러스트 벨트의 가공 역사

마지막 빙하기가 “미국 중서부”가 될 지역에 오대호와 거대한 강을 깎았을 때 제조 강국이 건설할 토대가 마련되었습니다. 수백만 년 후 이 강 시스템은 여행자에게 교통 수단을 제공할 것이지만 제분소와 댐은 오늘날 우리 모두가 의존하는 기반 시설을 구축하기 위해 물의 힘을 이용하게 될 것입니다.

북부가 남북 전쟁에서 승리한 데 있어 제조 기반 시설의 존재가 핵심 요소라고 생각하는 경우가 많습니다. 북부는 남군보다 훨씬 빠르게 손상된 총과 대포를 만들고 교체할 수 있었지만 전쟁 후에도 피츠버그와 같은 곳에서 교체할 수 있었습니다. 그리고 디트로이트의 존재감과 강력한 강은 Andrew Carnegie와 Henry Ford와 같은 기업가들이 1800년대 후반과 1900년대 초반에 각자의 비즈니스 제국을 건설할 수 있도록 했습니다. 피츠버그, 디트로이트, 시카고, 톨레도, 버팔로, 밀워키와 같은 도시는 전 세계 고객을 위한 대도시 제조 허브로 성장할 것입니다. 미래는 밝았지만 문제는 눈앞에 있었습니다.

1960년대와 70년대에 시작하여 펜실베니아, 오하이오, 인디애나, 미시간, 일리노이, 위스콘신과 같은 주에 걸쳐 있는 중서부 도시들은 러스트 벨트로 알려지게 되었습니다. 이 기간 동안 많은 기업이 Sun Belt로 알려진 미국 남부의 따뜻한 고객 또는 해외를 찾았기 때문에 이러한 주에서는 경제 및 인구 감소를 경험했습니다. 말 그대로 공장이 녹슬어서 이 지역의 별명입니다. 2000년과 2018년 사이에 디트로이트의 인구는 29% 이상 감소했으며 인디애나의 게리는 26.7%, 클리블랜드의 인구는 20% 미만으로 감소했습니다.

디트로이트와 같은 도시는 낮은 일자리 수와 높은 빈곤 수준으로 유명해질 것입니다. 미국 자동차 산업의 심장 박동이 희미해지고 있었습니다. 일본 및 기타 국가의 외국 자동차가 미국 거리에서 지배적이 되었습니다. 이 자동차는 미국 자동차보다 더 작고 연료 효율이 높으며 저렴했습니다. 이는 1973년 10월부터 1974년 3월까지 아랍석유수출국기구(Organization of Arab Petroleum Exporting Countries)가 미국과 동맹국에 대한 석유 금수 조치를 취하여 연료 가격이 극적으로 치솟았을 때 특히 피해를 입힐 것입니다.

중서부 제조업체는 항상 기계 기술 및 도구의 새로운 혁신을 수용해 왔습니다.

북부 인디애나 연결을 위해 1965년 South Bend에 기반을 둔 Studebaker는 일본 자동차가 Studebakers로 재명명되는 것을 볼 수 있는 Nissan 및 Toyota와 파트너십을 시도했습니다. 이것이 Studebaker의 절망이었습니다. 하지만 토요타는 Studebaker의 두 번째 선택이 된 것에 대해 모욕을 당했고 Nissan은 불행했습니다. Studebaker 대표가 처음부터 Toyota와 이야기하고 있었기 때문에 파트너십이 없었고 Studebaker는 2년 이내에 문을 닫았습니다.

가족을 부양하기 위해 자동차 산업에 의존하던 노동자들은 일자리를 잃기 시작했고, 크라이슬러, GM, 심지어 디트로이트 시 자체가 파산 신청을 하게 되면서 절정에 달했습니다. 2008년까지 연방 정부는 자동차 제조업체를 구제했고 2014년에는 크라이슬러의 남은 자산을 이탈리아 자동차 제조업체인 피아트에 매각했습니다. 이 지역에 암흑기가 도래했습니다.

그렇다면 러스트 벨트에 속한 제조업체의 미래는 어떻게 될까요? 일부 비전통적인 제조 기술과 방법에 대한 새로운 유형의 연구 및 개발이 최근 몇 년 동안 등장하여 지역 활성화의 핵심입니다. 로봇과 자동화 시스템의 사용이 증가함에 따라 기계 공장은 더 효율적이고 생산적이 되어 더 빠른 시간 내에 고객의 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다.

Rust Belt의 제조업체는 예측할 수 없는 세상에서 민첩하고 민첩해야 한다는 가치를 알고 있습니다. 중서부 또는 러스트 벨트라고 부르든 이 지역의 제조업체는 항상 다음 도전에 직면할 준비가 되어 있습니다. 그것은 단순히 우리의 피에 있습니다. 우리는 서비스와 프로세스를 개선하기 위해 항상 새로운 혁신을 위해 노력합니다.