섬유
대부분의 레이싱 드론은 가벼운 무게와 강도를 위해 탄소 섬유를 사용하지만 일반적으로 플랫 시트를 사용합니다. 러시아에서 온 두 명의 엔지니어는 드론 경주와 관련하여 탄소 섬유를 다음 단계로 끌어올리기로 결정했습니다. 그들은 드론용으로 완전히 밀폐된 탄소 섬유 모노코크 본체인 Nimbus 195를 만들었습니다.
2피스 성형 형태는 모든 전자 부품이 내부에 들어 있기 때문에 훨씬 더 큰 강도와 비바람에 견디는 능력을 허용합니다. 둥근 모양으로 모든 방향에서 공기역학적입니다.
탄소 섬유 쉘은 금형으로 만들어지며 다양한 두께(1~4mm 범위, 탄소 섬유 4~16층이어야 함)와 섬유 배향이 사용되며 강도와 경량을 최적화하기 위해 여러 영역이 사용됩니다. Nimbus 프레임의 무게는 330g이고 Vendetta 프레임은 410g이고 Vortex 프레임은 350g입니다. 드론이 벽돌 벽 속으로 날아가고 나무가 차에 치여 물 속으로 날아가고 눈 속으로 날아가는 동시에 다시 비행할 수 있는 프로토타입의 충돌 테스트 비디오를 보십시오. :
Nimbus 195는 Indiegogo 캠페인으로 시작하여 단 3일 만에 종료됩니다. 이 글을 쓰는 시점에서 그들은 $30,000 목표 달성의 거의 70%를 달성했습니다. 여기에서 캠페인 동영상 보기:
섬유
Bombardier Belfast와 섬유 제조업체 SAERTEX(독일 Saerbeck)은 Airbus A220 항공기용 탄소 섬유 비압축 직물 날개 스킨 구성요소 제조에 대한 협력을 계약으로 연장하기로 합의했습니다. SAERTEX는 Bombardier가 RTI(Resin Transfer Infusion) 제조 공정을 사용하여 A220 항공기용 날개 스킨을 생산하는 섬유 강화 재료 및 탄소 섬유 비압축 직물을 공급합니다. SAERTEX에 따르면 Bombardier를 위해 특별히 개발된 비압축 직물은 RTI 기술의 적용을 용이하게 하
Mansory(독일 브랜드)는 오픈 탑 드라이빙의 요구 사항을 충족하기 위해 2도어 Mansory Stallone GTS(MY21)의 완성된 변환을 선보입니다. 완전한 차량 전환은 회사의 페라리 그란 투리스모 의 3세대 개선을 따릅니다. 599 GTB, F12 및 Ferrari 812 Superfast 기반 , 컨버터블 버전. 성능 업그레이드 및 내부 수정 외에도 Mansory는 디자인에 탄소 섬유 본체 구성 요소가 포함되어 있다고 말합니다. 탄소 섬유 구조(프론트 에이프런, 사이드 스커트, 디퓨저가 있는 리어 에이프런 및 차량