커넥팅 로드에 대해 알아야 할 사항

커넥팅 로드 콘 로드라고도 합니다. 내연 기관의 주요 부품 중 하나입니다. 증기 기관에서도 사용되지만 차량에서는 매우 중요합니다.

콘로드는 피스톤을 크랭크축에 연결하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전으로 변환하는 데 도움을 줍니다. 부품은 레버 암으로 작동하며 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하고 양쪽 끝에서 회전해야 합니다.

오늘은 커넥팅 로드의 정의, 기능, 재질, 부품, 작동 및 다이어그램에 대해 살펴보겠습니다.

커넥팅 로드 정의

커넥팅 로드 또는 콘로드는 피스톤의 선형 상하 운동 또는 왕복 운동을 크랭크축의 원형 운동으로 변환합니다. 이 과정에서 인장, 압축 굽힘 및 좌굴이 발생합니다.

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콘로드 재료

커넥팅 로드는 일반적으로 주조 알루미늄 합금 소재로 만들어지므로 공정 중에 발생하는 응력을 견디는 데 도움이 됩니다.

대량 생산에서 커넥팅 로드는 일반적으로 강철로 만들어집니다. 고성능 응용 프로그램의 경우 주조 또는 단조가 아닌 단단한 빌렛으로 기계 가공된 빌렛이 사용됩니다.

그러나 주철은 모터 스쿠터와 같은 더 저렴하고 성능이 낮은 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.

디자인 명명법

• A =커넥팅 로드의 단면적.
• L =커넥팅 로드의 길이.
• C =압축 항복 응력.
• Wcr =마비 또는 좌굴 하중.
• Ixx =x축에 대한 단면의 관성 모멘트
• Iyy =각각 y축에 대한 단면의 관성 모멘트
• Kxx =x축에 대한 단면의 회전 반경
• Kyy =각각 y축에 대한 단면의 회전 반경입니다.
• D =피스톤 직경 r =크랭크 반경

커넥팅 로드 부품

내연 기관의 커넥팅 로드 부품은 빅 엔드로 구성됩니다. , 막대 및 작은 끝 .

피스톤은 피스톤에서 회전할 수 있는 피스톤 핀 또는 손목 핀으로 콘로드의 작은 끝에 연결됩니다. 이 핀은 피스톤과 커넥팅 로드 사이에 피벗 포인트를 제공합니다. 피스톤 핀은 스프링 클립 또는 피스톤 핀 잠금 장치로 제자리에 고정됩니다.

커넥팅 로드의 큰 끝 부분은 마찰을 줄이는 플레인 베어링으로 ​​크랭크핀에 장착됩니다. 그러나 일부 소형 엔진은 펌프 윤활의 필요성을 피하기 위해 베어링을 사용합니다.

일반적으로 커넥팅 로드의 큰 쪽 끝에는 베어링을 관통하는 핀홀이 있습니다. 이를 통해 윤활유가 실린더 벽의 스러스트 측면으로 펌핑되어 피스톤 트래블과 피스톤 링을 윤활할 수 있습니다.

마지막으로, 커넥팅 로드 부분에서 콘로드는 양쪽 끝에서 회전할 수 있으므로 로드가 크랭크 샤프트를 중심으로 왕복함에 따라 커넥팅 로드와 피스톤 사이의 각도가 변경될 수 있습니다.

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Conrod의 기능

• 커넥팅 로드의 주요 기능은 피스톤과 크랭크 샤프트 사이에 링크를 만들어 동력을 전달하는 것입니다.
• 콘로드는 실린더 벽과 손목 핀 또는 거전 핀에 윤활유를 공급하는 데 도움이 됩니다.

커넥팅 로드의 종류

Conrod 유형은 제작된 재료를 기반으로 합니다. 다음은 사용 가능한 다양한 유형의 커넥팅 로드입니다.

빌렛 콘로드:

빌릿 커넥팅 로드는 한 조각의 강철 또는 알루미늄으로 만든 기계입니다. 다른 종류의 콘로드보다 가볍고 강하며 내구성이 있습니다. 빌렛형 커넥팅 로드는 일반적으로 고급형 주행 차량에 사용됩니다.

제품은 응력 상승 요인을 줄이고 빌릿 재료의 천연 결로 쉽게 들어가도록 설계되기도 합니다.

캐스트 로드:

캐스트 로드는 스톡 엔진의 부하를 처리할 수 있기 때문에 제조업체에서 더 선호합니다. 생산 비용은 저렴하지만 450~6,000rpm의 고마력 애플리케이션에는 사용할 수 없습니다.

주조 커넥팅 로드에는 단조 유형과 구별되는 눈에 띄는 이음새가 중간에 있습니다.

단조 막대:

단조로 만들어진 콘로드는 선택한 재료의 입자를 막대의 모양에 강제로 적용하여 만듭니다. 재료는 필요한 특성에 따라 강철 합금 또는 알루미늄이 될 수 있습니다.

음, 단조 막대 제조업체는 다양한 유형의 강철 합금, 크롬 및 니켈 합금을 사용합니다. 최종 제품은 취성으로 만들어지지 않습니다. 니켈 또는 크롬 합금은 커넥팅 로드의 강도를 증가시킵니다.

분말 금속:

분말 금속으로 만든 커넥팅 로드도 제조업체에 적합한 선택입니다. 그것은 금형으로 압축되고 고온에서 가열되는 금속 분말 혼합물로 생산됩니다. 혼합물을 고체 형태로 녹입니다.

가벼운 가공이 필요할 수 있지만 기본적으로 제품은 금형에서 완성된 제품으로 나옵니다. 분말 금속 콘로드는 강철보다 제조 비용이 저렴하고 캐스트 커넥팅 로드보다 강합니다.

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커넥팅 로드 문제

커넥팅 로드는 작업 중에 문제가 발생할 수 있습니다. 연소실에서 다양한 스트레스를 받기 때문입니다. 이러한 문제 중 일부는 수정될 수 있지만 일부는 커넥팅 로드를 완전히 교체해야 합니다. 작동 중에 로드가 늘어나고 압축되어 콘 로드가 파손될 수 있습니다. 부러진 로드는 엔진을 완전히 손상시킬 수 있습니다. 다음은 커넥팅 로드에서 발생하는 고장입니다.

피로:

이것이 커넥팅로드가 파손되는 주된 이유입니다. 오래된 엔진에서 자주 발생합니다. 공정 중 로드의 압축 및 스트레칭은 1분에 수천 번 발생합니다. 이로 인해 결국 파손될 때까지 부품이 마모됩니다. 오일이 부족하고 엔진에 더러움이 있으면 이 문제가 더 빨리 진행될 수 있습니다.

새 엔진도 엔진을 재조립하면 연결 시 피로를 경험할 수 있습니다. 글쎄요, 싼 부품이나 잘못된 부품을 사용했을 때 발생합니다.

하이드로록:

Hydrolock은 물이 피스톤 챔버로 침투하여 커넥팅 로드가 변형될 때 발생합니다. 이것은 일반적으로 차량이 침수된 거리를 주행할 때 발생합니다.

실린더에 약간의 물이 있으면 쉽게 수리할 수 있는 두드리는 소리나 두드리는 소리가 날 수 있습니다. 그러나 실린더에 물이 많으면 스파크 시간을 위한 공간이 모두 확보되어 실린더 로드가 휘거나 부러질 수 있습니다.

오버 레빙:

과회전은 새로운 고성능 엔진에서 발생하는 고장입니다. 회전 속도계가 빨간색으로 표시되면 커넥팅 로드의 상태가 위험하다는 것을 나타냅니다. 높은 회전수에서는 콘 로드에 작용하는 힘이 급격히 증가하기 때문입니다.

핀 오류:

커넥팅 로드와 피스톤을 연결하는 피스톤 핀이 마모되어 고장의 원인이 됩니다. 일부 엔진에서는 치명적인 엔진 고장이 발생합니다. 커넥팅 로드가 엔진 블록에 들어갈 때나 크랭크 샤프트가 휘었을 때입니다.

읽기:자동차 엔진의 종류

일부 엔진에서는 동력 손실이 발생합니다. 이러한 일이 발생하면 핀이 부러진 직후 엔진이 멈춘 경우입니다. 엔진이 저장되지 않으면 전체 고장이 발생할 가능성이 있습니다.

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