물가에서 시간을 보내고 싶은 사람들에게 요트는 수면 위를 미끄러지듯 나아가는 수단을 제공합니다. 물이 얼어붙어도 아이스보트(선체에 러너나 블레이드를 단 요트)가 얼음 위를 활주할 수 있습니다. 요트는 이동 수단이자, 단순한 소형정부터 화려한 레이싱 요트까지 다양한 레크리에이션 형태이며, 심지어 주거 형태가 되기도 합니다. 맞춤형 설비와 선원을 갖춘 대형 요트는 부의 상징입니다. 작은 돛을 단 1인용 보트는 자유를 의미합니다. 웅장한 옛 클리퍼선은 역사적 해전, 향신료와 차 무역, '플라잉 더치맨' 같은 바다 전설을 떠올리게 합니다. 돛단배와 흰파도, 그 위로 흐르는 구름이 어우러진 만이나 호수는 그림 같은 풍경이자 영원한 추억이 됩니다.
요트는 한때 부유층의 취미였지만, 여가 시간과 가처분 소득이 '평범한' 사람에게도 늘어나면서 가장 인기 있는 레크리에이션 중 하나가 되었습니다. 요트는 데이세일러, 딩히, 대형 단일 마스트 요트, 요울(yawl)라 불리는 이중 마스트 보트, 대형 요트 등 11피트(3.4m) 미만부터 다양한 크기로 수작업 또는 공장 제작됩니다. 요트는 브리간틴, 커터, 클리퍼선, 스쿠너 같은 역사적 범선에서 영감을 받아 설계됩니다. 레이싱용 보트는 속도와 기동성을 위해 특수 설계되며, 승객과 선원용 선실을 갖춘 모든 크기의 요트는 편안함을 위해 더 튼튼하고 세밀하게 설계됩니다. 많은 요트는 무풍 상태이거나 단순히 더 빠른 귀항을 원할 때를 대비해 선내 또는 선외 디젤 모터를 장착합니다.
물론 요트를 다른 선박과 구별하는 것은 돛입니다. 돛은 바람을 받아 배를 밀어내는 천 조각입니다. 현대 돛의 대부분은 폴리에스터 섬유인 다크론(Dacron)으로 만듭니다. 열로 섬유를 융합해 직물의 기공으로 바람이 새어 나가지 않게 하고, 마찰 계수를 매우 낮게 만듭니다. 폴리에스터 돛은 가볍고 신축성이 적습니다.
돛은 두 주요 범주로 나뉘고 다시 여러 하위 클래스로 세분됩니다. 두 주요 범주는 사각돛과 삼각돛입니다. 사각돛은 배의 주축을 가로질러 장착돼 풍압으로 배를 밀어냅니다. 바람은 사각돛의 뒤쪽(후면)만 때립니다. 삼각돛은 배의 같은 축을 따라 배치되며, 선수 쪽 전돛(포어세일)과 선미 쪽 후돛(아프트세일)으로 나뉩니다. 삼각돛은 양면 모두 전진 추진에 사용되며, 바람의 힘을 최적으로 활용하도록 조절할 수 있습니다.
하위 클래스는 돛을 지탱하는 장비나 인접 기어의 이름을 따서 명명됩니다. 마스트는 중요한 식별자입니다. 3마스트 요트에는 포어마스트, 메인마스트, 미즌마스트(선미 방향)가 있습니다. 단일 마스트 보트에는 메인마스트만 있습니다. 이중 마스트 선박은 포어마스트와 메인마스트, 또는 메인마스트와 미즌마스트를 가지며, 미즌마스트가 더 짧습니다. 기어 이름을 딴 돛에는 가프세일, 집헤디드세일, 스프릿세일, 라틴세일, 러그세일이 있습니다. 용도별로는 열대용 서머세일, 악천후용 스톰세일, 레이서용 레이싱세일, 일상용 크루징세일이 있습니다. 3마스트 사각돛 장비 선박은 고유한 이름과 목적을 가진 최대 20개의 돛을 장착할 수 있습니다.
최초의 보트와 뗏목에는 동물 가죽을 돛으로 사용했습니다. 이집트 등 고대인들은 갈대를 엮어 돛을 만들었지만, 이집트인들은 기원전 3300년경 최초로 천 돛을 만들었습니다. 페니키아인 등 지중해의 위대한 항해자들은 천 돛 아래 항해했습니다. 수세기에 걸쳐 삼, 아마, 라미, 황마 등 다양한 섬유로 짠 돛이 돛 제작자들의 사랑을 받았으나, 대항해시대(약 1450~1650년) 내내 아마 섬유가 주원료였습니다. 면화가 재배와 가공이 늘어나며 점차 아마를 대체했습니다. 1851년 레이싱 요트 아메리카(America) 호의 승리가 면화 돛의 우위를 확정지었습니다. 이 미국 요트는 영국 남부 와이트 섬 주변 경주에서 영국 선박 14척을 꺾었고, 이로 인해 세계 최대 요트 대회인 '아메리카스컵(America's Cup)'의 이름이 생겼습니다.
요트 자체는 통나무 하나와 단순한 뗏목에서 시작되었습니다. 물을 가르는 더 정교한 선체 형태는 군사적 용도에서 비롯되었지만, 지중해를 가로지르는 광범위한 무역망을 구축한 상선 선원들에게서도 나왔습니다. 데이세일러가 낚시와 레크리에이션용으로 만들어질 때, 이들은 스쿠너와 커터 같은 군함의 축소판이었습니다. 왕실과 부유층의 장난감이었던 화려한 요트들도 해군 범선을 모방했습니다. 1850년경 물리학, 공학, 건축 원리에 따라 효율적인 선체와 요트 부품을 설계하는 '조선공학'이라는 새로운 공학 분야가 탄생했습니다. 돛과 장비, 그리고 이들이 요트 속도에 미치는 영향은 1920년까지 본질적으로 무시되었습니다. 그 이후 공기역학이 설계에 적용되었습니다. 오늘날 아메리카스컵 출전정 같은 복잡한 선박의 개조는 풍동 실험과 보트, 물, 바람, 돛에 적용된 수많은 정교한 분석에 기반합니다.
대부분의 기간 동안 물이 얼어붙는 지역에서는 아이스보트가 개발되어 러너나 블레이드를 장착해 요트를 얼음 위를 미끄러지게 했습니다. 고고학자들은 스칸디나비아에서 기원전 2000년경 아이스보트 증거를 발견했습니다. 스칸디나비아, 네덜란드, 라트비아와 러시아 같은 발트해 연안국의 목격담은 훨씬 최근으로, 가장 이른 기록이 17세기입니다. 미국에서는 1790년 뉴욕 허드슨 강을 오르내린 최초의 신대륙 아이스보트가 기록되어 있습니다. 온수 요트와 마찬가지로 경주용 아이스보트는 '아이스 요트'라 불리며, 인정된 스포츠로서의 아이스 요팅은 19세기부터 시작되었습니다.
요트 제조사는 생산 규모에 따라 자체 부품을 제작하거나 주문합니다. 마스트, 돛, 엔진, 금속 피팅 등은 보통 전문 공급업체가 제공합니다. 그러나 보트 빌더들은 유리섬유 선체를 직접 제작하며, 강화 유리섬유 주조에는 젤코트 폴리에스터 수지, 수지 촉매, 직조 유리섬유 로빙, 유리섬유가 사용됩니다. 목재 선체를 만드는 제조사들도 직접 목재를 주문, 건조, 성형합니다.
로빙은 삼베 같은 가닥 재질입니다. 바이어셜, 트라이액셜, 니트 가닥으로 직조할 수 있으며, 설계자는 완성될 요트의 설계와 무게에 따라 로빙 유형을 지정합니다. 요트는 가볍고 매우 빠른 것부터 튼튼하고 높은 내항성을 가진 것까지 다양합니다.
제조사는 보통 여러 특정 라인의 요트를 만듭니다. 설계도는 청사진에 그리거나 컴퓨터 설계 방식으로 제도합니다. 새로운 설계일 경우, 청사진에서 빈 선체 외형과 정확히 일치하는 나무 플러그를 만듭니다. 나무 플러그를 샌딩, 광택 처리하고, 보트 빌더용 테플론 같은 매끄러운 코팅을 입혀 다른 재료를 분리할 수 있게 합니다.
플러그 외부에 몰드를 쌓아 올립니다. 몰드 내부가 만들어질 요트 외형의 모델이 됩니다. 이 몰드는 유리섬유로 주조되며 
요트. 완벽해야 합니다. 플러그와 몰드 제작 비용이 매우 비싸므로, 설계자는 종이 위 계획이 확실한지 확인한 뒤 플러그 제작에 들어갑니다.
몰드가 완성되고 승인되면, 이 설계의 요트를 복제하는 데 사용할 준비가 됩니다. 청사진 계획, 플러그, 몰드를 이용해 요트와 갑판의 피팅 수와 종류, 엔진, 돛, 인테리어 장비를 계산합니다. 이 품목들은 생산 전에 전문 공급업체로부터 미리 주문합니다.
제조 요트는 일반적으로 11피트(3.4m) 데이세일러부터 28피트(8.5m) 이상 디젤 모터와 선실을 갖춘 럭셔리 크래프트까지 다양합니다. 아래 공정은 소형 유리섬유 선박 제작 기준이나, 대형 요트에도 일부 적용됩니다.
요트 선체 제작은 바깥에서 안쪽으로 진행됩니다. 몰드 내측 접촉면이 선체 외부가 됩니다. 몰드에 이형제(논스틱 코팅)를 발라 완성된 선체가 몰드에서 쉽게 분리되도록 합니다. 색소 안료를 몰드 안쪽에 깔아, 사실상 '도장'이 요트에서 가장 먼저 만들어지는 공정이 됩니다. 안료는 최외곽 유리섬유와 수지에 스며듭니다. 다양한 안료 덕분에 요트는 무지개 빛깔로 색칠할 수 있습니다.
보트의 스킨 코트는 4~5온스(124~156g)의 블로운 유리섬유로 만드는데, 이는 솜사탕처럼 보입니다. 이후 사용할 로빙과 달리, 스킨 코트 유리섬유는 무작위 가닥으로 블로운 뒤 손으로 펴줍니다. 스킨 코트 두께는 약 5밀(0.005인치, 0.13mm)이지만, 이는 로빙 무늬가 바깥 마감으로 비쳐 보이는 것을 막기에 충분합니다. 젤코트를 발라 유리섬유를 경화시킵니다. 이 화학 수지는 촉매와 반응해 가소성 유리섬유를 단단한 재료로 변환하는 화학 반응을 일으킵니다.
조립 단계는 '그린 트리밍(green trimming)'으로 시작합니다. 플래싱(유리섬유와 수지 잔여물)을 잘라냅니다. 갑판과 선체 섹션을 샌딩·세척하고, 모든 가장자리의 매끄러움과 이음새의 정밀한 맞물림을 검사합니다. 당연히 대형 보트는 데이세일러보다 훨씬 많은 조립 공정이 필요합니다. 22피트(6.7m) 이상이면 콕핏 라이너, 인테리어 라이너, 선실, 거실, 화장실(배에서는 '헤드'라 부름), 침실이 설치됩니다. 보통 대형 선박은 맞춤 제작되며, 이 시스템들은 목재로 만듭니다.
아메리카스컵 출전정.
뉴저지 부동산 중개인이자 스포츠 프로모터인 존 콕스 스티븐스는 1844년 뉴욕 요트 클럽 조직을 주도했습니다. NYYC 코모도어로서 1850년 클럽 회원 5명과 신디케이트를 구성해 윌리엄 H. 브라운에게 레이싱 요트 건조를 의뢰했습니다. 조지 스티어스 설계에 따라 브라운은 1851년 아메리카 호를 완성했고, 스티븐스는 영국 왕립 요트 중대의 와이트 섬 일주 경주 초청을 수락했습니다. 17척의 노련한 영국 배를 상대로 아메리카 호는 초반 부진했으나 압도적 선두로 결승선에 들어와 100기니 은컵을 차지했습니다. 스티븐스는 트로피를 받아 영지에 전시했습니다. 1857년 사망 후 컵은 NYYC 신탁이 되었습니다.
첫 도전은 1870년 113피트(34m) 영국 스쿠너 캠브리아(Cambria)호가 했습니다. 84피트(26m) 미국 수비정 매직(Magic)호가 35마일(56km) 경주에서 이겼습니다. 이후 132년간 아메리카스 컵은 미국에 남았습니다. 1983년 호주에 뺏겼습니다. 오스트레일리아 II가 데니스 코너 선장의 리버티(Liberty)에 도전했습니다. 1986년 다음 경기에서 코너가 스타즈 앤 스트라입스(Stars and Stripes)호로 미국에 컵을 되찾아왔습니다. 1995년 다시 뉴질랜드에 넘어갔고, 2000년 뉴질랜드는 미국 외 국가로는 유일하게 두 번 우승했습니다. 다음 아메리카스 컵 도전은 2003년으로 예정되어 있습니다.
품질 관리는 지속적인 과정입니다. 외부 공급업체로부터 받은 모든 피팅과 자재는 입고 시 검사합니다. 전기 배선 같은 품목은 설치 전 벤치 테스트, 설치 직후 점검, 최종 품질 검사 때 재테스트합니다.
유리섬유 선체 글래싱 같은 전문 공정은 온도와 배치에 결정적인 요구사항이 있습니다. 젤코트는 인덱싱 게이지에 맞춰 도포하는데, 너무 두껍거나 얇으면 안 됩니다. 수지 과촉매화는 재료 내부 온도를 급상승시켜 작업 불가능하게 만듭니다. 촉매화가 실패하면 수지를 쪼아내야 하는데, 비용과 시간이 많이 듭니다. 유리섬유 두께 설계 오류, 하드웨어 배치 오류, 시공 오류는 요트 무게와 균형, 수면 위 자세에 영향을 줍니다. 균형이 맞지 않으면 정적 횡경사가 틀어집니다.
세부 사항도 중요하며, 품질 검사 일정을 잡아 즉시 수정합니다. 선체 내부의 미수정 실수는 갑판이 고정된 후에는 접근하기 어렵습니다. 최종 품질 검사에서는 외부 미세 결함 같은 사소한 문제만 드러나야 하며, 이는 신속히 보수됩니다.
요트 제조사는 일반적으로 부산물을 만들지 않으며, 몇 가지 밀접한 관련 라인에 특화됩니다. 최대 규모 기업만 훨씬 넓은 제품군을 가지며, 대량 생산으로 하드웨어 등 공통 자재 구매에서 규모의 경제를 누려 소규모 빌더보다 유리해 보입니다. 하지만 소규모 빌더들은 정성껏 만든 제품이 자랑이라며, 맞춤 품질을 위해 소량 구매(폐기물도 적음)를 감수합니다.
폐기물은 사소한 문제입니다. 대부분의 자재는 재활용 가능하며, 엄격한 품질 관리가 요구되므로 신중한 작업으로 폐기물을 최소화합니다. 반면 안전은 주요 관심사입니다. 30년 전만 해도 요트 제조는 비규제였고, 많은 보트 빌더가 뒷마당에서 '코티지 인더스트리'를 운영했습니다. 규제로 이는 거의 불가능해졌습니다. 작업자들은 공기질 관련 안전 교육을 받으며, 유리섬유 선체 제작 중 촉매화 공정에서 발생하는 흄 때문에 내내 호흡기를 착용해야 합니다. 건물에서 배출되는 공기도 미 EPA 규정에 따라 통제해야 합니다. 작업자들은 튀김 방지를 위해 타이벡(Tyvex) 슈트를 입고, 화학물질은 규정에 따라 신중히 보관·폐기합니다.
요트는 아름다움과 자유의 상징입니다. 매우 바람직한 레크리에이션 형태이자 성공, 독립, 여가의 상징입니다. 경제 호황기는 요트 생산 증가와 지역 수면 위 돛의 증가를 이끕니다. 은퇴 후 요트 생활은 많은 이들의 꿈입니다. 다양한 요트 크기가 비슷한 다양한 라이프스타일에 맞습니다. 이 모든 면이 요트의 미래를 보장하는 듯합니다. 요트는 현대화된 단순하고 우아하며 고대적인 이동 수단이며, 바람이 물을 만나는 독특한 환경을 즐길 기회를 사람들에게 제공합니다.
제조공정
배경 물가에서 시간을 보내고 싶은 사람들에게 요트는 수면 위를 미끄러지듯 나아가는 수단을 제공합니다. 물이 얼어붙어도 아이스보트(선체에 러너나 블레이드를 단 요트)가 얼음 위를 활주할 수 있습니다. 요트는 이동 수단이자, 단순한 소형정부터 화려한 레이싱 요트까지 다양한 레크리에이션 형태이며, 심지어 주거 형태가 되기도 합니다. 맞춤형 설비와 선원을 갖춘 대형 요트는 부의 상징입니다. 작은 돛을 단 1인용 보트는 자유를 의미합니다. 웅장한 옛 클리퍼선은 역사적 해전, 향신료와 차 무역, 플라잉 더치맨 같은 바다 전설을 떠올리게 합니
올린 대학(Olin College) 로봇 연구실은 최첨단 기술을 지속적으로 선보이고 있습니다. 마크 원 프린터가 최근 충격 방지 쿼드콥터 착륙 장치 설계에 도움을 주었지만, 그 진정한 다재다능함은 또 다른 분야인 자율 항해에서 빛을 발합니다. 약 5년간 올린 로봇 항해 팀(ORS)은 국제 로봇 항해 레가타(IRSR)용 완전 자율 항해정을 제작해 왔습니다. 그들의 야망은 명확합니다: 대서양을 횡단할 최초의 로봇 선박을 건조하는 것. 올해 팀은 1~2m 프로토타입에서 4m 선피시(Sunfish)급 보트인 엔터프라이즈(Enterprise
