피스톤의 주요 부품과 그 기능

피스톤 부품 열 에너지를 기계적 작업으로 또는 그 반대로 변환하기 위해 함께 작동합니다. 공기-연료 혼합물을 팽창 및 수축시키기 위해 실린더 내부에서 위아래로 움직입니다. 이러한 이유로 내연기관에서 피스톤은 불가피합니다.

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오늘은 피스톤의 주요 구성 요소와 기능에 대해 자세히 알아보겠습니다.

피스톤의 주요 부품 및 기능

다음은 피스톤의 주요 구성 요소에 대한 설명입니다.

피스톤 링:

피스톤 링은 피스톤의 오목한 부분에 장착되는 분할 링 조각입니다. 일반적으로 엔진에는 3개의 피스톤 링이 있습니다. 엔진 유형에 따라 링이 하나일 수도 있습니다.

피스톤 링의 주요 기능은 연소실을 밀봉하고 윤활유 사용을 제어하는 ​​것입니다. 링은 또한 열을 실린더 보어로 전달하는 데 도움이 됩니다.

연소실에 가장 가까운 첫 번째 링은 압축 링으로 알려져 있습니다. . 가스 또는 압력 링이라고도 합니다. 연소 가스 누출을 방지하고 피스톤에서 실린더 벽으로 열을 전달합니다.

스크레이퍼 또는 와이퍼 링 압축 링과 오일 링의 중간에 위치한 링입니다. 테이퍼 표면으로 설계되었으며 첫 번째 및 마지막 링의 기능을 제공합니다. 그 목적은 연소실을 밀봉하고 피스톤의 실린더 벽에 있는 오일을 닦아내는 것입니다.

마지막으로 오일 컨트롤 링 피스톤의 아래쪽 링입니다. 그것은 주위에 구멍이 있는 두 개의 얇은 표면으로 구성됩니다. 그 기능은 오일이 섬프로 역류하도록 하고 실린더 벽에서 과도한 오일을 제거하는 것입니다.

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피스톤 스커트:

피스톤 스커트는 피스톤의 둥근 부분에 부착된 원통형 재료입니다. 마모 및 자체 윤활 특성에 저항하기 위해 일반적으로 주철로 만들어집니다. 스커트에 홈이 있어 피스톤 링이 완벽하게 안착될 수 있습니다.

피스톤 스커트의 기능은 실린더를 위아래로 이동하는 것입니다. 커넥팅 로드의 각도를 변경하면서 발생하는 횡력을 견디도록 설계되었습니다. 피스톤 스커트에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 풀 스커트와 슬리퍼 스커트.

풀 피스톤 스커트 솔리드 스커트라고도 합니다. 그것은 일반적으로 대형 자동차 엔진에 사용되는 관 모양으로 설계되었습니다. 슬리퍼 피스톤 스커트 동안 오토바이와 몇 대의 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 스커트의 일부 부분이 절단되어 실린더 벽의 후면과 전면에만 표면이 남습니다. 이것은 무게를 줄이고 실린더와 피스톤 벽 사이의 접촉 면적을 최소화합니다.

스커트가 마모되면 효율적인 연소를 위한 적절한 밀봉을 얻기 어렵습니다. 피스톤은 또한 제어되지 않은 방식으로 실린더를 로빙하여 피스톤 슬랩을 유발할 것입니다. 이로 인해 특히 콜드 스타트 ​​중에 피스톤 슬랩 소음이 발생합니다. 엔진이 따뜻해지면 소음이 갑자기 사라집니다. 팽창으로 인해 피스톤과 실린더 사이의 간격이 좁아지기 때문입니다.

소음이 멈추지 않는 상황에서는 실린더를 조이고 다른 조치를 취해야 할 수도 있습니다. 그렇지 않으면 문제로 인해 엔진이 더 손상될 수 있습니다.

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피스톤 핀:

피스톤 핀은 손목 핀 또는 거전 핀이라고도 하는 피스톤 부품입니다. 이 핀은 스커트 섹션의 중공 또는 중실 샤프트입니다. 이 핀에 피봇된 피스톤 로드가 있으며 피스톤 링 부싱에 고정되어 있습니다.

피스톤 핀은 우수한 인장 강도를 제공하기 위해 합금강으로 만들어집니다. 그런 다음 피스톤 베어링에 맞게 가공됩니다. 오일은 커넥팅 로드의 구멍을 통해 이 핀으로 전달되어 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다.

피스톤 핀의 기능은 피스톤이 제대로 기능할 수 있도록 베어링을 지지하는 것입니다. 이는 피스톤 핀이 피스톤과 커넥팅 로드의 연결 또는 중추점을 형성하기 때문입니다. 즉, 핀이 피스톤의 앞뒤 이동을 보조하는 역할을 합니다. 피스톤 핀에는 세 가지 유형이 있습니다.

고정 또는 고정 핀 세 가지 유형 중 하나입니다. 피스톤 로드를 피스톤 로드에 위치시킬 수 있는 나사를 통해 피스톤의 보스에 부착됩니다.

반 부동 중간에 커넥팅로드에 부착되는 또 다른 유형의 핀입니다. 피스톤 베어링과 보스를 자유롭게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 마지막으로

풀 플로팅 핀 피스톤 커넥팅 로드에 부착되지 않는 타입입니다. 그러나 피스톤 보스에 단단히 꽂혀 있거나 클립 또는 스냅 링이 장착되어 있습니다. 이 디자인은 핀이 보스와 로드에서 진동하도록 합니다.

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피스톤 헤드:

피스톤의 이 부분은 크라운 또는 돔이라고도 하며, 이는 상단 표면입니다. 연소가스와 접촉하여 극도로 높은 온도를 경험하게 하는 부분입니다.

음, 피스톤은 온도를 견딜 수 있고 녹는 것을 방지할 수 있는 강철 합금과 같은 특수 합금으로 만들어집니다.

피스톤의 기능은 팽창하는 가스의 압력, 온도 및 기타 응력을 받는 것입니다.

피스톤 헤드는 연소를 균일하게 하고 노킹을 조절하기 위해 소용돌이를 만드는 것과 같은 다른 목적도 제공합니다. 피스톤 헤드는 연소실과 하부 피스톤 부품 사이의 열 장벽 역할을 합니다.

피스톤은 특정 유형의 엔진에 적합한 다양한 유형으로 제공됩니다. 엔진 유형 및 요구되는 성능과 같은 피스톤 헤드의 디자인을 결정하는 많은 요소가 있습니다.

커넥팅 로드:

커넥팅 로드는 피스톤의 주요 부품 중 하나로 콘로드 또는 로드로 단축됩니다. 피스톤을 엔진의 크랭크축에 연결하고 챔버 내에서 피스톤의 움직임을 허용합니다.

구성 요소는 기계적 변형을 견디도록 설계되었으므로 충분히 견고합니다. 피스톤 부품은 단조 및 때로는 주조 공정으로 만들어집니다.

대부분의 피스톤은 고성능 엔진에 적합하기 때문에 강철로 만들어집니다. 알루미늄은 더 가벼운 엔진에 더 가벼운 피스톤이 필요할 때 사용됩니다.

커넥팅 로드의 기능은 엔진이 움직일 수 있도록 하는 운동을 생성하는 크랭크축을 회전시키는 것입니다. 이 로드에는 실린더 벽과 손목 핀에 윤활유를 공급하는 구멍이 뚫려 있습니다.

커넥팅 로드는 밀링 조인트, 크랙 조인트, 직선 및 각진 분리 로드, 평행 및 테이퍼 로드 디자인을 포함하는 다양한 디자인입니다. 커넥팅 로드에는 다음을 포함하는 다양한 부품이 있습니다.

• 작은 끝단:로드 아이와 피스톤 부싱으로 구성된 로드의 가장 작은 끝단입니다. 이 작은 끝은 피스톤 핀을 통해 피스톤에 연결됩니다.
• 큰 끝:부품이 막대의 작은 끝과 반대입니다. 크랭크 샤프트에 연결되어 있습니다. 마지막으로
• 커넥팅 로드 빔:로드의 작은 부분과 큰 부분 사이에 있는 부분입니다. 일반적으로 이중 T 구조이며 실린더에 오일을 전달하는 오일 통로를 포함하거나 포함하지 않을 수 있습니다.

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커넥팅 로드 볼트:

남길 수 없는 또 다른 피스톤 부품은 콘로드 볼트입니다. 로드를 크랭크 샤프트에 장착하는 데 사용됩니다. 로드 볼트의 하단 끝에 로드 캡과 베어링이 있습니다. 그런 다음 너트를 사용하여 볼트와 함께 구성 요소를 잠급니다.

볼트는 스틸로 되어있지만 경량 부품이 필요한 경우에는 알루미늄을 사용합니다. 니켈은 또한 대형 차량에서 종종 필요한 시간인 더 강한 막대가 필요할 때 사용됩니다.

볼트의 기능은 커넥팅 로드를 크랭크 샤프트에 고정하여 로드가 회전하는 크랭크 샤프트로 인한 변형을 견디도록 돕는 것입니다.

볼트가 없으면 로드가 부러져 엔진 부품의 작동에 영향을 줍니다. 이 로드는 모든 피스톤 스트로크를 고정하고 부드러운 엔진 작동을 보장합니다.

피스톤 베어링:

베어링은 운동의 효율성을 돕는 훌륭한 피스톤 부품입니다. 중추 회전이 일어나는 지점에 있습니다. 이 베어링은 일반적으로 이 지점의 구멍에 맞는 반원형 금속 조각입니다.

로드가 크랭크 샤프트에 연결된 큰 끝 부분의 쉘은 피스톤 베어링의 일부입니다. 구성 요소는 종종 구리, 실리콘 알루미늄 등과 같은 금속으로 제조됩니다. 경도를 높이고 피스톤의 하중과 연결 동작을 견딜 수 있도록 추가 코팅됩니다.

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