있어야 합니다, 매우 동적 환경이니까. 아주 관련 있습니다.
짐 모리시: 절대적으로. 예를 들어 EU 사이버 내구성 법(Cyber Resilience Act), 기기 소프트웨어 추적, 감사 가능, 최신 유지 규정. 하지만 전반적 규제 환경 [00:20:00] 봤을 때, 바바라, 이 과제 얼마나 규제와 OEM들 규정 준수로 커버될지 vs OEM들이 적극적 관여로 규정 준수 솔루션뿐 아니라 실제로 안전한 솔루션 전달 얼마나 될지?
바바라 파레글리오: 꽤 말하기 어렵습니다, 전통적으로 규제된 환경이 자동차지만, 이 단계에서 기술 속도 훨씬 빠르니 항상 규정 기다릴 순 없어, 좀 이동하고 있습니다. 해보자, 조금 앞서서 해보자, 말이 됩니다. 연결성 관점에서도 우리가 역할 할 수 있고 탄력성이나 보안 공격 지원할 수 있는 곳 이해하려 비슷하게 시도합니다. 근데 이제 양면입니다, 완전히 규정 기다렸다 이행하는 대신 업계 주도 솔루션 두려는 OEM들 더 많이 보입니다. 협회나 다른 협회들이 이해 돕거나 어떻게 할지 놓는 곳에서 할 수 있습니다. 꽤 관련 있습니다. 말했듯, 변화 본질 때문에 소프트웨어 기반으로 가며, 소프트웨어 정의 차량으로, 우리가 좀 더 빨라야 하는 본성입니다. 바라건대 좋은 균형 있길. 여전히 선 어디일지 말하기 어렵습니다. 하지만 네, 업계 주도보다 순수 정책 주도 경향 더 많이 봅니다.
짐 모리시: 네, 저도 동의하는 경향 있습니다. 닉, 차량 OEM이 이 진화하는 보안 도전 풍경 탐색 최선 방법은?
닉 파워: 지금 보는 건 차량 보안 운영 센터들 출현입니다. 보안 운영 [00:22:00] 센터들은 기업 IT 네트워크에서 꽤 표준이죠, 맞죠? 노트북이나 기기에서 일어나는 모든 이벤트, 시스템으로 중앙화되고 이상 탐지로 보안 행동. 이제 차들에서 만연합니다. 차들이 이 데이터 모두 스트리밍하고 차들 자체에서 이상 탐색. 윤리적 해킹 회사와 파트너링해 네트워크에서 차 해킹될 때 이상 징후 포착. 그래서 자동 탐지와 복구 더 잘 할 수 있습니다. AI 기반, 이상 패턴 탐지 제품 구축 중. OEM이나 OEM이 자체 모니터링 할 수 있게 제공하고, 실제 복제 제공, 네트워크에서 격리. 특정 엔드포인트 스로틀 다운해 DDoS 공격 막기, 점점 더 만연해질 겁니다. 네트워크에서 기기 정지. 제한, 실제로 일부 OEM들 위해 차들이 누구와 말할 수 있고 누가 차와 말할 수 있는지 제한. 멀웨어 들어가도 네트워크 통해 차에서 차로 퍼지지 않게. 고객 트래픽 세그먼트, 다른 고객들로부터 분리. 그리고 직접 우리 백엔드로 트래픽 보낼 수 있어 퍼블릭 인터넷 안 거쳐도 됩니다. 그냥 안전하게. 그런 것들 더 많이 제공업체들이 생각해야 하고 OEM들 생각해야 할 것들 있습니다.
짐 모리시: 훌륭합니다, 그리고 흥미롭습니다. 그런 진화하는 테마들과 보안 환경 관리 위한 꽤 정교한 접근들 가져다가 미래가 뭘 가져올지 생각합시다. 바바라, 이 부문에서 어떤 새 기술들 나오고 지역별 차이 있나요?
바바라 파레글리오: 음, 아마 변하진 않지만, 우리가 앞서 말한 소프트웨어 정의 차량 하나. 다른 건 자율성 얼마나, 자율성 레벨 어디까지. AI 도입 생각에서도, 연결성 관련해서, 차이는 우리가 있는 레벨에서 뭐냐. [00:24:00] 어디까지 운전 허용되나?
예를 들어 미국, 자율차량 도로에서 테스트 시도 차단 कभी 없었습니다. 첫 번째 중 하나였죠. 하지만 지금 중국이 훨씬 앞서. 이미 많은 로봇 택시 거리 있습니다. 그게 우리가 보는 약간 차이입니다.
다른 차이는 계산 측면 어디에나 결정 어디서 내려지나, 차량이 뇌로 고려되나 혼합인가. 이 단계에선 대부분 자율차량 여전히 모든 것 차에서 결정된다고 생각합니다. 하지만 연결성 사용도 꽤 다릅니다. 웨이모(Waymo) 예로 알았는데, 콘서트나 이벤트 근처 운전할 때 걸렸습니다. 네트워크 일반 연결로 쓰니, 베스트 에포트, 혼잡하면 더 이상 연결성 없습니다.
그러므로 [00:25:00] 결정이 차량 아닌데 필요 연결성 요구하면 그런 상황 만듭니다. 다른 곳에선 차량 완전히 독립적, 거기서 바로 결정. 그래서 차량 내 계산 전력 훨씬 더 많음 클라우드보다. 그래서 연결성 관점에서 보는 그런 변화들도, 연결성 역할 뭐고, 어떤 정보 전송 필요하고 어떤 이유? 그래서 이 차량들이 라이다로 환경 완전히 매핑, 디지털 트윈 생각하기도, 차량 자체 위해 원하는 데이터 양도. 디지털 차량, 여전히 원시 데이터 완성 네트워크로 전송 불가능. 그래서 엣지 컴퓨팅 더 가깝게 또는 이 정보 어디 있어야 하나, 어떤 타입 정보. 그런 변화들 많이 볼 겁니다. [00:26:00] 하지만 네, 이건 우리가 변혁 볼 일부 영역이라 믿습니다.
짐 모리시: 이 논의 통해 조금 건드린 주요 연결성 발전 두 가지도 있는데, 아마도 요약할 가치 있습니다. 첫째 NTN, 비지상 네트워크, 초기 단계지만 잠재력 상당히 크다 믿습니다. V2X, 비슷한 상황. 초기 단계지만 잠재력 꽤 큽니다.
바바라 파레글리오: 여전히 있습니다. 차이점 드리자면, V2X 분명히 LTE 시대 시작. 초기 V2X LTE 있었지만, 꽤 초기라 다시 어떤 프로토콜 어디 쓸지, 어느 게 앞으로 갈지 혼란 있었습니다. 이제 5G 기반 타입에서 V2X 훨씬 더 잘 수행합니다.
그래서 그거 하나, 분명히 나머지 비해 아직 시작. 하지만 중국에서 문서 발간 작업 실제로 했습니다, 중국이 5G 훨씬 더 앞서 있다고 믿으니까, 5G 네트워크 배포 중국에서 꽤 진전됐습니다. 이미 거의 풀 커버리지 5G. 중국 산업 혁신 연합과 지능형 커넥티드 차량 함께, 5G 기반 C-V2X 채택 어디서 보는지 아이디어 준 문서 발간했습니다.
V2X 침투율 이미 중국에서 꽤 높습니다, 90%, 5G 기반 아닌 그냥 전반적, 2025년 그 차량들에 30% 침투, 2030년 95% 도달할 듯, 틀리지 않았다면. 여전히 할 일 있지만 꽤 빠르게 램프업.
다시, 미국 채택도 꽤 빠르길 희망, 유럽은 5G 독립실행형 채택 두 레벨 주어졌고, 변화 꽤 느림 [00:28:00] 나머지 비해. 그래서 조금 나중에 볼 수도. 그리고 언급한 대로, NTN에 지금 많은 관심.
긴급 메시지 지원할 수 있는 레벨, 의도는 훨씬 더 가서 커버리지 없을 때 연결성 지원하는 일종의 브로드밴드. 하지만 네, 여전히 시작.
짐 모리시: 훌륭합니다. 훨씬 더 통합적이고 퍼베이시브한 연결성, 생태계 환경, 이런 차량들 지원하겠죠. 닉, 차량 OEM들 자체에 지평선엔 뭐 있나? 부문 주요 과제들은?
닉 파워: 지금 보는 건, 바바라가 자율차량 언급, 로봇 택시 언급, 자율차량 시작, 지금 OEM들과 작업 중. 실제로 로봇 택시 공간 작업 중, 연결 시도. 하지만 보는 건 유럽에서도 하이퍼 로컬라이제이션 될 거라는 겁니다. 로밍 자율에 안 맞습니다, 맞죠? 그래서 유럽 큰 시장들에서도 로밍 가능하지만, 네트워크 신뢰성 필요. 그래서 [00:29:00] 로컬 프로파일 필요. 그게 할 건 OEM에 훨씬 더 많은 데이터와 비용 드라이브. OEM들은 비용을, 차 팔고 나서 쓰는 모든 단일 센트는 손실이죠. 그래서 텔코 운영자들과 OEM들 사이 약간 마찰, 텔코들은 인프라에 선투자 많이 해야. 차량 요구사항은 폰과 매우 다르고, 특히 자율 들어가면 데이터 얼마나 써야 할까, OTA 패키지 얼마나, 시간이 지나며 해야 할 OTA 양이 훨씬 더 많은 비용과 인프라 이끕니다. 그래서 두 제공업체 간 시작된 마찰, 더 혁신적인 회사들 like BYD와 테슬라, 업계 혁신자들과 디스럽터들, 그들 소프트웨어 스택 바닥부터 구축. 전체 생태계 소유. 전통적 OEM들 보면, 그 많이 여러 회사들에 아웃소싱, 차에 소프트웨어 있는 구성요소 너무 많음, 다른 회사들 전달. 그 모두 꿰매고 스택 복잡성이 진짜 늦추고 실제로 비용 많이 드림. 어, 흥미로울 겁니다 시간이 지나며 어디 가는지.
통합 시도? 몇몇 OEM들 소프트웨어 암들 회사에 만들었음. 일부 잘됐고, 일부 안됐음. 앞으로 몇 년 어디 끝날지 흥미로울 겁니다.
바바라 파레글리오: 네, 흥미롭습니다. 변화 발견. 신규 진입자 당연히 백지에서 시작, 소프트웨어 기반으로 더 생각. 기계적, 차 디자인보다. 하지만 포드도 언급 들었음, 완전한 소프트웨어 환경 내부 셋업 필요했음, 모든 공급업체 파편화되어 그거 때문에 소프트웨어 관점서 차량 통제 어렵게 만들었음.
그래서 꽤 복잡한 환경. 확실히 생각해야 할. 한 가지 언급하고 싶었던 건, 중국에서 특히 비즈니스 모델, 소비자 변화 발견. 차 팔고 끝 아니, 서비스 유지보수지만 연결성 패키지지만 모든 것 이 패키지 포함, 보험이나 차량 유지보수 될 수 있음. [00:31:00] 다른 곳서도 그런 거 봤나.
닉 파워: 네, 많은 OEM들 서비스 수익화하려 하고 추가 서비스나 차 구성요소들 옵션 스펙으로 팔려 하지만 서비스 수익화 꽤 고전함. 아직 만연하지 않고 소비자 마음에도 아직 기능이 이미 차에 있는데 월 요금 추가 내야 한다는 게 없음. 그래서 사회적 변화 일어날 때까지 못 할 거라 생각.
짐 모리시: 흠. 고마워요. 매우 흥미로운 논의였습니다. 업계 내, 자동차 산업 운영 환경, 이 기기들 연결하는 것 측면에서, 셀룰러 산업과 셀룰러 플레이어들이 도울 수 있는 것들 등 복잡성 많은 측면 다뤘습니다.
다만 둘 다 핵심 것이라 생각하는 거 요약해달라 부탁하고 싶습니다. 닉부터, 셀룰러 산업이 OEM들 진짜 돕고 커넥티드 차량과 그 안 커넥티드 서비스 채택 가속화하기 위해 해야 할 핵심 것들 뭐라고 생각하나요?
닉 파워: 네, 텔코들 보면 자동차를 많은 버티컬 중 한 조각, 한 버티컬로 봅니다, 서비스해야 할. 그리고 오토들, 표준들 작업해서 모든 것 표준화돼야 시장 들어가고 라이브 되기 전. 반면 오토들은 진화하는 스펙, 다른 모델, 다른 브랜드로 시간 지나며 작업. 우리가 하려는 건 GSMA, 5GAA(자동차 협회)와 작업해 이 그룹들, 텔코와 오토 함께 모아 실제 문제들 실제 통찰로 풀고, 규제들 앞으로 관리 쉽게 표준들 넣으려 노력, [00:33:00] 맞죠? 5GAA 회원이고 1월 이사회 정식 이사석 차지할 예정. 그 협회들 통해 업계 앞으로 이동하고 텔코 운영자들과 OEM들 사이 마찰 일부 이동시키려 합니다.
짐 모리시: 고마워요. 바바라, 같은 질문. 셀룰러 산업이 진짜 도울 수 있는 건?
바바라 파레글리오: 네, 한 가지는 서로 이해하려 노력 많이 했음, 요구사항 뭐냐 보기. 현재 말했듯 많은 다른 네트워크들, 다른 나라들 각자 다른 네트워크들. 표준이라도 여전히 차이들 있습니다.
관심 영역 하나도, 우리가 그런 API 만들려 시도, 연결성 조작하거나 더 동적 요청 가능. 항상 고정, 말하자면 연결성, 항상 정상, 보통 최대 성능 요청하고, 하지만 항상 최대 성능 안 씀.
그래서 [00:34:00] 약간 유연성, 동적 변화 가능, 필요할 때 우선순위 지원 가능. 그런 거 지금 일어나고, 5G도 아키텍처가 그런 환경 만들 수 있게 허락하니까.
짐 모리시: 네. 5G 독립실행형이 역사적으로 텔코 내 운영 기술이던 걸 정보 기술 환경으로 끄집어내는 중요한 측면 중 하나라 생각합니다. 그래서 기업 관점에서 훨씬 더 사용 가능하게 만듭니다. 엄청나게 흥미로운 대화였습니다.
시간 다 된 것 같지만, 마무리 섹션으로 넘어갑시다. 약속한 대로 '왓 더 테크' 섹션에서 지난 몇 주간 미소 짓거나 찡그리거나 절망하게 만든 흥미로운 스토리나 경험 두어 개 하이라이트. 닉, 이거부터 시작해 볼게요. 어떤 뉴스 스토리가 웃기거나 찡그리게 하거나 절망하게 했나요?
닉 파워: 네, 아마존 알렉사와 집안 비서 하나. 작은 여자애가 알렉사로 인형집 주문, 실제로 쿠키 4파운드도 주문. 로컬 뉴스 스테이션 샌디에이고가 픽업. 앵커가 스토리 마무리하며 "작은 여자애가 인형집 주문한 거 좋아요. 알렉사 나 인형집 주문해줘."라고 말함. 시청자들 집에 알렉사 있을 거란 걸 몰랐음. "알렉사 나 인형집 주문해줘"라고 했을 때 그 알렉사들도 인형집 주문 시작. 구매 보호 없어서 실제로 인형집들 주문됨.
그래서 샌디에이고 전역에 인형집 대량 구매하게 한 게 꽤 흥미롭다고 생각.
짐 모리시: 정확히. 이 팟캐스트 듣는 분들 헤드폰 끼고 계시길, 아니면 전 세계로 퍼져 나갈 거니까, 사람들이 이거 듣고. 4파운드 설탕 쿠키가 나이스 터치였다고 생각
닉 파워: 네. 네.
짐 모리시: 그 하나 아웃 주변에.
깨달음: 규제기관들이 웨이크업 단어들 개입해야 할지. 알렉사 그렇게 쉽게 트리거되면, 도둑이 집 현관문 앞 와서 우편함 열고 "알렉사, 현관문 열어" 외치면 현관문 열릴 수 있음. 이런 맥락들에서 보안 좀 더 생각해야 할 것 같음. 바바라, 뭐 눈길 끌었나요?
바바라 파레글리오: 뉴스 아니고, 경험 공유하고 싶음. 꽤 여행 많이 했지만, 라스베이거스 있었음, 자율차량 줌스(Zoox) 시도 기회, 한 달 전 시작해서 꽤 새것. 여기 중국 있음. 오늘 바이두(Baidu) 자율차량 시도, 청두에 8대만 있음. 찾아서 시도 흥미로움. 완전히 다른 시스템. 주키(Zuki)는 차처럼 생긴 차 아님. 네 명 승객 서로 마주보는 박스 비슷, 차나 운전하는 느낌 아님. 시작이라 A에서 B만, 고정 경로. 첫 지도 거리들 차들 보고 같은 루트 내려감. 꽤 나이스, 흥미로운 경험. 가끔 턴이나 변경 시도할 때 약간 급작. 내가 생각한 것만큼 부드럽진 않음. 하지만 전반적 꽤 안전. 그리 빠르지 않게 운전. 시트벨트 풀려 하면 근처서 정지. 안전 기능들 있음. 스마트폰으로 음악, 온도 등 컨트롤. 꽤 나이스, 흥미로운 차량. 다른 여기선 진짜 차. 전통적 차량 더 닮음. 예약 가능. 매우 안전, 움직임과 차선 변경 훨씬 더 제어됨. 6차로 도로서 시도. 작지 않음, 하지만 [00:38:00] 정확히, 당연히, 에어로빅 도로들에 자전거나 산만함 별로 없음. 유일한 어려움 픽업 포인트, 드롭오프 포인트. 픽업 포인트 다시, 전용 구역 없음. 그냥 6차로 구역에 드롭, 옆엔 잔디. 뛰어내리고 행운을. 작은 이슈들지만, 자율차량 더 익숙해지면 변할 것. 문자 그대로 다른 곳 못 함, 주차 금지거나. 택시 기사는 거기 세웠을 거지만, 자율차량은 안 함. 안전. 안전 느낌. 안전하지 않단 느낌 없었음. 하지만 [00:39:00] 더 다양한 도시들, 더 많은 맥락에서 진짜 사용 가능하려면 아직 할 일 좀 더 있음.
짐 모리시: 네, 빠르게 발전하는 영역. 이 자율차량 공간에서 특히 흥미로운 건 사회에 미칠 영향. 우리 셋이 돌봄 필요하고, 병원 가고, 쇼핑 불편할 나이 되면, 자동 운전 차량 꽤 쉽게 잡을 수 있을 것. 20, 30년 뒤 지금 노인들보다 삶에 훨씬 덜 제약. 흥미롭지만 오래 갈 수 있지만 팟캐스트 마무리해야. 마무리하며 바바라, GSMA 자동차 맥락 활동들과 커뮤니티 좀 더 말해달라 부탁.
바바라 파레글리오: 네, 고마워요. 스마트 빌리프 커뮤니티 있습니다. 우리가 공유, 교육, [00:40:00] 모든 이해관계자들, 요구사항들, 우리가 언급한 두 당사자들 테이블 위 이해. 하지만 우리가 하는 건, 문서나 출판물, 케이스 스터디 제작, 하지만 커뮤니티 참여 광고도. 회원이면 꽤 쉽. 가입 가능. 회원 아니고 우리와 연락 유지 원하면. 뉴스레터 구독하세요. 우리 문서들 모두 공유. 뉴스도. 이 팟캐스트도 모든 청중과 공유. 그래서 모든 활동 추적 가능.
짐 모리시: 환상적. 고마워요. 자동차 공간에 확실히 많은 것 진행 중. GSMA가 이 많은 개발들 중심에 있음. 바바라, 닉, 둘 다 참여해 주셔서 환상적. 시간 내주셔서 정말 고마워요. 하지만 이 시점에서 팟캐스트 마무리해야. 트렌딩테크 팟캐스트 IoT Now와 협력 어디서 찾았든 구독 가능. 참여해 주셔서 고맙고, 시간 내주셔서 [00:41:00] 고마워요. 흥미로웠길 바랍니다. 전 세계 성장하는 청중 일부여서 기쁩니다. 디지털 트랜스포메이션 다른 측면 초점 맞춘 트렌딩테크 팟캐스트 또 다른 에디션으로 곧 돌아옵니다. 다시 참여해 주셔서 고맙고 안녕.

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