Boeing은 787 합성 내부 동체 스킨의 검사를 실시합니다.

Boeing Co.(미국 일리노이주 시카고)는 복합 재료가 집약된 787의 두 선미 동체 섹션인 동체 섹션 47과 48에서 처음 발견된 동체 내부 표면 부적합이 다른 동체 섹션에도 존재하는 것으로 밝혀졌다고 보고했습니다. 또한 항공기 제조업체는 미국 워싱턴주 에버렛과 사우스캐롤라이나주 노스 찰스턴에 있는 회사의 최종 조립 위치에서 인도되지 않은 모든 787의 동체 접합부에 대한 완전한 검사를 수행하도록 촉구합니다.

이 검사 체제의 일환으로 보잉은 각 동체 공급업체에 해당 시설의 부적합 사항에 대해 유사한 검사를 실시할 것을 요청했다고 보잉 대변인이 말했습니다. 피부 표면 부적합은 즉각적인 비행 안전 위험을 초래하는 것으로 간주되지 않으며 사용 중인 787은 현재 검사 프로그램의 대상이 아닙니다.

항공기의 잠재적으로 영향을 받는 영역은 각 연결부 근처의 탄소 섬유 복합 재료 내부 동체 스킨으로, 여기에서 한 동체 섹션이 다른 섹션과 결합됩니다. 보잉 대변인은 각 동체 결합 표면의 내부 몰드 라인(IML)이 5인치 스팬에 걸쳐 0.005인치 이내로 평탄도를 유지해야 한다고 말했습니다. 존재하는 경우, 이상은 787 설계 기준을 충족하지 않으며, 이는 불일치의 심각도에 따라 시정 조치를 촉구할 수 있습니다. 보잉의 대변인은 문제의 근본 원인 분석이 아직 진행 중이라고 말했습니다.

787은 4개의 Tier 1 기체가 제조한 6개의 동체 섹션으로 구성됩니다. 조종석, 조리실, 앞문 및 좌석의 처음 몇 줄을 포함하는 섹션 41은 Spirit AeroSystems(미국 캔자스 위치타)에서 제조합니다. 가장 짧은 섹션 43은 Kawasaki Heavy Industries(일본 도쿄)에서 제조한 두 번째 섹션입니다. 섹션 44(오버윙 "보닛" 부분) 및 섹션 46(중앙 날개 상자 바로 뒤에 있는 동체 섹션)은 Leonardo(이탈리아 로마)에서 제작합니다. 후미의 두 섹션인 섹션 47과 48은 노스 찰스턴의 보잉에서 제작합니다. 모든 동체 섹션은 노스 찰스턴과 에버렛의 보잉 787 최종 조립 라인으로 전달됩니다.

공급업체에 관계없이 모든 787 동체 섹션은 자동 섬유 배치(AFP)를 통해 적용된 미리 준비된 탄소 섬유가 있는 금속 또는 복합 맨드릴의 배럴로 제작됩니다. 787의 모든 복합 구조 부품에 사용되는 프리프레그는 Toray(Tokyo) T800S 중간 모듈러스 탄소 섬유와 Toray의 3900 시리즈 강화 에폭시로 구성됩니다. AFP는 기체에 따라 다양한 공급업체에서 제공하는 장비로 수행됩니다. 동체 섹션은 IML에 중요하기 때문에 맨드릴은 분할되어 프리프레그 레이업의 오토클레이브 경화 후 제거를 위해 분해되도록 설계되었습니다.

여기까지 온 방법

보잉 대변인은 IML 이상 현상의 초기 발견은 2019년 8월 문제와 간접적으로 관련이 있다고 밝혔습니다. 각 섹션의 결합 표면을 측정합니다. 그런 다음 이 측정값은 자동화를 통해 결합용 심을 제작하는 데 사용됩니다.

심이 엔지니어링 사양에 따라 최대 두께를 초과할 때 경고하도록 설계된 소프트웨어 알림이 사용되지 않아 엔지니어링 요구 사항을 완전히 충족하지 못한 심이 생산될 수 있었습니다. 보잉 대변인은 부적절한 크기의 심이 접합부의 구조적 무결성에 영향을 미치지 않았으며 비행 안전에 위협이 되지 않았다고 말했습니다. 보잉은 심 크기 문제의 영향을 받은 항공기가 모두 2019년 초에 제조되었으며 자동화 심 생산 시스템이 생산 단계에서 즉시 수정되었다고 밝혔습니다.

그런 다음 2020년 8월 품질 보증 프로그램의 일환으로 Boeing은 섹션 47 및 48에서 IML 불일치를 발견했습니다. 또한 Boeing 대변인은 Boeing이 IML 이상 일치 초기 심 문제로 인해 특정 하중 조건에서 구조적 실패로 이어질 수 있는 허용할 수 없는 설계 기준 위반이 발생했습니다. 8대의 787이 IML 변칙 및이 있는 것으로 확인되었습니다. 섹션 47과 섹션 48 사이에 부적절한 크기의 쉼표가 있습니다. 이 8대의 항공기는 수리를 위해 서비스를 중단했습니다. 보잉의 대변인은 8대의 항공기 중 대다수가 서비스를 재개했다고 말했습니다.

섹션 47과 48에서 IML 이상 현상이 발견되자 보잉은 IML 적합성에 대한 평가를 다른 동체 섹션으로 확장하게 되었고, 이로 인해 가장 최근에는 인도되지 않은 모든 항공기에 대한 검사를 확대하기로 결정했습니다. 미국 연방항공청. (FAA)는 IML 문제를 알고 있으며 보잉은 검사 프로그램에 대해 기관과 긴밀히 협력하고 있습니다. 보잉 대변인은 현재 검사에 따른 회사의 평가가 현재 사용 중인 항공기에 필요한 조치가 있을 경우 어떤 조치를 취해야 하는지에 대한 의사 결정의 지침이 될 것이라고 말했습니다.