성공적인 아스팔트 다짐의 기초

아스팔트 압축은 유연한 포장 공정의 필수적인 부분입니다. 핫 믹스 아스팔트(HMA) 또는 웜 믹스 아스팔트(WMA)의 생산, 레이다운 및 압축은 시간 제한이 있습니다. 그렇기 때문에 이 건설 과정에서 지연이 실제로 허용될 수 없습니다. 약간의 지연이라도 포장의 수명 연장이라는 궁극적인 목표를 달성하는 능력을 방해할 수 있습니다.

아스팔트 압축 공정의 각 단계를 수행하는 방법을 아는 것이 중요합니다. 모범 사례를 따르는 것이 중요합니다. 다음은 각 단계에 대해 알아야 할 가장 중요한 사항입니다.

아스팔트 압축의 3단계

역사적으로 말해서, 포장 산업은 포장 재료에서 공극을 제거하는 것과 관련된 여러 활동이 있음을 인식했습니다. 이것은 아스팔트 다짐의 3단계 동안 수행됩니다.

1. 포장 재료 레이다운 과정에서 포장 자재의 하중 전달 능력을 향상시키는 데 사용되는 첫 번째 도구입니다.
2. 롤러 압축 다음 단계입니다. 적용 분야, 재료 사양, 포장 재료 유형 및 기타 변수에 따라 포장 밀도를 더욱 높이기 위해 하나 이상의 압축기가 사용됩니다.
3. 마지막 단계는 트래픽 압축 입니다. 온로드 차량을 통해. 업계에서는 대량의 대형 트럭 교통량이 포장 도로의 공극을 더욱 줄일 수 있음을 인정합니다. 이는 포장 및 롤러 다짐의 건설 단계에서 포장이 적절하게 다져진 경우에도 마찬가지입니다.

각 단계의 절차를 자세히 살펴보겠습니다.

PAVER SCREED 압축 프로세스

많은 변수가 아스팔트 포장 혼합물에서 공극을 제거하기 위한 포장 스크리드의 능력에 영향을 미칩니다. 스크리드의 유형, 무게, 포장 속도 및 기타 변수에 따라 레이다운 후 재료 밀도는 70%의 낮은 상대 밀도에서 90%의 높은 상대 밀도 범위가 될 수 있으며 경우에 따라 더 높을 수도 있습니다. 레이다운 중 진동의 영향을 이용하는 스크리드는 일반적으로 전체 밀도가 다소 낮지만 생산성이 더 중요한 응용 분야에서는 더 빠른 포장 속도를 낼 수 있습니다. 진동 스크리드는 분당 100피트(30미터)의 빠른 포장 속도를 허용합니다.

단일 또는 이중 탬퍼 바가 장착된 탬핑 스크리드는 일반적으로 더 높은 밀도를 생성하지만 더 느린 포장 속도에서 이를 달성합니다. 탬핑 스크리드의 전진 속도는 탬퍼의 빈도와 접촉면과 관련된 탬퍼 바의 너비에 의해 제한됩니다. 탬퍼 바 스크리드를 사용한 포장 속도는 분당 33피트(10미터)보다 빠른 경우가 거의 없습니다. 이것은 일반적으로 북미에서 일반적으로 수행되는 아스팔트 포장 유형에 비해 너무 느린 것으로 간주됩니다.

포장재 피니셔가 포장을 놓는 온도는 성공적인 다짐에 중요하지만 재료에 따라 다릅니다. 석재 매스틱 아스팔트(SMA) 혼합물은 상대적으로 뻣뻣한 결합제와 종종 덩어리지고 거친 등급의 골재로 생산됩니다. SMA는 화씨 350°(섭씨 176°)보다 높은 온도에서 정기적으로 생산되며 혼합물이 화씨 300°(섭씨 149°) 아래로 냉각되기 전에 놓입니다.

고분자 개질 결합제를 포함하는 Superpave 혼합물은 유사한 고온에서 생산 및 처리됩니다. 순아스팔트 바인더와 Marshall 혼합물은 과열로 인한 바인더 손상을 방지하기 위해 다소 낮은 온도에서 만들어집니다. 이러한 혼합물은 일반적으로 화씨 250°~300°(섭씨 121°~149°) 사이의 온도에 배치됩니다. WMA(따뜻한 혼합 아스팔트)라고 하는 최신 기술 혼합물을 사용하면 혼합 온도를 화씨 100°(섭씨 38°)까지 낮추어 생산 중 에너지를 상당히 절약할 수 있습니다.

이러한 모든 믹스의 처리 시간은 거의 동일한 기간입니다. 포장 공정 중 균일한 온도는 균일한 포장 공극 함량과 지지력을 달성하는 데 가장 중요합니다.

롤러 압축 과정

롤러 압축 과정은 고품질의 유연한 포장 도로 건설에 필수적입니다. 진동 스크리드가 있는 포장 기계를 따라갈 때 압축기는 재료 밀도를 평균 20% 증가시켜야 합니다. 이것은 아스팔트 포장 혼합물 온도가 작업성 한계 아래로 떨어지기 전에 완료되어야 합니다. 혼합물 특성 및 기타 변수에 따라 이 저온 한계는 혼합물 설계 및 아스팔트 시멘트 바인더 특성에 따라 화씨 175°(섭씨 80°)만큼 따뜻하거나 화씨 120°(섭씨 50°)만큼 낮을 수 있습니다.

파쇄 압연은 아스팔트 압축 공정의 가장 중요한 부분이며 대부분의 공극이 포장 도로에서 제거됩니다. 구조. 브레이크다운 압연을 위한 적절한 다짐 장비의 종류와 크기를 선택하고 포장면 전체를 균일하게 덮는 것이 중요합니다.

파괴 압축기를 선택하는 것은 종종 롤링 폭과 포장된 패널의 균일한 적용 범위를 기준으로 결정됩니다. 예를 들어, 레이다운 너비가 12피트(3.66미터)인 경우 드럼 너비가 79인치(2미터)인 고장 압축기는 드럼 가장자리의 오버행이 충분하고 겹칠 때 패널 너비를 나란히 두 번 덮을 수 있습니다. 센터.

더 좁은 드럼 너비의 파손 압축기를 선택하면 패널을 제대로 덮기 위해 나란히 세 번 통과해야 하므로 생산성이 감소합니다. 더 넓은 드럼을 가진 고장 압축기를 선택하면 생산성이 향상되지 않습니다. 실제로 롤링 패턴이 과도하게 겹칠 경우 패널 밀도가 균일하지 않을 수 있습니다.

압축 압축기를 따르는 압축기도 선택해야 압축기 트레인이 포장 트레인에서 설정한 생산성의 균형을 유지하면서 밀도와 평활도의 두 가지 목표를 모두 달성할 수 있습니다.

교통량 압축 프로세스

유연한 포장 도로 건설 산업 내부의 기관 및 연구 그룹은 포장 도로가 포장 도로에 대한 교통의 중량 효과를 통해 공기 공극 감소를 추가로 받는다는 것을 입증했습니다. AASHO 도로 시험은 하중을 받는 포장 구조물의 성능을 결정하기 위해 1950년대 후반 미국 고속도로 관리 협회에서 수행한 일련의 실험이었습니다. 이러한 테스트 후에 발행된 특별 보고서에 따르면 가장 큰 포장 손상은 도로 위 트럭 교통으로 인해 발생했습니다. 탠덤 액슬 트럭의 법적 하중은 트레일러 액슬에서 48,000파운드(21,770kg), 트랙터 액슬에서 12,000파운드(5440kg)였습니다. 당시 70-80psi(4.8-5.5bar)로 부풀려진 바이어스 플라이 타이어가 장착된 한 세미는 50,000대 이상의 승용차와 픽업 트럭보다 더 많은 포장 문제를 일으키는 것으로 밝혀졌습니다.

유연한 포장 구조를 적절하게 설계하고 시공하는 능력은 조기 포장 파손이나 과도한 포장 표면 손상 없이 교통 압축이 발생하도록 합니다. 재료 선택 프로세스, 포장 설계 및 현장 건설 활동 중 세부 사항에 주의를 기울이면 일상적인 유지 관리만 필요한 수명이 긴 유연한 포장이 만들어집니다. 성공적인 아스팔트 다짐은 재정적 책임을 다하는 길을 열어주고 자동차 운전자를 행복하게 해줄 뿐만 아니라 건설 지역의 교통 지연을 방지하는 데 도움이 됩니다.