FRP로 계속 움직이기

인디애나 주 미시간 시에 있는 도개교인 Franklin Street Bridge는 Composite Advantage의 FRP 교량 상판 재료를 사용하여 최근에 수리되었습니다. 출처 | 복합 이점

지난 1년 동안 복합 재료는 기반 시설 프로젝트에 대한 고려가 증가했습니다. IMAGINE 법(미국 그리드 및 인프라 신규 확장의 혁신적 재료)과 같은 새로운 입법 노력은 복합 재료가 기반 시설 프로젝트에 제공할 수 있는 잠재적 수명 주기 비용 절감에 대한 인식을 높이는 데 도움이 됩니다. 새로운 교량 프로젝트는 복합 재료 및 고급 재료가 무너지는 기반 시설을 재건하고 시간과 요소의 시험을 견딜 수 있는 새로운 경량 내식성 지속 가능한 구조를 구축하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대한 예를 계속 제공합니다. Composite Advantage(미국 오하이오주 데이턴)의 섬유 강화 폴리머(FRP) 교량 데크 재료를 사용하는 두 개의 최근 프로젝트는 교량 수리 및 건설에서 복합 재료가 할 수 있는 역할을 보여줍니다.

버클 브리지 수리

2019년 2월, 기록적인 기온이 인디애나 주의 프랭클린 스트리트 브리지인 미시간 시를 덮쳤습니다. 87년 된 이 구조물은 호숫가 마을의 유일한 움직일 수 있는 [도개] 다리로 현지인과 관광객을 위한 미시간 호수의 관문인 트레일 크릭을 가로지릅니다. 구조는 균형추를 사용하여 보트 통행을 위한 여유 공간을 제공하기 위해 스팬을 높이거나 낮춥니다. 부서지는 콘크리트 "잎"과 강철 지지대는 빠른 수정이 필요했습니다. LaPorte 카운티 고속도로 부서의 계약자 및 엔지니어는 Composite Advantage의 FRP(섬유 강화 폴리머) FiberSPAN 시스템을 사용하여 가볍고 내부식성인 대안을 찾았습니다.

Composite Advantage의 사장인 Scott Reeve는 “기존의 접근 방식에서는 콘크리트의 28일 경화 요구 사항을 수용할 수 있을 만큼 날씨가 따뜻해질 때까지 임시 강판을 사용해야 했습니다. “하지만 그것은 몇 달이 걸렸을 것입니다. 또한 두 번의 수리 비용을 지불하고 다리를 두 번 폐쇄해야 했습니다. 경량에 대한 필요성으로 인해 대부분의 재료 옵션이 제거되었습니다. 그러나 조립식 FRP 패널의 가속화된 건설 가치는 결정을 확정했습니다.”

이 프로젝트에는 너비가 15피트, 길이가 35피트, 두께가 7인치인 두 개의 스팬[또는 잎]이 필요했습니다. 성능 요구 사항에는 30psf 활하중, HL-93의 차량 하중, L/500의 편향 등급 및 23.5psf의 데크가 포함되었습니다.

"제자리에 떨어지는 조립식 데크는 이러한 유형의 프로젝트에 특히 유용합니다."라고 Reeve는 말합니다. "FRP의 유연성 덕분에 우리는 일반적으로 이러한 작업에서 발생하는 긴 지연 시간 없이 며칠이 아닌 몇 시간 만에 설계, 조정 및 검토 작업을 수행할 수 있었습니다."

Composite Advantage는 데크를 강철 스트링거에 볼트로 고정하기 위한 기계적 클립으로 패널을 조립식으로 만들었습니다. 표면에 산화알루미늄 골재의 검은색 미끄럼 방지 오버레이가 사용되었습니다. FRP 공급업체는 단 32일 만에 패널을 설계, 사전 제작, 배송 및 설치할 수 있었습니다. Franklin Street Bridge는 2019년 4월에 통근자와 방문객에게 다시 개방되었습니다.

보행교는 꼭 필요한 지름길을 제공합니다.

매사추세츠 주 첼시에 있는 새로운 FiberSPAN 3단계 스위치백 램프는 통근 시간을 더 안전하고, 더 짧고, 더 편리하게 만드는 직접적인 경로를 제공합니다. 출처 | 복합 이점

Chelsea는 매사추세츠에서 가장 작은 도시로 면적이 1.8제곱마일에 불과하지만 Suffolk, County 타운은 미국에서 26번째 입니다. 가장 인구 밀도가 높은 커뮤니티. 과밀한 시내 대중 교통 역으로 인해 MBTA(Massachusetts Bay Transportation Authority)는 2018년 Bellingham Square Station을 열었습니다. 그러나 교차로 사이의 언덕과 고도로 인해 통근자들은 메인 스트리트와 기차역 사이를 이동하기 위해 3블록 이상을 걸어야 했습니다. FiberSPAN 3단계 스위치백 램프는 미국 장애인(ADA) 준수 직접 경로를 제공하여 통근 시간을 더 안전하고 짧고 편리하게 만들었습니다.

“Massachusetts Bay Transportation Authority는 휠체어 접근이 가능한 경사로가 필요했습니다.”라고 Reeve는 말합니다. “전통적으로 스위치백 램프는 철근 콘크리트로 구성됩니다. 그러나 공간적 제약과 복잡한 설계 요구 사항으로 인해 재료 및 인건비 측면에서 콘크리트 사용이 금지되었습니다. 스위치백 램프는 램프의 전체 공간을 크게 줄입니다. 섬유 강화 폴리머(FRP)는 가볍고 설치가 빠르기 때문에 교통 혼잡 문제와 무거운 콘크리트 경사로를 들어 올리고 배치하는 데 필요한 추가 인력과 기계가 필요하지 않습니다.”

콘크리트보다 거의 90% 가벼운 FRP 교량 데크 패널은 최대 길이 22피트, 너비 8피트, 깊이 5인치의 섹션으로 사전 제작되었습니다. 이 프로젝트는 9psf의 데크 중량과 L/360의 처짐 등급을 가진 90psf 활하중을 요구했습니다. 콘크리트 보 상부 구조의 보 간격은 앵글 브래킷을 사용하는 데크 대 보 연결로 최대 20피트의 간격이 필요했습니다. 맞춤형 요구 사항에는 스위치백 램프, 배수 배수구에 대한 다중 경사가 있는 램프 랜딩 패널, 청회색 석영 골재를 사용하는 미끄럼 방지 오버레이 및 통합 연석에 부착된 가드레일이 포함되었습니다. 총 데크 면적이 2,092평방피트인 FRP 스위치백 보행자 다리가 2018년 1월에 설치되었습니다.