다양한 유형의 자동차 서스펜션 스프링

서스펜션 스프링은 바퀴를 자동차 본체에 연결합니다. 서스펜션 스프링의 주요 기능은 고르지 않은 노면을 보정하여 높은 수준의 승차감을 보장하는 것입니다. 둘째, 도로 상태에 관계없이 바퀴가 항상 안전하게 닿도록 보장해야 합니다. 주행, 제동 및 횡력을 안정적으로 전달하려면 이러한 매개변수를 충족해야 합니다. 따라서 서스펜션 스프링은 현대 차량에서 가장 중요한 안전 부품 중 하나입니다. 차량의 핸들링, 노면 유지 및 제동 성능에 영향을 미칩니다.

이 기사에서는 자동차에 사용되는 다양한 유형의 서스펜션 스프링에 대해 알아봅니다.

서스펜션 스프링의 종류

다음은 자동차에 사용되는 서스펜션 스프링의 5가지 일반적인 유형입니다.

1. 리프 스프링
2. 코일 스프링
3. 토션 스프링
4. 에어백
5. 고무 스프링

리프 스프링

판스프링은 중앙에서 길이가 자라는 일련의 강판 잎으로 구성됩니다. 모든 잎은 중앙의 센터 볼트와 측면의 측면 볼트로 제자리에 고정됩니다. 봄 눈으로 알려진 주요 잎은 끝이 구부러진 긴 것입니다. 걸쇠는 스프링 아이를 프레임에 연결합니다. U-볼트는 스프링의 중앙 부분을 프론트 액슬에 연결합니다.

판 스프링의 종류

다음은 다양한 유형의 판 스프링입니다.

1. 반타원 스프링
2. 사각 타원형 스프링
3. 3/4 타원형 스프링
4. 횡방향 스프링
5. 완전 타원형 스프링
6. 플랫폼형 스프링

반타원 스프링

모든 차량에는 종종 반 타원형 스프링이 장착되어 있습니다. 반타원 스프링은 특히 트럭의 앞, 뒤 차축에 사용됩니다. 그러나 자동차에서는 리어 액슬에만 설치되고 프론트 액슬에는 독립 서스펜션이 설치됩니다. 반 타원형 스프링은 비용이 적게 들고 유지 관리가 더 쉽습니다. 스프링 작용 범위를 확장하고 오래 견딘다.

쿼터-타원 스프링

크라이슬러와 같은 구형 소형차에는 1/4 타원형 스프링이 사용되었습니다. 이러한 종류의 스프링은 완전한 타원형 스프링 크기의 일부에 불과하며 프레임에 볼트로 고정되어 있습니다.

3/4 타원형 스프링

반타원 및 1/4타원 스프링의 조합은 3/4 타원형 스프링으로 알려져 있습니다. 이러한 종류의 스프링은 한때 구형 자동차에서 흔히 볼 수 있었습니다.

횡방향 스프링

횡방향 스프링의 모양은 거꾸로 된 것을 제외하고는 반타원 스프링의 모양과 유사합니다. 걸쇠는 스프링의 한쪽 끝을 샤시 프레임에 연결하고 다른 쪽 끝을 차축에 연결합니다. 중앙의 패스너도 프레임에 고정합니다.

완전 타원형 스프링

완전 타원형 스프링은 반대 방향으로 연결된 두 개의 반타원형 스프링으로 구성됩니다. 이러한 종류의 스프링은 구형 자동차에 사용되었습니다. 차축이 제대로 정렬되지 않았습니다.

플랫폼형 스프링

두 개의 반타원형 스프링이 플랫폼형 스프링을 구성합니다. 한쪽에는 샤시 프레임에 연결되는 걸쇠가 있고 다른 쪽에는 반전된 반타원형 스프링이 있습니다. 이 구성에서 자동차의 무게는 세 위치로 나뉩니다.

코일 스프링

스프링 강은 코일 스프링을 만드는 데 사용됩니다. 이를 설명하기 위해 독립 서스펜션 시스템이 사용됩니다. 넓은 범위의 스프링율을 제공하면서 다양한 좁은 장소에서 사용할 수 있습니다. 판 스프링과 비교할 때 동일한 작업을 수행하는 데 절반의 무게만 필요합니다.

가속, 정지 및 코너링을 조절하기 위해 안티 롤 바 또는 반경 도로가 제공되어야 하지만 판 스프링보다 단위 부피당 두 배의 에너지를 저장할 수도 있습니다. 코일 스프링은 팬 모양의 브래킷이나 리어 액슬에 부착된 스프링 시트에 장착됩니다. 마찬가지로 프레임에 내장된 스프링 시트는 스프링을 압축하는 데 사용됩니다. 토크 튜브 또는 토크 로드 드라이브도 서스펜션과 함께 사용됩니다. 코일 및 토션 바 스프링은 에너지 저장(주어진 스프링 무게에 저장된 에너지) 측면에서 판 스프링보다 성능이 뛰어납니다.

비틀림 스프링

독립 서스펜션 시스템에서는 토션 스프링도 사용됩니다. 막대는 비틀림 서스펜션 스프링에서 전단 하중을 받아 비틀림 하에서 작용합니다. 바의 한쪽 끝은 프레임에 부착되고 다른 쪽 끝은 휠 암에 부착되어 베어링에서 지지됩니다. 휠 허브는 휠 암의 끝에 연결됩니다. 바퀴가 범프를 만나면 위아래로 진동하기 시작하여 토션 바가 스프링처럼 작동합니다.

에어백

외국 자동차에는 에어백과 고무 스프링이 있습니다. 외국 자동차는 또한 에어 서스펜션, 유압 서스펜션 및 수소 가스 서스펜션 시스템을 사용합니다.

고무 스프링

고무 스프링은 단위 중량당 더 많은 에너지를 절약하기 때문에 서스펜션의 강철 스프링보다 선호됩니다. 반면에 고무 스프링은 다른 스프링보다 크기가 더 작습니다. 고무 스프링 사용의 근본적인 이점은 강철과 달리 갑자기 고장나지 않아 위험이 낮다는 것입니다. 또한 우수한 진동 감쇠 특성을 가지고 있습니다.

도우미 스프링

도우미 스프링은 끝 부분에 눈이 없다는 점을 제외하고는 반타원 스프링과 유사합니다. 큰 하중을 지지하기 위해 특히 트럭의 리어 액슬에 메인 스프링이 장착되어 있습니다. 트럭에 과중한 하중이 가해지면 헬퍼 스프링의 끝단이 프레임에 설치된 브래킷에 닿습니다.

다른 유형의 서스펜션 스프링

다음 유형의 스프링은 주로 현대 자동차에 사용됩니다.

• 원통형 서스펜션 스프링
• 불변 와이어 서스펜션 스프링
• 미니 블록 스프링
• 바나나 모양의 사이드 로드 스프링

원통형 서스펜션 스프링

이것은 표준 선형 스프링 비율 원통형 서스펜션 스프링입니다.

불변 와이어 서스펜션 스프링

이러한 유형의 스프링에 사용되는 와이어의 직경은 서스펜션 스프링이 진행됨에 따라 감소합니다. 스프링의 부드러운 끝 부분은 일반 도로 조건과 하중에서 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 이는 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 전체 휠 서스펜션 시스템과 스티어링 부품에 가해지는 스트레스를 줄여줍니다.

미니 블록 스프링

미니 블록 스프링은 배럴처럼 형성됩니다. 테이퍼 와이어를 사용하여 생성합니다. 그 결과 점진적인 스프링율을 생성합니다. 스프링의 끝 부분은 감기에서 감기로 직접 접촉하는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

1970년대 부실 와이어에서 개발된 미니 블록 스프링의 주요 특징은 하중을 가했을 때 끝 부분의 권선이 닿지 않고 얽히는 것입니다. 미니 블록 스프링의 끝이 함께 눌러지고 스프링 컵(일반적으로 고무 블록으로 만들어짐)에 평평하게 놓이면 활성 권선 수가 감소하고 스프링 비율이 증가합니다.

바나나 모양의 사이드 로드 스프링

완전한 휠 서스펜션을 위한 힘 분포는 이러한 종류의 스프링에 의해 제어되어 완충기 피스톤 로드와 개스킷 사이의 마찰을 줄입니다. 이는 쇼크 업소버 응답 품질을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

결론

서스펜션 스프링은 고르지 않은 노면을 보완하기 위해 자동차에서 발견되어 운전 중 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 판스프링, 코일스프링, 토션스프링, 에어백 및 고무스프링은 자동차에 사용되는 일반적인 유형의 스프링입니다. 여기에서 다양한 유형의 서스펜션 스프링에 대해 논의하는 것이 이 기사의 전부입니다.

독서를 통해 많은 것을 배웠기를 바랍니다. 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!